Instalación de luces de emergencia en Vulcan 800
Publicado: 22 Nov 2010, 14:26
Hola a todos.
Llevaba algún tiempo con la idea de instalarle a mi 800 un sistema de luces de emergencia. Había encontrado alguna información y esquemas eléctricos, pero ninguno de ellos me dejaba totalmente claro cómo hacerlo, hasta que me topé con un tutorial en la web http://www.clubgs500.com para instalarlo en este tipo de motos. Creo que es honrado decir de donde he sacado la información que he adaptado a la VN 800 y que creo que se puede adaptar a cualquier otra.
Materiales y herramientas necesarios:
- Relé de intermitencias.
- Interruptor de doble circuito.
- Porta fusibles aéreo.
- Conectores para puentear cable. (creo que se llaman tipo rana o algo así)
- Conectores tipo faston, a poder ser con cubierta de plástico.
- Un par de bridas grandes.
- Un trozo de funda termo retráctil.
- Guía de electricista.
- Taladro, broca para metales, soldador, estaño, alicates de corte…
- Dos o tres cervezas muy frías.
Consideraciones sobre el material.
El relé es de la marcha Nagares, con lo que apoyamos el producto nacional, ya que hay una factoría de esta firma en Motilla del Palancar (Cuenca). Es un relé ITAS/4-12 con cuatro patillas y tiene la función de aviso de lámpara fundida por aumento de pulsaciones. Se compra en cualquier tienda de repuestos de automóviles y cuesta 5,25 euros.
Los contactos son.
Patilla + al positivo de la batería
Patilla – (31) a masa.
Patilla C al común del interruptor.
Patilla R (conexión opcional) a un testigo de intermitencia.
Este es el esquema de conexiones.
El interruptor utilizado es de palanca. En realidad es un conmutador, pero lo utilizamos como interruptor. En mi caso es el que mejor me venía por el sitio donde lo pensaba ubicar, pero puede ser cualquier otro, siempre que tenga cuatro o seis patillas (doble circuito). Se compra en cualquier tienda de electrónica y vale en torno a un euro.
Instalación.
Abrimos una cerveza y le damos un buen trago para ir entrando en materia.
Preparamos todo el cableado del interruptor calculando la distancia de cable necesaria desde el lugar donde lo vamos a ubicar hasta el lugar donde estará el relé (es importante no quedarnos cortos). En el caso de la 800 yo he optado por poner el interruptor en la placa donde están las luces indicadoras de temperatura, aceite e intermitentes, y el relé debajo del asiento.
Es conveniente contar con cable de distintos colores para luego no liarnos con las conexiones de cada uno. En mi caso utilicé restos que tenía por casa.
Soldamos un trozo de cable (el transparente) puenteando las dos patillas centrales del interruptor (en adelante le llamaremos común) y otros dos cables (rojo y negro) a cada una de las patillas de uno de los extremos. Estos dos cables los conectaremos luego al positivo de cada uno de los intermitentes.
Antes de soldar estos últimos, tenemos que acordarnos de poner en el cable (y alejarlo un poco de la punta) un trocito de funda termo retráctil que, una vez hecha la soldadura nos servirá para proteger los contactos. Si ponemos el termo retráctil muy cerca de donde vamos a soldar, se calentará y se cerrará, y luego no podremos ponerlo en su sitio. Una vez hecha la soldadura, la cubrimos con el termo retráctil y lo calentamos un poco con un encendedor para que se ajuste.
Apuramos la cerveza y a continuación desmontamos la placa de las luces indicadoras y todo el conjunto del velocímetro para trabajar más cómodamente. Hay que soltar el conector de las luces indicadoras, el conector de las luces del velocímetro, y el cable del mismo. En la placa de las luces, que es de aluminio, haremos un taladro para alojar el interruptor. El diámetro del taladro dependerá del interruptor que hayamos comprado, y su ubicación será a gusto del consumidor.
Quitamos el asiento y con una guía de electricista la pasamos por debajo del depósito para poder llevar los cables que salen del interruptor. En mi caso tuve que hacerlo varias veces hasta encontrar un “recorrido” que me pareciese adecuado.
Una vez que la guía asoma por arriba, le encintamos los cables y tiramos de ella suavemente para que vayan pasando hasta que asomen por la parte baja del depósito.
Ahora abriremos la segunda cerveza y cablearemos el relé soldando o colocando con un alicate adecuado los conectores tipo faston. En la foto se observa que he utilizado los de color amarillo para las conexiones a positivo y a masa, y el de color verde para el cable transparente (común) que viene del interruptor. Un buen trago por lo bonico que nos ha quedao.
Toca localizar los positivos de los intermitentes. Es muy fácil ya que los cables entran por el pasamuros de goma que está en el guardabarros. En la imagen podéis observar dos parejas de cables (gris-amarillo/negro y verde-amarillo/negro). Nosotros tendremos que hacer la conexión en los cables gris y verde.
Damos otro trago a la cerveza y conectamos los dos cables (rojo y negro) que venían del interruptor, a los cables gris y verde (positivos de los intermitentes) utilizando los conectores para puentear (tipo rana). Yo he conectado el negro con el gris y el rojo con el verde, pero puede ser al revés, da igual, lo importante en no hacer la conexión con los cables amarillo/negro.
Abrimos otra cerveza (creo que ya es la tercera) y recapitulamos. Tenemos los cables negro y rojo que vienen del interruptor conectados a los cables gris y verde (respectivamente) que corresponden al positivo de los intermientes. Y también tenemos conectado el cable transparente que viene del común del interruptor a la patilla C del relé (conector faston verde). Nos queda conectar el relé al positivo de la batería y a masa, cosa que es conveniente hacer siempre al final.
Para ello he utilizado un cable paralelo que parece de color blanco en las fotos pero en realidad uno de ellos lleva una línea negra para diferenciarlos, lo que pasa es que en la imagen no se aprecia bien. Son los que vienen de las patillas + y – del relé y que tienen los conectores faston amarillos.
Pues bien, damos otro trago a la cerveza y conectamos el cable que viene de la patilla + del relé al positivo de la batería. Después conectamos el cable que viene de la patilla – del relé (el que lleva la línea negra) a cualquier tornillo de la moto (masa). Es importante no confundirlos.
Aquí podéis observar todo el conjunto ya montado y cableado.
El relé lo he escondido debajo de la placa metálica que va de lado a lado del chasis y lo he sujetado con una brida.
Montamos de nuevo el asiento sujetando antes los cables para que no molesten demasiado y no se muevan y montamos también el velocímetro y la placa de las luces indicadoras. Tened especial cuidado al montar la goma que protege el depósito y acordaos de volver a conectar las luces del velocímetro, el cable del mismo y las luces indicadoras, además de colocar el nuevo interruptor en el sitio elegido.
Así es como queda una vez montado. El interruptor de las luces de emergencia es el de la izquierda. El de la derecha ya lo llevaba antes y es el que enciende los faros auxiliares.
Ahora toca apurar la cerveza, cruzar los dedos y accionar el interruptor para comprobar que la cosa funciona. Si no funciona o algo hace puf, es que hemos hecho algo mal.
Algunas consideraciones
La ubicación del interruptor me parece la más idónea puesto que lo tenemos muy a mano si tenemos que accionar las luces, pero vamos, que cada uno lo puede poner donde más le guste, que pa eso es su moto.
La conexión directa a la batería hace que el sistema funcione en todos los casos, incluso sin la llave de contacto puesta o accionada, pero también tiene un inconveniente y es que cualquier metijaco y/o/u golismero le puede dar al interruptor cuando tenemos la moto en la calle o en el garaje comunitario, y hale, las lucecicas a funcionar hasta que volvamos a por ella. Se puede hacer una instalación conectando la patilla + del relé a un cable positivo de la moto que esté después de la llave de contacto para evitar lo descrito con anterioridad, pero esta es una decisión de cada uno.
Cuando conectamos las luces de emergencia y le damos también al mando de los intermitentes (el del manillar de tó la vida), el sistema hace cosas raras. Tengo que averiguar por qué, pero creo que habrá que añadir a esta ñapa un par de diodos en algún sitio, porque me parece que es una cuestión del sentido de la corriente. Si hay algún erudito en la materia que pueda aportar su sapiencia, ésta será bienvenida.
Alguno estará pensando donde coño he puesto el porta fusibles aéreo. Bueno veréis, ejjjque cuando lo compré se me olvidó comprar fusibles, y como quería tenerlo hecho pa la invernal, pues pasé de colocarlo, pero es tan sencillo como sustituir el cable que va del positivo de la batería a la patilla + del relé por el cable que hemos comprado con el porta fusibles aéreo ¿Qué fusible hay que ponerle? Pues en este momento no tengo ni puta idea, pero añadiré la información cuando lo averigüe, y lo colocaré en la moto.
El relé que hemos comprado tiene una cuarta patilla, señalizada con la letra R. en esa patilla podemos conectar una lámpara, luz o testigo que se apagará y encenderá igual que los intermitentes. Yo he comprado en Erojjjki un led que funciona a 12 voltios, y que ya viene con su cablecico y tó. En un futuro (cuando pueda y me apetezca) tengo pensado ubicarlo bajo los interruptores de la placa del depósito y conectarlo a esa patilla (R) y a masa, claro, para que sirva como testigo de las luces de emergencia, y pa hacer bonico en la moto.
Hacer las fotos para esta explicación ha sido un coñazo porque hay que limpiarse bien las manos cada vez que se coge la cámara para no pringarla. Si lo llego a saber contratro un fotógrafo.
Las cervezas es mejor que sean sin alcohol, porque de lo contrario podemos liar un carajal que te cagas de patillas, colores, cables y conexiones, y claro, luego diremos que la culpa la tiene el cabrón del Saltamontes que no explicó bien las cosas.
Hala, que lo disfrutéis.
Llevaba algún tiempo con la idea de instalarle a mi 800 un sistema de luces de emergencia. Había encontrado alguna información y esquemas eléctricos, pero ninguno de ellos me dejaba totalmente claro cómo hacerlo, hasta que me topé con un tutorial en la web http://www.clubgs500.com para instalarlo en este tipo de motos. Creo que es honrado decir de donde he sacado la información que he adaptado a la VN 800 y que creo que se puede adaptar a cualquier otra.
Materiales y herramientas necesarios:
- Relé de intermitencias.
- Interruptor de doble circuito.
- Porta fusibles aéreo.
- Conectores para puentear cable. (creo que se llaman tipo rana o algo así)
- Conectores tipo faston, a poder ser con cubierta de plástico.
- Un par de bridas grandes.
- Un trozo de funda termo retráctil.
- Guía de electricista.
- Taladro, broca para metales, soldador, estaño, alicates de corte…
- Dos o tres cervezas muy frías.
Consideraciones sobre el material.
El relé es de la marcha Nagares, con lo que apoyamos el producto nacional, ya que hay una factoría de esta firma en Motilla del Palancar (Cuenca). Es un relé ITAS/4-12 con cuatro patillas y tiene la función de aviso de lámpara fundida por aumento de pulsaciones. Se compra en cualquier tienda de repuestos de automóviles y cuesta 5,25 euros.
Los contactos son.
Patilla + al positivo de la batería
Patilla – (31) a masa.
Patilla C al común del interruptor.
Patilla R (conexión opcional) a un testigo de intermitencia.
Este es el esquema de conexiones.
El interruptor utilizado es de palanca. En realidad es un conmutador, pero lo utilizamos como interruptor. En mi caso es el que mejor me venía por el sitio donde lo pensaba ubicar, pero puede ser cualquier otro, siempre que tenga cuatro o seis patillas (doble circuito). Se compra en cualquier tienda de electrónica y vale en torno a un euro.
Instalación.
Abrimos una cerveza y le damos un buen trago para ir entrando en materia.
Preparamos todo el cableado del interruptor calculando la distancia de cable necesaria desde el lugar donde lo vamos a ubicar hasta el lugar donde estará el relé (es importante no quedarnos cortos). En el caso de la 800 yo he optado por poner el interruptor en la placa donde están las luces indicadoras de temperatura, aceite e intermitentes, y el relé debajo del asiento.
Es conveniente contar con cable de distintos colores para luego no liarnos con las conexiones de cada uno. En mi caso utilicé restos que tenía por casa.
Soldamos un trozo de cable (el transparente) puenteando las dos patillas centrales del interruptor (en adelante le llamaremos común) y otros dos cables (rojo y negro) a cada una de las patillas de uno de los extremos. Estos dos cables los conectaremos luego al positivo de cada uno de los intermitentes.
Antes de soldar estos últimos, tenemos que acordarnos de poner en el cable (y alejarlo un poco de la punta) un trocito de funda termo retráctil que, una vez hecha la soldadura nos servirá para proteger los contactos. Si ponemos el termo retráctil muy cerca de donde vamos a soldar, se calentará y se cerrará, y luego no podremos ponerlo en su sitio. Una vez hecha la soldadura, la cubrimos con el termo retráctil y lo calentamos un poco con un encendedor para que se ajuste.
Apuramos la cerveza y a continuación desmontamos la placa de las luces indicadoras y todo el conjunto del velocímetro para trabajar más cómodamente. Hay que soltar el conector de las luces indicadoras, el conector de las luces del velocímetro, y el cable del mismo. En la placa de las luces, que es de aluminio, haremos un taladro para alojar el interruptor. El diámetro del taladro dependerá del interruptor que hayamos comprado, y su ubicación será a gusto del consumidor.
Quitamos el asiento y con una guía de electricista la pasamos por debajo del depósito para poder llevar los cables que salen del interruptor. En mi caso tuve que hacerlo varias veces hasta encontrar un “recorrido” que me pareciese adecuado.
Una vez que la guía asoma por arriba, le encintamos los cables y tiramos de ella suavemente para que vayan pasando hasta que asomen por la parte baja del depósito.
Ahora abriremos la segunda cerveza y cablearemos el relé soldando o colocando con un alicate adecuado los conectores tipo faston. En la foto se observa que he utilizado los de color amarillo para las conexiones a positivo y a masa, y el de color verde para el cable transparente (común) que viene del interruptor. Un buen trago por lo bonico que nos ha quedao.
Toca localizar los positivos de los intermitentes. Es muy fácil ya que los cables entran por el pasamuros de goma que está en el guardabarros. En la imagen podéis observar dos parejas de cables (gris-amarillo/negro y verde-amarillo/negro). Nosotros tendremos que hacer la conexión en los cables gris y verde.
Damos otro trago a la cerveza y conectamos los dos cables (rojo y negro) que venían del interruptor, a los cables gris y verde (positivos de los intermitentes) utilizando los conectores para puentear (tipo rana). Yo he conectado el negro con el gris y el rojo con el verde, pero puede ser al revés, da igual, lo importante en no hacer la conexión con los cables amarillo/negro.
Abrimos otra cerveza (creo que ya es la tercera) y recapitulamos. Tenemos los cables negro y rojo que vienen del interruptor conectados a los cables gris y verde (respectivamente) que corresponden al positivo de los intermientes. Y también tenemos conectado el cable transparente que viene del común del interruptor a la patilla C del relé (conector faston verde). Nos queda conectar el relé al positivo de la batería y a masa, cosa que es conveniente hacer siempre al final.
Para ello he utilizado un cable paralelo que parece de color blanco en las fotos pero en realidad uno de ellos lleva una línea negra para diferenciarlos, lo que pasa es que en la imagen no se aprecia bien. Son los que vienen de las patillas + y – del relé y que tienen los conectores faston amarillos.
Pues bien, damos otro trago a la cerveza y conectamos el cable que viene de la patilla + del relé al positivo de la batería. Después conectamos el cable que viene de la patilla – del relé (el que lleva la línea negra) a cualquier tornillo de la moto (masa). Es importante no confundirlos.
Aquí podéis observar todo el conjunto ya montado y cableado.
El relé lo he escondido debajo de la placa metálica que va de lado a lado del chasis y lo he sujetado con una brida.
Montamos de nuevo el asiento sujetando antes los cables para que no molesten demasiado y no se muevan y montamos también el velocímetro y la placa de las luces indicadoras. Tened especial cuidado al montar la goma que protege el depósito y acordaos de volver a conectar las luces del velocímetro, el cable del mismo y las luces indicadoras, además de colocar el nuevo interruptor en el sitio elegido.
Así es como queda una vez montado. El interruptor de las luces de emergencia es el de la izquierda. El de la derecha ya lo llevaba antes y es el que enciende los faros auxiliares.
Ahora toca apurar la cerveza, cruzar los dedos y accionar el interruptor para comprobar que la cosa funciona. Si no funciona o algo hace puf, es que hemos hecho algo mal.
Algunas consideraciones
La ubicación del interruptor me parece la más idónea puesto que lo tenemos muy a mano si tenemos que accionar las luces, pero vamos, que cada uno lo puede poner donde más le guste, que pa eso es su moto.
La conexión directa a la batería hace que el sistema funcione en todos los casos, incluso sin la llave de contacto puesta o accionada, pero también tiene un inconveniente y es que cualquier metijaco y/o/u golismero le puede dar al interruptor cuando tenemos la moto en la calle o en el garaje comunitario, y hale, las lucecicas a funcionar hasta que volvamos a por ella. Se puede hacer una instalación conectando la patilla + del relé a un cable positivo de la moto que esté después de la llave de contacto para evitar lo descrito con anterioridad, pero esta es una decisión de cada uno.
Cuando conectamos las luces de emergencia y le damos también al mando de los intermitentes (el del manillar de tó la vida), el sistema hace cosas raras. Tengo que averiguar por qué, pero creo que habrá que añadir a esta ñapa un par de diodos en algún sitio, porque me parece que es una cuestión del sentido de la corriente. Si hay algún erudito en la materia que pueda aportar su sapiencia, ésta será bienvenida.
Alguno estará pensando donde coño he puesto el porta fusibles aéreo. Bueno veréis, ejjjque cuando lo compré se me olvidó comprar fusibles, y como quería tenerlo hecho pa la invernal, pues pasé de colocarlo, pero es tan sencillo como sustituir el cable que va del positivo de la batería a la patilla + del relé por el cable que hemos comprado con el porta fusibles aéreo ¿Qué fusible hay que ponerle? Pues en este momento no tengo ni puta idea, pero añadiré la información cuando lo averigüe, y lo colocaré en la moto.
El relé que hemos comprado tiene una cuarta patilla, señalizada con la letra R. en esa patilla podemos conectar una lámpara, luz o testigo que se apagará y encenderá igual que los intermitentes. Yo he comprado en Erojjjki un led que funciona a 12 voltios, y que ya viene con su cablecico y tó. En un futuro (cuando pueda y me apetezca) tengo pensado ubicarlo bajo los interruptores de la placa del depósito y conectarlo a esa patilla (R) y a masa, claro, para que sirva como testigo de las luces de emergencia, y pa hacer bonico en la moto.
Hacer las fotos para esta explicación ha sido un coñazo porque hay que limpiarse bien las manos cada vez que se coge la cámara para no pringarla. Si lo llego a saber contratro un fotógrafo.
Las cervezas es mejor que sean sin alcohol, porque de lo contrario podemos liar un carajal que te cagas de patillas, colores, cables y conexiones, y claro, luego diremos que la culpa la tiene el cabrón del Saltamontes que no explicó bien las cosas.
Hala, que lo disfrutéis.
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