FORO VOCS

La famosa averia:





Contra esto no hay Nural 21 que valga

Salu2

muy currado, muy claro,muy bueno...........
acojonao que me he quedao, mereces una fabrica de birra
gracias

CAPITAN MORGAN escribió:La famosa averia:





Contra esto no hay Nural 21 que valga

Si se despega un imán a ...pongamos 7.000 revoluciones, el resultado es lo que te ha pasado a tí, y me parece poco destrozo. El procedimiento descrito antes es para EVITAR que esto ocurra, y para eso sí sirve el nural21.

V'sssssssssss

VULKINATOR, EN PRIMER LUGAR FELICITARTE POR EL MAGNIFICO MANUAL DE REPARACION DE VOLANTE MAGNETICO CON EL QUE NOS HAS SORPRENDIDO, EN SEGUNDO LUGAR PEDIRTE DISCULPAS POR MI TARDANZA EN CONTESTAR LA PREGUNTA QUE ME HICISTE PERO ES QUE NO HABIA ENTRADO AL FORO HASTA HOY, EN CUANTO A LA METRICA QUE PUEDA TENER EL TORNILLO QUE ADQUIRI PARA HACER LAS VECES DE EXTRACTOR LA DESCONOZCO PORQUE NO SE CON QUE HERRAMIENTA PUEDO SACAR ESE DATO NO SE SI ES CON UN PIE DE REY, PERDONA MI IGNORANCIA, COMO YO ADQUIRI UN VOLANTE MAGNETICO DE LOS BLINDADOS LO QUE HICE FUE TRASLADARME A LA FERRETERIA CON EL VOLANTE Y ALLI IN SITU PROBARON QUE EL TORNILLO FUERA DEL TAMAÑO CORRECTO PARA LA ROSCA DEL VOLANTE.
EL VOLANTE VA SOBRE UN ASIENTO CONICO DEL EJE, CUANDO ENROSCAMOS EL TORNILLO EN EL VOLANTE, LA PUNTA DE ESTE TORNILLO HACE FUERZA SOBRE LA CABEZA DEL EJE Y SUELTA EL VOLANTE DE SU ASIENTO.
EN FIN VULKINATOR SI DESEAS ALGUNA ACLARACION MAS ESTOY A TU ENTERA DISPOSICION.

Gracias a todos por vuestras felicitaciones. Tengo que decir que hace ya un tiempo que hice el arreglo y no he tenido ningún problema de descarga de batería ni nada parecido, lo digo por si alguien se decide a hacerlo.

En caso de sustituir el volante magnético por uno nuevo, me parece muy buena idea lo de usar el tornillo para extraerlo, ya que el extractor oficial no es tan fácil de conseguir, y además es más caro. También es bueno que Alfredo nos haya confirmado que la rosca del volante nuevo es la misma que la del viejo (podría haber sido distinta, ya que sólo sirve para extraer el volante), por lo que se puede ir a una ferretería y probar varios hasta encontrar el bueno. Como estamos viendo, cualquier aportación es útil y bien recibida.

Otra opción es comprar el volante e ir a un taller de confianza a que nos lo cambien. Ya puestos, 50 o 60 euros más tampoco nos van a arruinar más de lo que ya estamos y además no nos manchamos las manos.

Lo que es seguro es que si no hacemos nada corremos un riesgo muy alto de sufrir la avería y las consecuencias ya se han expuesto. Imagino que en un caso extremo se puede producir un "amasijo" entre imanes, bobinado, bendix y demás que podría producir un destrozo enorme e incluso bloquear el motor y hacernos caer de la moto en el peor de los casos. Para los que tengan modelos del año 94, recomiendo encarecidamente que aprovechen un cambio de aceite para comprobar su volante, y si los imanes no son continuos, reparar o sustituir de inmediato. Los modelos anteriores al 94 sufren todos éste problema.


Birras y ráfagas para los vulcaneros.

Vssssssssssssss

¿Y como se puede saber el numero de captadores antes de cambiar la pieza? tengo entendio que es importante. Hay posibilidad de saberlo sin desmontar nada, sin sacar el aceite?
Cuanta opciones hay?

Joan perdona que no te hya cogido antes, estaba currando.

Saludos patos

¡ Hola vulcaneros !

Acabo de adquirir una EN500 del 91 con 38000Km. Está limitada.

La estrené ayer por autopista para traerla a casa y me parece que la moto está bien. Hice 100 Km con viento racheado y mucha lluvia, anocheciendo, y no noté nada extraño. Arrancó perfectamente y mantuvo perfectamente 120 Km/h sin hacer cosas raras. En parado suena bien, embrague bien, cambio de marchas bien, luces bien, frenos bien....etc.

Pero hoy, segundo día de prueba, estuve paseando por carreteras secundarias y comencé a sentir cierto ruidillo por la zona de la tapa derecha del motor, especialmente percibible cuando se va disminuyendo la velocidad al retenerla con una marcha más corta (como si rozase algo). No lo noto al acelerar ni en parado con el motor encendido.
La verdad, es que el tema del volante magnético me está obsesionando. No puedo decir que tenga avería, pero sí se escucha este ruidillo que cede al pararla. Por lo demás funciona perfectamente.

No voy a esperar más y mi próxima salida va a ser llevarla al taller para ver que me dicen. Le voy a hacer una revisión general y de paso le mando revisar el dichoso volante magnético.

Mientras tanto, agradecería que alguno de los vulcaneros que conozcan esta moto me diesen su impresión, porque este ruido puede ser debido a otras causas (cadenas o engranajes de este modelo). Lo que no creo es que sea normal tener ruidos cuando las cosas funcionan bien. A mis anteriores motos no les pasaba esto.

¿Es normal tener este ruido como de fricción en deceleración en las EN500?.

¿Alguien más realizó la ñapa con nural y encofrado?.

V´ssssssss


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Para que te quedes mas tranquilo en el siguiente cambio de aceite pide que te habran la tapa del alternado para mirar su estado , pero el ruido puede ser la cadena de distribucion que es muy ruidosa en esta moto, pero que se soluciona tiene un tensor entre los dos cilindro.

Un saludo Jose

Es lo que voy a hacer el próximo miércoles sin esperar más.

De todos modos, a pesar de la excelente información que nos han dado, no veo que se inquiete mucha gente con el tema. Todos los afectados del foro se cuentan con los dedos de una mano. Por lo que veo, tampoco existe mucha gente que manifieste su interés en cambiar el volante preventivamente, y nadie nos contó que hiciera la ñapa aparte del autor de la misma.

Quizá el tema sea inquietante pero muy pocos nos han contado en este foro que hubiesen sufrido la avería. Deberían de aparecer muchos más afectados pues la experiencia acumulada es enorme: Existen muchísimas EN500 con muchos años, todas ellas con varias decenas de miles de kilómetros, y sin embargo son muy pocos los afectados por esta avería.

Si esto continúa así, tendré que pensar en un refrán de mi tierra que dice: Mucho ruido y pocas nueces

Gracias por tu respuesta. Y gracias a todos los que habeis aportado vuestra experiencia.

Si te digo la verdad yo lo acabo de cambiar y en mi caso un iman estaba partido y otro astillado , pero no se cuanto tiempo podia pasar hasta soltarse del todo mi compi illo lo tenia cambiado por el antiguo propietario y si miras por internet la mayoria de los desguaces los reparan o venden los echos en francia, y tambien hay mucha gente que desconoce la esistencia de este foro , Yo mismo tarde 2 años en encontrarlo,lo de repararlo no te dan una garantia porque puede quedar desequilibrado , si no esta bien echo, claro.
Piensa que este problema se dio entre el 90 y el 95 y que muchas de nuestras motos pueden ser de segunda o tercera mano y tener solucionado parcial o totalmente el problema, mi mecanico de kawa me dijo que el en los diez años que lleva como mecanico ha reparando esta averia en la EN, GPZ y KLE 500 y de esto modelos a quedado el mas dura la nuestra que van para 20 años la niña, pocas motos con 19 años se ven por la carretera ,se han roto ya .
Que lo del internesss es un invento muy joven yo estudiaba informatica en el 95 y se empezo a oir entonces,los usuarios de entonces no tenian los medios de ahora.


Un saludo Jose