Poniendo a punto una Vulcan EN500 parada dos años
Publicado: 14 May 2016, 16:21
Hola amigos, tras presentarme en el hilo correspondiente, abro hilo para explicaros mi caso y que también pueda servir de ayuda para otros usuarios.
Resulta que un buen amigo de la familia tenía esta Vulcan EN500 del año ´90. La moto estaba cuidadísima y con todo al día, incluidos los tubos de escape originales recién cambiados.
Por circunstancias personales dejó la moto para comprarse otro vehículo y la tuvo en un bajo guardada durante más de un año. Como al final ya no la iba a coger y quería quitársela de encima, prácticamente me la regaló.
Tras sacarla de ese bajo, yo la dejé en otro bajo más de un año, así que la moto habrá estado parada como 3 años.
Cuando la paró el aceite y todos los filtros estaban cambiados hacía 300km, así que estaba perfecta cuando la dejó.
Tras esos 3 años, todo el cromado estaba totalmente lleno de óxido. Con lana de roca y limpiametales del mercadona la he dejado casi perfecta.
Antes de probarla le hice lo siguiente:
- Limpieza del depósito. (La gasolina olía mal y cuando vacié el depósito era totalmente marrón y sucia).
- Cambio de aceite y filtro
- Batería nueva
Tras esto me arriesgué a arrancarla y bien, funcionaba tras regular ralentí. La muevo una par de horas varios días, dentro de un polígono, aunque a velocidades moderadas.
La llevo a pasar la ITV y me pasa todo, menos la luz de freno trasero accionada desde el pedal. Vaya fallo gordo que tuve de revisar todo, incluídos luces e intermitentes y no revisar eso...
Entonces, los problemas con los que me encuentro son 3:
1.- La luz trasera accionada desde el pedal. Desde la maneta delantera sí se enciende. Mirando un poco he visto que debajo del pedal hay unos muelles que accionan estirando una especie de sensor. Yo creo que es eso, porque el muelle está totalmente oxidado y cuando le das al pedal estira sólo una parte y la otra ni se mueve, con lo que sea cual sea su función, no la realiza.
2.- La moto no pasa de 60km/h. Acelera bien en las primeras marchas pero luego por más que trato de que la aguja suba por mucho que meto o estiro marchas, de 60 no pasa. No sé si me explico bien, lo que ocurre es que meto marcha, voy dando puño y es como que la moto ya no va más de sí, así que voy metiendo siguiente marcha porque se nota forzada como si te pidiera otra. Así hasta que meto 6a yendo a 60, algo ilógico, pero es que en 4a no pasaba de 40...
Lo curioso es que dando una vuelta se me ha calado y acto seguido he notado que aceleraba mucho mejor y he tocado los 50 en 3a, como si se hubiese arreglado por arte de magia. Pero ya no he podido salir a una zona más rápida y comprobarlo correctamente.
3.- La llave del depósito pierde gasolina, sólo se queda bien si la pongo en ON. Si la pongo en OFF o en RES, comienzas a ver como se empapa la llavecita y en unos segundos se forma una gotita.
Ahora especifico lo que NO le he hecho, porque consideraba que la moto se paró estando totalmente en perfecto funcionamiento y con revisiones recién echas por el antiguo dueño.
- Limpieza carburadores
- Cambio bujías
- Filtro del aire. (Lo compré para ponerlo nuevo, pero resulta que el tornillo de la tapa embellecedora está oxidado y totalmente desbocado y no hay manera de quitarlo, así que no cambié el filtro)
- Limpieza radiador
¿Ideas de dónde pueden venir los problemas?
Saludos y gracias!
Resulta que un buen amigo de la familia tenía esta Vulcan EN500 del año ´90. La moto estaba cuidadísima y con todo al día, incluidos los tubos de escape originales recién cambiados.
Por circunstancias personales dejó la moto para comprarse otro vehículo y la tuvo en un bajo guardada durante más de un año. Como al final ya no la iba a coger y quería quitársela de encima, prácticamente me la regaló.
Tras sacarla de ese bajo, yo la dejé en otro bajo más de un año, así que la moto habrá estado parada como 3 años.
Cuando la paró el aceite y todos los filtros estaban cambiados hacía 300km, así que estaba perfecta cuando la dejó.
Tras esos 3 años, todo el cromado estaba totalmente lleno de óxido. Con lana de roca y limpiametales del mercadona la he dejado casi perfecta.
Antes de probarla le hice lo siguiente:
- Limpieza del depósito. (La gasolina olía mal y cuando vacié el depósito era totalmente marrón y sucia).
- Cambio de aceite y filtro
- Batería nueva
Tras esto me arriesgué a arrancarla y bien, funcionaba tras regular ralentí. La muevo una par de horas varios días, dentro de un polígono, aunque a velocidades moderadas.
La llevo a pasar la ITV y me pasa todo, menos la luz de freno trasero accionada desde el pedal. Vaya fallo gordo que tuve de revisar todo, incluídos luces e intermitentes y no revisar eso...
Entonces, los problemas con los que me encuentro son 3:
1.- La luz trasera accionada desde el pedal. Desde la maneta delantera sí se enciende. Mirando un poco he visto que debajo del pedal hay unos muelles que accionan estirando una especie de sensor. Yo creo que es eso, porque el muelle está totalmente oxidado y cuando le das al pedal estira sólo una parte y la otra ni se mueve, con lo que sea cual sea su función, no la realiza.
2.- La moto no pasa de 60km/h. Acelera bien en las primeras marchas pero luego por más que trato de que la aguja suba por mucho que meto o estiro marchas, de 60 no pasa. No sé si me explico bien, lo que ocurre es que meto marcha, voy dando puño y es como que la moto ya no va más de sí, así que voy metiendo siguiente marcha porque se nota forzada como si te pidiera otra. Así hasta que meto 6a yendo a 60, algo ilógico, pero es que en 4a no pasaba de 40...
Lo curioso es que dando una vuelta se me ha calado y acto seguido he notado que aceleraba mucho mejor y he tocado los 50 en 3a, como si se hubiese arreglado por arte de magia. Pero ya no he podido salir a una zona más rápida y comprobarlo correctamente.
3.- La llave del depósito pierde gasolina, sólo se queda bien si la pongo en ON. Si la pongo en OFF o en RES, comienzas a ver como se empapa la llavecita y en unos segundos se forma una gotita.
Ahora especifico lo que NO le he hecho, porque consideraba que la moto se paró estando totalmente en perfecto funcionamiento y con revisiones recién echas por el antiguo dueño.
- Limpieza carburadores
- Cambio bujías
- Filtro del aire. (Lo compré para ponerlo nuevo, pero resulta que el tornillo de la tapa embellecedora está oxidado y totalmente desbocado y no hay manera de quitarlo, así que no cambié el filtro)
- Limpieza radiador
¿Ideas de dónde pueden venir los problemas?
Saludos y gracias!
