FORO VOCS

buenas a todos.
antes de nada comentar que no soy ningun manitas, pero hago mis pitos con la mecanica.
No me falta valor, pero esta situacion me esta sacando de quicio.
Resulta que me lleve la moto a un taqller ; me la dejaron relativamente bien, pero cuando tenia que arrancarla si soltaba el acelerador se apagaba hasta que no entraba en calor, asi que jugaba con la tuerquecita de apretar el ralenti entre los dos carburatas.
un dia se me paro( obstruccion de carburador) y la lleve al taller de unos conocidos, que me la dejaron mas fina de gasolina pero , en cuanto la lleve al pueblo la moto no queria arrancar, paso de estar a 0 m sobre el niovel del mar a 1000, tampoco mucho.
Bueno y ahora resulta que le he cambiado la bateria, le he limpiado los carburadores y la perra no quiere arrancar! no quema la gasolina.
mi pregunta es la siguiente: en su posicion original la aguja que regula la mezcla que entra a los cilindros en cuantas vueltas la teneis vosotros? yo la acabo de poner a 1,5. me seria ed gran ayuda vuestros datos para poder darle mas al coco, que lo tengo obsoleto de ideas.
y la segunda pregunta: ¿ la mariposa que cierra la entrada de aire, en posicion neutra( sin acelerar) debe quedar cerrada a tope? esque estoy volviendome loco leyendo manuales y no consigo encontrar la vueltas para dejar el carburador en posicion original.
ademas a poco que le de al arranque se me ahoga, porque no me quema, y vamos me da que voy a fundir la bateria en un plis solo intentando que arranque.
Alguna solucion, obviando llevarla a que me la carburen? me gustaria carburarla a mi, pero esq ni me llega a encender como para poder ajustarlo.
decenas de birras a todos!

Yo tuve ese mismo problema y me harte de carburar una y otra vez sin conseguir que arrancara bien.
Contando con que tengas el sistema de encendido bien yo me iría a las agujas de las boyas, estas motos tienen ya unos cuantos años encima y aunque aparentemente estén bien no hacen buen sello haciendo que el motor se emborrache (no es exactamente eso, pero para que se me entienda) y no arranque bien, si están muy mal pueden hacer que tire gasolina por el sobrante.
Yo las cambié y mano de santo.
Las compré aquí , no son originales, pero van perfectamente, en Kawa me pedía 70€ por cada carburador

Gracias, un detalle tio, al menos por darme una alternativa que barajar.
Hoy he sacado y limpiado los carburatas, he limpiado bien todo y comprobado membranas. Las agujas de las bollas parecían estar en buen estado, quiero decir que no se veian marcadas. Pero vamos que no se que recorcholis... de chispa daba en ambos.
Lo del encendido como lo podria comprobar?
Desde que blinde el plato magnetico, noto q le cuesta mas mover al arranque. Pude colocar los imanes en mala posición? O esos imanes da igual como este el Pms y el pmi?tal vez bujias un poco viejas ya...

A mi cambiar las agujas me fue de cine... Y eso q no parecian estar marcadas, pero suelen ser de laton y se estropean facil aunque no se noten. A mi lo del relanti me volvia loco y lo iva ajustando segun la estacion del año frio o calor.... En cuanto a lo del arranque... Si no lo has cambiado nunca puede que ya este muy tocado y por eso no tiene fuerza suficiente y no gira a suficiente velocidad.

ami me pasaba algo parecido y des pues de llevarla al taller 3 veces a limpiar los carburadores y que me la pusieran fina,andaba unos cuantos km y muy bien pero cuando la cojia al dia siguiente le daba al arranque y lo que dices en cuanto soltaba el puño se paraba y ya no arrancaba o se ahogaba,y al final era que la bateria era mas pequeña y me ostruia la entrada del aire y por eso se ahogaba,y ahora desde que le e puesto la bateria la que es la suya va como un tiro,bueno quitando que en invierno arranca muy mal y que ya la noto que no me coje los 160 se me queda en 130, 140

no dices nada de como llega la corriente a las bujías, estas ¿estarán bien? tiene pinta mas de esto que de alimentación esta problema

Coincido con Gre-co, echa un ojo a las bujías. Sobre el tema de los carburadores no puedo opinar...

gracias por vuestras opiniones.
A dia de hoy aun no he podido volver a meterle mano, este fin de semana es el momento!
Encuanto a la corriente a las bujias no la he medido. si que he comprobado que dan chispa, pero nada mas.
La idea que llevo es poner los tornillos de riqueza de la mezcla entre las 2,5 vueltas y la 1 3/4 que la gente dice.
AQUI ESTA MI DUDA: mi moto , ha sido limitada con las arandelas que van en la admision, entre el cilindro y el carburador, la cuales, creo disminuyen el flujo de combustible y aire al pistón verdad?
Si las arandelas hacen eso? eso afectaria tambien al numero de vueltas que debo darle a los tornillos de la mezcla??????
Si estoy en lo cierto? que deberia hacer? tendre que cerrar un pelin mas ambos tornillos para compensar esa disminución del diametro de la entrada del fujo de mezcla( poque al apretar enrta menos verdad...
muchas preguntas en un solo mensaje! a por ciertro la gasofa que lleva es de la utlima vez que la utilice (octubre)
ayudarme para que pueda arrancar mi burra!

se me olvidaba, el tornillo de ajuste de ralenti, (tras haber limpiado los carburadores), debe estar en posición de reposo con las mariposas cerradas? sin abrir las mariposas nada?debe abrir un poquito?o en que posicion lo deberia dejar para que la moto arranque? por primera vez.

A ver, desde mi humilde opinión; el tema de carburación (y mas con dos carburadores) requiere de ajuste por medio de varios caminos, no es fácil, a veces desesperante y mas para aficionados con medios limitados como la mayoría de nosotros, hay que tener en cuenta la altura por donde circula generalmente el motor en cuestión, mas altura = menos oxigeno, el color de las bujías también te darán alguna pista, muy oscuro = mucha gasolina, poco aire, aquí petardea, y puede llegar a comunicar bujías se emborracha la moto y va mal en alta. Muy blancas = exceso de entrada de aire en los carburadores, aquí la moto tiene un tirón increíble, parece que vuela, esto es mas peligroso, puedes dejar casi secos los cilindros y provocar sobrecalentamiento, de ahí al gripaje...... color café con leche = perfecto. Yo la llevaría a un profesional, a equilibrar el flujo de los carburadores y después de esto ajustar aire/gasolina, y ya que estoy puesto, quitaría ese limite que comentas, seguro que la moto lo agradece y el manual de la misma se ajusta mas en cuanto a lo que dice el fabricante y el correcto funcionamiento de la moto.
Y después de todo el tocho............... sigo creyendo que el problema que comentas tiene mas que ver con electricidad que con gasolina, pero esto es solo una observación desde la distancia y de oídas.
Venga, no te desanimes, te aseguro que tienes una gran moto y que te dará muchos gratos momentos, solo que de vez en cuando las gusta disgustarnos un poco

se me olvidaba, el tornillo del ralentí, no tiene regulación científica y como casi comentas, lo que hace es actuar sobre el mismo tiro del acelerador, deja abierto lo mínimo para que el paso de gasolina siga haciendo funcionar el motor, no tiene mas regulación que si se para la moto, aprieto y sube de vueltas, si aflojo baja hasta que se para, pues a buscar el punto intermedio y no más