FORO VOCS

me gustaria saber como cambiar todo el liquido refrigerante la 500 no se como cambiarlo para limpiar el sistema y despues llenarlo el tapon metalico que es para llenar el sistema o para purgar no se y por donde vaciarlo gracias por las respuestas

Hola Jaylo. Yo se algo del tema, puesto que he trabajado en el tema de refrigeración y climatización varios años. Te intento guiar.

Para vaciar el circuito de refrigeración, lo más rápido es quitar la manguera de abajo del radiador. Algunas veces, los bloques de motor tienen tapones de vaciado, pero nuestras 500 creo que no lo tienen. Quita la manguera de abajo del todo y por su propio peso se vaciará. Para que no haga vacio, desmonta las tapas de plastico laterales, (una a cada lado del deposito) y tras una de ellas te encontraras con el tapón del radiador. Quitalo, para que no haga vacio y se te quede parte del liquido dentro del radiador. Mientras el radiador y el circuito se vacían, es bueno desmontar el deposito expansor o nodriza situiado bajo la otra tapa de plastico. No se abrá vaciado por completo y es bueno que no se mezcle el líquido viejo con el nuevo. Lo vacias y lo limpias lo mejor que puedas para no ensuciar el líquido nuevo. Una vez hecho esto, se vuelve a montar el deposito, no sin antes manchar con un poco de grasa de motor (lo venden en ferreterias, si no con un pelin de aceite de motor tb puede valer) los interiores de las mangueras por donde discurre el líquido refrigerante. Esto ayuda a sellar el circuito y prevenir posibles fugas, ademas de facilitar la entrada de la propia manguera en su alojamiento gracias al poder resbalante de la grasa o aceite.
Cuando ya estas seguro de que están todas las mangueras bien montadas y selladas, se le introduce el líquido refrigerante por el radiador. Es importante no salirse a la hora de llenar, para si vigilar posibles fugas posteriores. Si se derramase algo de líquido, se recomienda secar lo mas posible todo el líquido, puesto que debido a su alto grado de ebullición, no se evaporará con la temperatura y siempre lo tendremos por ahi, "dando guerra". El radiador se irá llenando lentamente hasta llegar al nivel de la boca de llenado. Es bueno ir apretando ritmicamente las mangueras d evez en cuando para que vaya espulsando las bolsas de aire que se produzcan en su interior. Cuando ya no admita más líquido, cerrar el tapon con firmeza humedeciendo con anterioridad con un poco de grasa o aceite la junta de goma que hace de cierre en el tapon del radiador. Esto evitará que la sequedad de la goma haga que se retuerza y no haga bien su función de cierre.
Hecho esto, hay que poner a nivel el deposito expansor del lateral contrario de la moto. No sobrepasar el nivel de maximo (max). Puesto que cuando el radiador necesite liquido, lo cogerá de ahi, pero tambien cuando no lo necesite lo devolverá ahi tambien. De ahi sus nombres comunes: nodriza o expansor.
Se sabe si el radiador está en perfectas condiciones de uso otra vez cuando el electroventilador salte con normalidad haciendo sus ciclos de trabajo regularmente.
Ahora, eso si, ya que le vas a cambiar el líquido yo te aconsejaria que le metieses un líquido de calidad. Nosotros hemos hecho unos estudios que descartan una serie de líquidos refrigerantes por su alto indice de penetrabilidad en el aluminio. Esto quiere decir ni más ni menos que es altamente corrosivo con el aluminio. (culata, radiador, conducciones de liquido.....). De todos los que analizamos, los que superaron todas las pruebas sin lugar a dudas fueron los de las marcas VALEO e IADA. Los dos al 50% de concentración. Si no llega a esa concentracion, no proteje al motor como deberia, y si sobrepasa la concentracion, no cumple las propiedades de refriegerante. Sería demasiado denso y no podría cumplir con su cometido.
A partir de ahora todo queda en tus manos. Espero haberte sido de ayuda. Con cualquier duda ya sabes... saludos

muchisimas gracias por la informacion mas o menos sabia como hacerlo pero queria asegurarme por si las moscas

otra vez gracias

Solo un apunte, en la parte derecha debajo de la bomba hay un tornillo que si lo quitas se vacia todo el sistema de refrigeracion, pero para acceder comodamente hay que desmontar tambien el reposapies.
Un saludo.

Mira, eso no lo sabía yo.... Muchas gracias por el apunte. Todos los días se aprende algo. Un saludo

Qué buena explicación, desde luego, así da gusto aprender. Y el apunte del tornillo debajo de la bomba también lo desconocía.
Gracias por explicaciones tan bien dadas.
Saludos.

muchas gracias

JUANET escribió:Solo un apunte, en la parte derecha debajo de la bomba hay un tornillo que si lo quitas se vacia todo el sistema de refrigeracion, pero para acceder comodamente hay que desmontar tambien el reposapies.
Un saludo.

Es correcto. Es más práctico hacerlo por ahi, aunque haya que coger la carraca y la 17 para quitar la estribera. Eso sí, no hay que olvidar, como ha dicho el apañero, destapar por arriba para que la presión atmosférica haga su trabajo. Lo sé porque tuve que cambiar juntas de bomba y demás mandangas... Es mejor que los manguitos, porque las gomas que llevan mucho tiempo en su sitio, y han pasado muchos veranos e inviernos en su sitio... mejor no meneallos. Que luego pierden...
Un saludo!

HOLA AMIGOS: ME GUSTO EL COMENTARIO DE lo del tapon del 17 debajo del motor. Hace tiempo que observo que cuando se calienta se sale liquido por ese tapon y me deja el escape hecho un asco.ese tapon se puede sustituir por algun otro o hay que comprarlo original?

Gracias

¿Por casualidad no sabremos la cantidad total de líquido que debe llevar?

Viendo las instrucciones de Soli y la aportación de Juanet lo mismo me pongo a ello.


V´sss

Con una garrafa de 5 litros tienes para varias veces. Cuando compre la mia le ponian agua y tube que cambiarlo un par de veces para quitar la porqueria del circuito.
Un saludo.

Gracias Juanet.

Ya está hecho. El compañero Joan se acercó y me enseño como se hace. Da gusto con compañeros así.

Para los temerosos, parida y de las gordas el cambiarlo


V´sss

Hola Chepekawa no es necesario cambiar el tapon solo tienes que cambiarle la junta.