FORO VOCS

Hola a todos de nuevo, bueno lo primero Feliz Navidad a tod@s esos moter@s que que comparten este foro.
Tengo un colega que tiene una VN 500 y tiene problemas con los carburadores, ya que no hacierta con el relentin, ya le a cambiado las agujas, y las bollas, y la moto se sigue parando o acelerando, el chaval ya no sabe que hacer,para dar con laz carburacion. Tambien decir que su moto tiene salida de gases, por la tapa de balancines que va al filtro del aire, y luego vuelve al motor corregirme si me equivoco. Haber si alguno de vosotros sabria decirme algo respecto a este tema tan delicado ya que no sabemos donde meter mano. Un saludo y hasta pronto compañeros.

Bueno, no entiendo muy bien lo que le puede ocurrir, pero te comento hasta donde creo que sé.
Lo de la salida de gases de la tapa de balancines no sé muy bien qué es, desde luego, de serie no viene en la moto, y no tengo mucha fé en que eso tenga sentido, en todo caso, se suelen recuperar parte de los gases a la salida del cilindro, para contaminar menos, pero de la tapa de balancines si salen gases es que tiene algo mal el motor (ya te comento que a lo mejor existe, pero yo no lo he visto en mi vida).
Bueno, y a lo que íbamos, lo del ralentí en el carburador se regula con la rueda que tienes en la parte delantera izquierda de los carburadores (al lado de donde se enganchan los cables del acelerador). Es una rosca larga que según aprietas o aflojas te gira la entrada de mezcla en el carburador, de forma que, regular el ralentí es "acelerar" la moto más o menos, según la quieras tener.
El caso es tener bien carburada la moto, y eso depende de los chiclés. Si tu amigo ha cambiado flotadores y agujas, entiendo que sabe regular los chiclés, aunque puede haber realizado la operación sin ni siquiera percatarse de la existencia de los mismos. Son dos tornillos que hay en la parte inferior del carburador, hay 1 pegado a cada cuba (2 en total).
Para carburarla debidamente, se aprietan los chiclés a tope (sin forzar) y se desenroscan 2,5 vueltas, y, a partir de ahí, es el oído el que te guía. Si te hace falsas explosiones en el escape, es que la mezcla es muy rica, y hay que apretarlos, si hay detonación en el cilindro, hay que aflojar y enriquecer la mezcla.
Regular el ralentí es algo que no presenta problema siempre y cuando esté bien regulado el carburador. En todo caso, puede que tenga el carburador sucio, pero eso no afecta al ralentí, es que la moto no va "fina" a cualquier régimen.
Por cierto, si le ha cambiado agujas y flotadores, supongo que los habrá comprado en Kawa originales. Le cuesta menos (prácticamente) conseguir un carburador usado (lo sé porque yo ya lo he cambiado por la misma razón, tenía un flotador en mal estado, y se me ocurrió la feliz idea de ir a kawa a preguntar por las agujas y flotadores, y por el precio que me dieron, casi me compro sólo las agujas para matarles allí mismo).
Saludos y ya dirás qué tal el tema.

Por los síntomas que comentas los carburadores tienen algo mal, limpialos y ajusta bien la carburación, incluyendo la sincronización de los mismos.

Prácticamente todos los motores tiene conectado el respiradero del carter mediante un tubo que sale de la tapa de balancines a la caja del filtro de aire, eso es así por dos motivos fundamentales: evitar un exceso de contaminación y LUBRICAR LAS GUÍAS DE VÁLVULA, ya que esos vapores que chupa el filtro llevan aceite. Cuando el motor pierde compresión (aros o camisas en mal estado) esos vapores aumentan notablemente (la presión en el carter pasa de ser negativa a positiva) y mucha gente elimina esta conexión pasando estos gases a la atmósfera.

Entonces, entiendo que son los tubos que salen al lado de las bujías, que yo creía que eran de refrigeración líquida, son de aire hacia la entrada.
Pues muchas gracias por aclararlo, siempre se aprende mucho compartiendo los pocos conocimientos que tengamos entre todos (hombre, y sobre todo gracias a gente que sabe de verdad ).
Saludos.

Hola otra vez, perdonar la tardanza pero e estado fuera tiempo, y me a sido daros las gracias, por esas molestias que os habeis tomado en contestarme. Parece ser que mi amigo finalmente decidio llevar la moto al taller dado que no entendia que podia pasar. Le volvieron a cambiar las bollas y las dos agujas, y ahora parece que la moto va en perfectas condiciones. Nuevamente gracias por tomaros la molestia de contestar.