Compra Vulca 500 año 91.

[Domin45]

Buenas tardes, voy a comprar una vulcan 500 del año 91. Lleva guardada en un garaje muchos años . Tiene 5000 kms. reales.
Me gustaría saber, si por estar tanto tiempo sin mover, me puedo encontrar con problemas y me cueste más en reparación y mantenimiento. Ya os digo que está impoluta pero con muchos años parada.
Muchas gracias.

[Matias_MN]

Buenas.
No tiene por qué.
Mira lo primero que no tenga óxido en el interior del depósito.
Te va a tocar, aparte de batería (60-70€), cambiarle los líquidos (al menos aceite y líquido de frenos) y los filtros(70-100€ en taller). También supongo que las ruedas estén agrietadas, cristalizadas o duras.
Los retenes de la suspensión delantera son gomas y pueden estar duras o cuarteadas. Revisa haciendo peso sobre el manillar que no deja aceite en las barras. Te pueden costar 60-70€ cada una.
También hacerle los carburadores (unos 100€ cada uno, y si las membranas hay que cambiarlas, es lo más caro, 200€ cada una)
La parte eléctrica, cableado etc sí que puede ser una incógnita.
Antes de arrancarla revisa o quita directamente el filtro del aire. Es de papel y si está como libro viejo puede ser que se deshaga y lo aspiren los carburadores al motor y la has cagado pero bien.
Yo compré una del '93 y aparte de los carburadores, sin cambiar membranas y el motor de arranque que estaba en las últimas (25€ kit de reparación) sólo me encontré la sorpresa del plato magnético, que cuesta unos 200-250€ repararlo y blindarlo para siempre pero tuve suerte de encontrar un motor destrozado (50€) pero ya tenía el plato magnético blindado y lo pude aprovechar.
Por lo demás estas motos son tanques, muy duras. Saludos

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[Domin45]

Hola, lo del plato magnético blindado lo he oído en estás motos, pero no sé cómo va. Y que síntomas son los que hay que ver.
Gracias

[Matias_MN]

Es un mal endémico que tiene esta moto y las que montaban este motor (GPZ, ER-5, etc). Todas las motos del mundo tienen alguno.
Resulta que cuando el motor se calentaba mucho, pero mucho, el pegamento que llevan los imanes del plato magnético se destruye y dichos imanes se sueltan de su sitio, con lo cual no produce la electricidad suficiente y se descarga la batería en vez de cargarse y/o da fallos en las bujías y da fallos en la combustión (hace huecos en las explosiones del motor o se para).

Una moto con tan pocos kilómetros es improbable que haya llevado algún recalentón que de lugar a este fallo. Pero es bueno que sepas de qué va por si te pasara más adelante.

Se puede comprobar usando un polímetro en la batería. Tiene que medir 12 voltios o más con la batería cargada en parado. Y entre 13 y 15 voltios con el motor en marcha, conforme la aceleras más se acerca a 15. Si da menos de 13 tienes el problema en el plato! Ya de paso, si llega a 15 o más el problema es el regulador.
Hay vídeos en YouTube, por ejemplo, en los que esto se ve y se entiende muy bien.

El blindado es que se saca el plato, se quitan los imanes y el adhesivo y se pone una resina y de vuelta los imanes y ya no se despegarán más.
En motostion.com por ejemplo te lo hacen por unos 200-250€
(Te lo recoge un mensajero, lo reparan y te lo vuelven a enviar, en una semana más o menos).

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[Domin45]

Muchas gracias Matías. Ya os iré contando y preguntando dudas con el nuevo proyecto.
Un saludo.

[Matias_MN]

Un placer Domin.

Pero no te quedes con lo mío, busca más opiniones. Sólo soy el dueño de una y un medio mecánico frustrado

Estas motos, si están medio bien, son carne de perro, más duras que el granito. Te aburres de ella pero no hay cojones a romperlas

Suerte y un saludo

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[Matias_MN]

Ah! Y otra cosa que no dije porque creo que es obvia: cualquier vehículo con cierta edad puede ser un problema a la hora de los recambios.
Aceite, filtros, pastilla de freno..no hay problema. Pero de algunas cosas puede tocar calentarse la cabeza, ir a desguaces o buscar compatibles

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[Domin45]

Claro, supongo que es un problema. El aceite compraré un 10w40 mineral. El filtro de aceite creo k es el modelo: hiflofiltro HF303. El de aire:HFA 2501. Bujías : ngk-DR9EA . Y cambio de liquido frenos y del refrigerante G-12. Batería de gel yb12a-a. Ahh y las gomas también tendré k mirar precios.
Creo k con esto ya puedo ponerla en marcha.
Ya os iré contando.
Muchas gracias.

[Domin45]

Buenas tardes. Sigo con el intento y ganas de comprar la V500 del año 91 que os comenté, pero estoy sumándole al precio de compra(600€), todo los repuestos que me habéis comentado. Hasta aquí: todo medianamente asumible, pero llega mi duda.
Aunque solo tiene 5000kms., seguramente tenga que cambiar la correa de transmisión Después de 32 años. O podría aguantarla.
Donde poder encontrarla y precio nueva.
Si tengo que cambiarla, ya se me subirían mucho los gastos totales.
Muchas gracias.

[Matias_MN]

La mía es del 93. 48mil km y no se le ha cambiado nunca. Esa correa no se cambia, salvo que esté en mal estado o directamente se rompa. Kawasaki dice que hay que cambiarlas a los 60 y 80 mil km, no recuerdo exactamente cuando dicen. Pero si no está deshilachándose o deteriorada en general, olvídate.
Si hay que cambiarla, el susto rondaría los 600€, aunque también tendrías la alternativa de ponerle un kit de arrastre más convencional (cadena, piñón y corona dentados) que ronda los 150-200€, o más según calidades.
Pero repito e insisto, si no está en mal estado, olvídate.
Un conocido vendió la suya hace unos 5 años, con 120mil km. Jamás se la cambió y no estaba en las últimas no mucho menos.
No tengo conocimiento de que a nadie se le haya roto sin más de un momento a otro, más bien se empiezan a deshilachar por los bordes, o se cuartea y pierde trocitos y es el momento de cambiarla. Depende de cómo la hayan tratado, tanto en pilotaje agresivo, por así decirlo, como en las condiciones climáticas: ha estado a la intemperie con chicharreros de sol, o frío extremo, o mucha agua y humedad y se ha "podrido"...
Pero sin verla no te puedo decir más

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[Domin45]

Ok, entonces no creo que este mal. En garaje 16 años parada.
Muchas gracias.
Un saludo.

[luichi]

La mía es del 93. 48mil km y no se le ha cambiado nunca. Esa correa no se cambia, salvo que esté en mal estado o directamente se rompa. Kawasaki dice que hay que cambiarlas a los 60 y 80 mil km, no recuerdo exactamente cuando dicen. Pero si no está deshilachándose o deteriorada en general, olvídate.
Si hay que cambiarla, el susto rondaría los 600€, aunque también tendrías la alternativa de ponerle un kit de arrastre más convencional (cadena, piñón y corona dentados) que ronda los 150-200€, o más según calidades.
Pero repito e insisto, si no está en mal estado, olvídate.
Un conocido vendió la suya hace unos 5 años, con 120mil km. Jamás se la cambió y no estaba en las últimas no mucho menos.
No tengo conocimiento de que a nadie se le haya roto sin más de un momento a otro, más bien se empiezan a deshilachar por los bordes, o se cuartea y pierde trocitos y es el momento de cambiarla. Depende de cómo la hayan tratado, tanto en pilotaje agresivo, por así decirlo, como en las condiciones climáticas: ha estado a la intemperie con chicharreros de sol, o frío extremo, o mucha agua y humedad y se ha "podrido"...
Pero sin verla no te puedo decir más

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Matias, tu moto tiene 48.000 km funcionando con ella , no mucho eso de que las correas de transmisión no se cambian y no se rompen lo dices tu. y que la correa de la 500 cuesta 600€ te puedo demostrar que nó.

[luichi]

Buenas tardes. Sigo con el intento y ganas de comprar la V500 del año 91 que os comenté, pero estoy sumándole al precio de compra(600€), todo los repuestos que me habéis comentado. Hasta aquí: todo medianamente asumible, pero llega mi duda.
Aunque solo tiene 5000kms., seguramente tenga que cambiar la correa de transmisión Después de 32 años. O podría aguantarla.
Donde poder encontrarla y precio nueva.
Si tengo que cambiarla, ya se me subirían mucho los gastos totales.
Muchas gracias.

tienes un chollo de moto y no te calientes la cabeza. si no la quieres me la quedo yo

[Matias_MN]

La mía es del 93. 48mil km y no se le ha cambiado nunca. Esa correa no se cambia, salvo que esté en mal estado o directamente se rompa. Kawasaki dice que hay que cambiarlas a los 60 y 80 mil km, no recuerdo exactamente cuando dicen. Pero si no está deshilachándose o deteriorada en general, olvídate.
Si hay que cambiarla, el susto rondaría los 600€, aunque también tendrías la alternativa de ponerle un kit de arrastre más convencional (cadena, piñón y corona dentados) que ronda los 150-200€, o más según calidades.
Pero repito e insisto, si no está en mal estado, olvídate.
Un conocido vendió la suya hace unos 5 años, con 120mil km. Jamás se la cambió y no estaba en las últimas no mucho menos.
No tengo conocimiento de que a nadie se le haya roto sin más de un momento a otro, más bien se empiezan a deshilachar por los bordes, o se cuartea y pierde trocitos y es el momento de cambiarla. Depende de cómo la hayan tratado, tanto en pilotaje agresivo, por así decirlo, como en las condiciones climáticas: ha estado a la intemperie con chicharreros de sol, o frío extremo, o mucha agua y humedad y se ha "podrido"...
Pero sin verla no te puedo decir más

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Matias, tu moto tiene 48.000 km funcionando con ella , no mucho eso de que las correas de transmisión no se cambian y no se rompen lo dices tu. y que la correa de la 500 cuesta 600€ te puedo demostrar que nó.

De lo del precio, 600, es lo que me dijeron en varios talleres. Pero supongo que buscándote la vida cuesta menos.
Igual les pregunté cuando se cambia y me dijeron que cuando esté en mal estado. También de cuándo recomienda Kawasaki cambiarla.
Sólo repito lo que me cuentan profesionales, que los hay buenos y malos y cantamañanas
Los habrá, pero no conozco personalmente ningún caso de que se haya partido. Se empieza a deshilachar, o le saltan trocitos...y entonces la cambian! Obvio que si no, acabarán partiéndola
No soy el dueño de la verdad revelada, sólo aporto mi experiencia y lo que hablé con otros propietarios y talleres
Saludos

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[Domin45]

Seguro que la compré, ya voy regateando y se queda en 550€. Y con gastos de todo el mantenimiento más ITV y cambio de nombre en trafico, sobre 1200€ creo.
31 años y 5000kms. Solo ha pasado una ITV en el 2007 desde desde su compra y después guardada otra vez hasta la fecha.
A ver si no me encuentro alguna sorpresa.

[Domin45]

Una pregunta:
He encontrado en Norauto un aceite Repsol semisintético 10w/50, muy bien de precio.
Le vendría bien??? O tiene que ser mineral?

[Matias_MN]

No te líes por unos eurillos: 10w40 que recomienda la marca, lo lleva grabado en el tapón, 3'4litros pone en el bloque.

En principio le sirve cualquiera, mineral o semisintético, siempre que sea para motos de 4 tiempos con embrague húmedo (JASO MA o MA2), por los aditivos que lleva para que el embrague no patine y lubrique además la caja de cambio.

Yo le echaría el que recomienda la marca, SAE 10w40, y me reservaría los de numeración más baja si vives en clima muy frío, y los de más alta para calor extremo y/o si la moto es refrigerada por aire (se va a calentar mucho y es preferible un aceite más viscoso para que no se lo beba en un plis plas). No es el caso porque la moto va refrigerada por líquido.

Le eches el que sea, recuerda no mezclar SAEs cuando te toque eventualmente añadirle. Si le echas 10w50, luego no le añadas 10w40.
También ten en cuenta que si te hace falta añadirle de emergencia es más fácil encontrar el 10w40 en cualquier gasolinera, por ejemplo.

Repito, yo te diría que salvo que vivas en frío o calor extremo, el 10w40 que recomienda. Y si fuera el caso, que no lo es, de que la moto estuviera muy trillada de kilómetros sí valoraría echar más viscoso, pues el motor tiene desgastes y holguras y un aceite más fino se lo bebe antes.
Saludos


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[Domin45]

Si, mejor le pongo 10w/40 y evito problemas.
Gracias Matías.