FORO VOCS

sergibuda escribió:¿Sabéis cuanto pesa?

Kawasaki Vn1700 Voyager

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---

Motor Bicilindrico en V, 4 tiempos, 8 valvulas, SOHC
Refrigeración Líquida
Cilindrada 1.700 cc
Diámetro / Carrera 102 x 104 mm
Relación de compresión 9.5 : 1
Potencia máxima 73 Cv / 5.000 r.p.m.
Par máximo 136 Nm / 2.750 r.p.m.
Sistema de alimentación Inyección electrónica de combustible: Ø 42 mm x 2
Encendido Digital
Arranque Eléctrico
Lubricación Lubricación forzada, cárter sem-iseco
Embrague Multidisco húmedo manual
Transmisión 6 velocidades, retorno
Transmisión final Correa
Transmisión primaria 1,515 (50/33)
1ª Velocidad 3,077 (40/13)
2ª Velocidad 1,900 (38/20)
3ª Velocidad 1,407 (38/27)
4ª Velocidad 1,143 (32/28 )
5ª Velocidad 0,967 (29/30)
6ª Velocidad 0,806 (29/36)
Relación de reducción final 2,250 (72/32)

--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---

Chasis Doble cuna, acero
Ancho de vía 30º / 177 mm
Angulo de dirección (izq/der) 35º / 35º
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Diámetro barras
45 mm
Recorrido 140 mm
Suspensión trasera Basculante con doble amortiguador de aire

Amortiguador en extensión: 4 clics

Recorrido 80 mm
Freno delantero Discos dobles, 4 pistones dobles
Diámetro
300 mm
Freno trasero Disco individual, pistón doble
Diámetro
300 mm
Sistema de frenada Coactiva K-ACT
Neumático delantero 130/90 B16 M/C 67H
Neumático trasero 170/70 B 16 M/C 75 H

--- DATOS GENERALES ---

Distancia entre ejes n.d.
Distancia al suelo n.d.
Altura del asiento 725 mm
Capacidad del depósito 20 Litros
Peso en vacío 380 kg
Cumple la normativa n.d.

Saludos,rafagas y uvesssss

Muchas gracias.
Tampoco creo que sea tanto peso, ¿no? Son solo 40 Kg más que la VN 2000. Lo que se ha de hacer es, como siempre y con todas las motos, mirar mucho donde y como se deja.

sergibuda escribió:Muchas gracias.
Tampoco creo que sea tanto peso, ¿no? Son solo 40 Kg más que la VN 2000. Lo que se ha de hacer es, como siempre y con todas las motos, mirar mucho donde y como se deja.

Pero Sergi, no me digas que la 2000...no pesa???...a eso le añades 40 kilitos mas y son 380kilos...mas de 100 kilos de mas de mi 900... y no veas en parado...(y yo no soy moco de pavo... )...pero en lo que si estoy contigo es mira mucho cuando aparcas, de dejarla para salir sin complicaciones...saludos y birritas.

Es indudable que lo que más nos preocupa de las motos que pesan mucho es el moverlas a motor parado (o encendido y en punto muerto). No comprendo como hayan podido añadir el dichoso "overdrive" en lugar de una marcha atrás, a todas luces más necesaria. Posiblemente el diseño de una caja de cambios con marcha atrás y su producción en serie conlleve unos gastos imposibles de repercutir en el producto final si se desea competir en preciós pero creo que el refran de donde comen trés comen cuatro o donde comen cuatro comen cinco...no se puede llevar al infinito, habrá que cocinar más comida, digo yo y con la marcha atrás pués pasa igual. Habra un umbral en el que se necesita una marcha atrás y creo que la 2000 ya la deberia de llevar peró la voyayer no solo pesa más, sino que sus maletas invitan a meter dentro objetos que a la vez pesan y su diseño, para largos recorridos obligan a llevar mas equipaje aumentando el peso.
Moraleja, la potencia es cuestionable pero la marcha atrás es una necesidad.

K e si marcha atras, ke si donde cargo el pescado, ke moto mas complicada.....kita kita.donde esté la VN 1600...........

Pues respecto a la potencia... no sé. Pero si la 900 que es la que yo tengo saca 50 cv. y pesa 284 kg... 73 cv para 380 kg, la relación de cv/kg de la 1700 es superior.

Saludetes.

Yo recuerdo ke en la concentracion anual ke celebramos en VITORIA el (VOCS EUSKADI) digo ke recuerdo montarme en ena 2000 cuello de toro y enseguida entendí una cosa.esta moto pesa alrededor de 40kg mas ke la mia, pensandolo bien.........no son tantos kilos como para ke uno se sienta supertorpe con ella en parado digo. como yo la sentí muy torpe y pesadota cuando la movia de un lado para el otro,pensé...........y observé unos detalles ke pienso a la postre son el kit de la cuestion en esa diferencia al moverla con la mia. una el manillar ke es mas curvo y biene mas para atras.la otra es su rueda mas gorda delantera,la de atras tambien mas gorda,aunke en marcha no hay tanta importancia, al moverla en parado........ cuanto mas ancho sea el manillar mas facil la moveras.si tienes menos rueda y esta es alante mejor ke mejor de cara a moverla.ya sabeis ke a mas goma..............osea, mas contacto con el suelo..........el arrastre es mas dificil sin duda.esta conclusion se la comenté a cierto mecanico ke me dio la razon de lleno.yo antes tambien tenia una 170 trasera,ahora la tengo de 150 y la moto entra en curva ke parece naked.el cambio a sido grande.es mas recuerdo ke me dijo tambien, mira si a esta moto la ponemos dos medidas mas gordas delante te aseguro ke en esas curvas cerradas de alrededor de tu pueblo te pegas el susto en mas de una porke tiende a irse derecha.la moto se vuelve mas torpe a menos velocidad y tiende a entrar en caida.cuanto mas fina sobre todo de alante mas juguete se siente.y esta es la conclusion ke saco yo.cuando kerais desde una 2000 pasaros a daros una vuelta con la mia.luego hablamos del tema.un saludo colegas .vsssssssssssssss

En American Chopper a la caja de cambio le añaden una pieza como un bloque con una palanca y ya tiene marcha atras. creo que son compatible con harley. En otra pelicula (esto ya lo veo mas dificil pero no imposible) a una scooter le añaden un motor electico que al mantener un boton del manillar no se si engranara o se colocara un radamiento sobre la rueda y hace marcha atras. y si yo veo cosas rara en la tele

La mejor marcha atrás que ha visto es la que nos ofrece el paquete.

Simplemente le dices: "Tira cariño" y va y lo hace... total viene con nosotros y si quiere seguir haciéndolo ya sabe lo que le toca.

vulcanero escribió:La mejor marcha atrás que ha visto es la que nos ofrece el paquete.

Simplemente le dices: "Tira cariño" y va y lo hace... total viene con nosotros y si quiere seguir haciéndolo ya sabe lo que le toca.

A mi novia es que no le gusta y si le digo algo me dice que no habiera sacado la moto.

Alguien me puede explicar esto?

Transmisión 6 velocidades, retorno
Transmisión final Correa
Transmisión primaria 1,515 (50/33)
Velocidades: 1st 3,077 (40/13)
Velocidades: 2nd 1,900 (38/20)
Velocidades: 3rd 1,407 (38/27)
Velocidades: 4th 1,143 (32/28 )
Velocidades: 5th 0,967 (29/30)
Velocidades: 6th 0,806 (29/36)
Relación de reducción final 2,250 (72/32)


Transmisión 6 velocidades, retorno

no será que tiene marcha atras?

perdonad mi incultura

que es esto? : Transmisión primaria 1,515 (50/33)

y esta otra especificación técnica? : Relación de reducción final 2,250 (72/32)

AzraelVN800 escribió:

vulcanero escribió:La mejor marcha atrás que ha visto es la que nos ofrece el paquete.

Simplemente le dices: "Tira cariño" y va y lo hace... total viene con nosotros y si quiere seguir haciéndolo ya sabe lo que le toca.

A mi novia es que no le gusta y si le digo algo me dice que no habiera sacado la moto.

Otras!!!!...¿es que era la MOTO??

garbaran escribió:Alguien me puede explicar esto?

Transmisión 6 velocidades, retorno
Transmisión final Correa
Transmisión primaria 1,515 (50/33)
Velocidades: 1st 3,077 (40/13)
Velocidades: 2nd 1,900 (38/20)
Velocidades: 3rd 1,407 (38/27)
Velocidades: 4th 1,143 (32/28 )
Velocidades: 5th 0,967 (29/30)
Velocidades: 6th 0,806 (29/36)
Relación de reducción final 2,250 (72/32)


Transmisión 6 velocidades, retorno

no será que tiene marcha atras?

perdonad mi incultura

que es esto? : Transmisión primaria 1,515 (50/33)

y esta otra especificación técnica? : Relación de reducción final 2,250 (72/32)

Te intentaré explicar para que lo entiendas, por que es un pelín más complicado:

Transmisión primaria 1,515 (50/33): Si te fijas en la tabla que se observa es la suma de todas las relacciones de transmisión, se saca de la piñoneria interna de la caja de cambios, en éste caso, el primario de la caja, con su respectivo piñón de la 1ª velocidad, hay una formula para ello que siempre es PIÑÓN CONDUCIDO PARTIDO POR PIÑÓN CONDUCTOR (se refiere a numeros de dientes) ha esto también se le debe sumar el piñón de salida del motor y la catalina de la rueda trasera, el resultado de esta operación da como pone en la tabla de 3,077 (40/13) y así sucesivamente con tadas las velocidades.

Cuando dicen Transmisión primaria interpreto que es la relacción entre piñón que recibe movimiento del motor que se llama eje primario, con el piñón que se engrana ha éste, que posee 50 dientes y el piñón de ataque 33.

Cuando nos referimos a Relacción de reducción final 2,250 (72/32) será la relacción de transmición entre el píñón de ataque salida del motor ( 32 dientes) que engranaría la correa dentada hacia la catalina de la rueda trasera ( 72 dientes),

Espero me hayas entendido, si quieren saber un poquito más les dejo un enlace para los curiosos en esto de mecánica:

http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios

Vssss para todos

Hola amigos:

He leido vuestros mensajes sobre la vn 1700 voyager y si queréis ver las características técnicas (aunque no consta el peso) están en el siguiente enlace:

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... _%2009.htm

Y si queréis curiosear las características y fotos de cualquier máquina, se pueden ver en:

http://www.motorcyclespecs.co.za/

En la columna de la izquierda están las marcas y dentro de ellas, todos los modelos.

Saludos de VULCAN.

Acabo de ver que en la página web de kabrasaki españñia han quitado la voyager.
Creo que esto zanja el tema de si se atreveràn o no a trerla aquí.
Qué pena, por cierto.
Opino que sería un detalle por parte del importador explicar si es por la crisis o porque no creen que el modelo le interese a nadie.

El mercado de las grandes tourers no debe ser tan apetitoso como parece, al fin y al cabo.

saludos

bicilindro no me des disgusto hombre, que si que esta http://www.kawasaki.es/VN1700Voyager

Uy, perdón. tienes toda la razón.

Así todavía hay emoción.

Mil perdones nuevamente

saludos

Yo no creo que se quede corta de motor, porque tiene algo más de motor que la HD Electra Glide y esta ultima siendo más pesada no se queda corta, hombre no es igual que una 2000 pero tampoco que una 900.

Con respecto al manejo depende mucho del diseño. La 2000 no solo pesa 100 kg mas que una 900, también son las ruedas y la anchura de la moto que hacen mas difícil su movimiento en parado.

Fuera de todos estos datos y por mi experiencia ya que antes de la 2000 tuve la 900 tengo que decir que no tiene nada que ver una con la otra, tanto en la forma de conducirla, como el buscar un sitio para dejarla o el moverla en parado. Yo cuando cambié la 900 por la 2000 no se me va a olvidar nunca, yo pensaba total es mas o menos como llevar la 900 con paquete y alforjas, pero lo cierto es que estuve dos semanas con agujetas en brazos y piernas, hasta pasados 2 meses estuve dudando si había hecho bien en cambiar porque no me hacia con la moto en parado, pero ahora mismo no me arrepiento de nada, eso si es mas cosa de practica y de equilibrio que de fuerza.

Si me permitís un consejo, cuando se cambia a una moto de esta categoría hay que cambiar la forma de pensar, ya que tienes que preveer todas las situaciones antes de realizarlas.