Con el tema de las bombillas todo lo que puedo yo decirte es que les eches WD40 o 3 en 1, que dejes la infusión reposar 5 minutos y que luego le des con un martillo hasta que estalle. Lo del martillo era broma. Van a una "rosca" de 1/4 de vuelta, si son las típicas, que creo que sí. Hay que empujar hacia dentro, girar ese cuarto de vuelta y soltar, el muelle las echa para afuera por sí solo, a no ser que estén atascadas y no se muevan ni pa' trás. Yo también he pasado miedo por mis dedos quitando bombillas de esas. Si realmente está demasiado duro, usa guantes de cuero, por si acaso, digo yo.
Del tema de cortar el chasis, ni pajoletuana idea. Como llevo "paquete" ni me he molestado en planteármelo, el único inconveniente que veo es que hay que usar sentido común para no pasarse cortando y que tienes que apañártelas solito muy bien para que no te digan nada en la ITV.
Añado más material al hilillo de la Vulcancita.
He conseguido finalmente un motor de GPZ, así que ya no la llamaré "Vulcancita", sino "Vulcanzeta". Resulta que los motores son idénticos, excepto porque cambian un poco la forma de las tapas de balancines, del alternador y del embrague y los carburadores creo que son distintos también. La cuestión es que lo que me interesa son las piezas internas, y éstas son idénticas. Tan idénticas son que usaré mi cárter superior de mi motor, para conservar mi "número/motor" original. Puedo intercambiar piezas todo lo que me de la santa ganancia, encajan por igual en ambos motores las piezas de ambos idénticamente, a pesar de los cambios estéticos de forma que pueden tener las tapas exteriores.
Algunas fotillos os dejo aquí que he hecho estos días. Creo que algunas estarán repetidas, pero también creo que puede que no y por eso las pongo:
Detalle del destrozo del eje secundario de la caja de cambios:
Detalle del destrozo de la polea de arrastre:
Detalle del patín del motor que tenía la motocicleta y del nuevo motor que he conseguido. Fijaros que en el motor viejo la cadena de distribución rota se comió el patín hasta el metal:
A mí me ha parecido ver que los cilindros no tenían rayas ni nada semejante, me resultaron casi perfectos.¿Alguno sabe algo para saber en serio si están bien unos cilindros, aparte de que no tengan rayas? Yo no conozco otro parámetro más que ese y que medirlos con un micrómetro, que no tengo.
Carboncilla no faltaba, había para esnifar cuanto quisiera:
Los pistones igual, casi sin marca alguna. Se aprecian sin problema las líneas del bruñido horizontal de fábrica prácticamente en todo el cuerpo del pistón, que teóricamente se desgasta con el tiempo:
A la culata igual, no le falta carbonilla. Intenté hacerle una prueba de compresión antes de desmontarlo, pero un pistón me daba un bar y medio y el otro comprimía nada. Se oían los resoplidos en las válvulas del aire saliendo. La mugre que tenía era mucha, y estoy convencido de que por eso no cerraban bien las válvulas y no comprimía. En todo caso pienso encargarme de hacer que cierre bien, por las buenas o por las muy buenas.
Aquí se quedará el motor hasta sabe Dios cuándo, porque no tengo ahora mismo dinero para comprar las piezas que me hacen falta, que son el volante magnético (al final sí me hará falta), el eje secundario de la caja de cambios, un juego de juntas de todo el motor y otro juego de retenes, etc. etc. etc.. Todas las piezas han sido obsesivamente bañadas en WD40 y embolsadas, en vistas de pasarse meses ahí sin que yo les pase un dedo por encima.
Tengo una consulta para haceros. A pesar de estar estéticamente bien el motor a mis ojos, tengo una cierta inseguridad. La cuestión es que este motor ha estado en un accidente en el que se quedó sin refrigerante, y aparentemente la moto no se ha vuelto a utilizar desde entonces, pero ignoro absolutamente qué pasó con la motocicleta en ese accidente. No sé si el motor se detuvo solo por recalentamiento, si el accidentado siguió conduciendo la moto hasta que se detuvo porque se quemó, o si simplemente el motor fue detenido y no se volvió a poner en marcha (que hubiera sido lo mejor para mí).
¿Qué señales creéis que debería buscar si el motor hubiera estado en marcha sin refrigerante mucho tiempo? Porque os digo que lo veo perfecto y estoy con esa duda. He visto motores gripados que a simple vista no lo parecían, y que sólo se notó el gripaje al quitar las piezas del motor.
En éste motor mío los árboles de levas, por ejemplo, están tan lisos que por poco no puedo ver mi reflejo en ellos, ni una raya, ni nada, aceite y una pulcritud sublime es todo lo que veo; exceptuando alguna marquilla insignificante en algún que otro sitio. Con esto me refiero al interior, por el exterior está mugriento y con alguna cosilla rota que podré reparar.
Espero vuestras opiniones. Vss a todos.
