FORO VOCS

Harley, BMW, Indian, Montesa... una colección única en el desván


http://www.elmundo.es/elmundo/2012/03/1 ... 29540.html

La acababa de leer...impresionante..y el tipo parece tan inofensivo, ejejejejeje...vaya patrimonio en hierros que tiene...

Habra que ver si tiene un Motocicleta Patria 1922-1936 de Badalona.
www.facebook.com/motopatria

Video: http://www.youtube.com/watch?v=bSoHBL9ocA4

Si da el caso, miraremos de visitar la expo en Galicia.

os puedo asegurar que es verdaderamente impresionante visitar el museo que tiene este chico aqui en galicia, yo estuve con unos colegas en su casa ( por mediación de un compañero común) y es alucinante ver toda esa colección.

saludos.

Se ve magnífica, la BMW R75 Krieg, con su MG34 y todo. Cuatro marchas adelante y una atrás. Cambio en el pié y en la mano. Reductora y bloqueo del diferencial 70/30 del artefacto. No se ven los carburadores ni la luz trasera, que es lo que más suele fallar.
Ah!. El "casco" que se vé encima del depósito es el receptáculo del filtro de aire.
(Se comprende bastante bién que los alemanes perdieran la guerra, intentando manejar este monster. Sólo para especialistas)
Tal vez el color... .

Recuerdo más cosas de la magnífica R75 Krieg.
Todo, pasos diámetros, estriados, todo, era normalizado. No hay ningún problema para hacer piezas. La nomalización del M8, en los años 40, era con cabotas y tuercas de 14 mm.
Iba toda pintada, cárteres incluídos. El color que salió debajo de la capa de pintura verde (española, supongo) era un amarillo siena claro. Y mate.
Como se vé en la foto, a la derecha del depósito hay dos palancas. La más alta es la palanca del cambio. Cuatro marchas adelante que también tienen una palanca de puntera en el pié izquierdo. En la bola de esta palanca se vé un botón que es el trinquete de seguro de la marcha atrás, que sólo entra con la palanca manual.
La palanca de abajo es la de la reductora, que tampoco se puede entrar con el pié.
Invisible en la foto, a la altura del sillín principal y más baja, está la palanca acodada del bloqueo del diferencial (Sperren).
El cambio es lento y suave, con el cloc! característico de las BMW. Siempre cambiábamos con el pié y, muchas veces, doble embrague para subir y bajar.
La caja de cambios, dificilísima de regular. Hay que esrtablecer la posición de los piñones con unas arandelas calibradas hasta que todo se mueve fino
El encendido, con magneto.
Los carburadores son Graetzin, marca que ya no existe. Hay que buscarlos mucho y reacondicionarlos. Filtro de aire común encima del depósito. La altura de vadeo viene condicionada por la farte eléctrica frontal, más que por la admisión y el escape, que son muy altos