hormigueo en la mano conduciendo

[chihuahua]

No os sudede,en trayectos medios-largos que la mano izda se os duerme y teneis que dejar el puño y hacer ejercicio de abrir y cerrar la mano para despertarla?¿sera por la posición del manillar ?Las dudas me asaltan si solo soy yo o por que sucede eso ¿ A alguien le pasa algo parecido?

[Motard_1]

Ese tipo de dudas que te asaltan mas bien te las despejará un médico ya que muy probablemente tengas un cierto problemilla de circulación, de la sanguínea naturalmente, del otro tipo de circulación también es muy probable que tengas pero, eso, con un par de cientos de miles de kilómetros lo mismo se soluciona, o no....
Saludos.

[Ozzy]

A mi me pasa lo mismo, pero mas con la derecha y al cabo de unos 50km y del manillar no creo que sea ya que le he puesto un semicuelgamonos y me sigue pasando

saludos

[eyu]

Hola chihuahua....No solo te pasa a ti,, es algo relativamente común,,,(y puede ser en ambas manos).

Por si puede ayudarte , dicen que algunas de las causas podrian ser:
-manetas mal orientadas; deberia marcar una linea recta con la muñeca .
-posicion en la moto, por descargar demasiado peso sobre el manillar, presionando en exceso el nervio mediano de la palma de la mano,, o muñecas muy giradas, o brazos muy estirados, pocos cambios de posicion, (estira los dedos de vez en cuando)
-puños muy rigidos (duros) transmiten demasiadas vibraciones .
-guantes demasiado apretados , rigidos o costuras en la palma de la mano.
- lesiones anteriores en la muñeca, (o en el tunel carpiano, por trabajos que exijan escribir mucho a ordenador, por ejemplo.)

Bueno compañero,,,, solo quiero darte algunos puntos de vista ,,,,
espero que encuentres una solucion...ya contaras que tal........

Vsssss

[Motard_1]

Que suceda con la mano derecha es algo mas razonable ya que hay que tener sujeto el puño del gas en una posición concreta durante mucho tiempo. En la izquierda no hay posición de manillar que valga ya que esa mano, simplemente, descansa en el puño, no debiendo afectuar ningún tipo de fuerza sobre él. Jamás se debe asir con fuerza el puño.
En cualquier caso el puño del gas se sujeta con pulgar e índice sin efectuar mas presión de la imprescindible, no se trata de comprimir el manillar para nada.
Como en cualquier actividad motora, la fuerza de la costumbre va haciendo su trabajo, de la misma manera que al ir al gimnasio las agujetas son preceptivas los primeros días.

[arpagon]

-guantes demasiado apretados , rigidos o costuras en la palma de la mano.
- lesiones anteriores en la muñeca, (o en el tunel carpiano, por trabajos que exijan escribir mucho a ordenador, por ejemplo.)

Ahí le has dado...
Yo tengo también este problema y me temo que es lo del síndrome compartimental del túnel carpiano... consecuencia de años tirando de herramienta...

[Zeus]

Vamos.... resumiendo, que estáis muy mayores para conducir motos

PD. A mi también me pasa, tengo tres pinzamientos en las cervicales, pero no pasa nada... para eso están las pirulicas azules, te las tomas y a seguir conduciendo. Advertencia, las pirulas no están contraindicadas para utilizar maquinaria pesada

Un saludo

[Barbita75]

a mi me solia pasar sobre todo en trayectos largos
me compre unos buenos guantes, de esos de gel
y finito
se acabo el problema
saludos

[Gambrinus88]

A mi me pasa también de vez en cuando en viajes largos.
Es por lo que dice Motard_1: fallo al sujetar los puños muy fuerte quizás y a mi me llega toda la vibración de la moto a las manos y se duermen.
Soluciones: Unos puños más cómodos o unos guantes como los del amigo Barbita75, aunque también se puede probar a sujertar con menos fuerza el manillar

[Motard_1]

Es un tema de ergonomía. Siempre que mantenemos la misma posición durante largo rato ocurre. Por eso se recomienda estirar las piernas, mover el tronco y todas las extremidades cada cierto tiempo en cuaquier actividad. Si a esto le unimos la tensión natural de ir pilotando la moto el resultante puede ser explosivo, jejejeje. Tanto mas cuanto mas novato se es a bordo de la moto.
Hay quien agarra el manillar como si la moto se le fuera a escapar, lo mismo que ocurre en algunos malos conductores de coche que van aferrados al volante como si les fuera la vida en ello, obviando que en caso de tener que afectuar una maniobra violenta, la misma presión que ejercen contra ese volante les puede impedir una correcta utilización del mismo.
Saludos.

[makiñaki]

Tú sabrás mejor que nadie cuál de las causas que te han dado los compañeros se acerca más a tu situación, pero yo antes de pensar en lesiones o mala posición del manillar, probaría a rodar un día con los guantes flojos (o sin ellos).
De hacer mucha presión no creo que sea porque aunque sea inconscientemente, siempre se hará más presión con la mano derecha (acelerador y freno; más tensión) que con la izquierda, que sólo por dar a los intermitentes y saludar a los moteros que nos cruzamos, siempre tiene más movilidad y va más relajada.
A mi en algún viaje largo me ha pasado en el pie derecho, después de hora y media en la autopista sin tocar el freno.

[MAXBORM]

tiene clara correspondencia con que la mano derecha es la que mas trabaja, me explico, la mano izquierda no tiene que acelerar y es mas libre en sus movimientos, te puedes permitir el lujo de bajarla o moverla y de esa manera desaparecen las molestias, ya que la descansas mas, al contrario que la derecha, la cual siempre debe estar acelerando para mantener la marcha de la moto, lo que significa presion sobre el puño y por tanto molestias.
Tienes las siguientes soluciones:
-Cambio de puños originales, los Kuryakyn son muy comodos.
-Adaptadores de puño, Kuryakyn tiene para sus puños unos adaptadores tipo palanca, que puedes situar en los dos puños, aunque realmente solo funcionaria en el derecho ya que sirve para hacer menos esfuerzo con el acelerador, pues una simple presion sobre esta palanca hace que el acelerador actue.
-Fijador de velocidad de crucero...te explico, existen unos adaptadores que actuan sobre el puño derecho fijandolo en una velocidad determinada, lo que en una autovia u autopista, te hara descansar sobremanera ya que te permitiria poder soltar la mano del puño y descansarla unos segundos o minutos.
Si todo esto no te funcionase, entonces deberias asistir a un medico especialista en aparato circulatorio.

[makiñaki]

Pero el problema es en la izquierda, no?

[MAXBORM]

Efectivamente es la mano izquierda, pero lo comentado es valido totalmente para quienes tengan molestias en una u otra mano a excepcion del tema aceleracion que solo es logicamente para la derecha y en caso de que despues de cambiar los puños por otros mas comodos es un problema fisico.

[DnKiKe]

Para problemas de hormigueo, buenos guantes de gel y esto = problema solucionado.......yo lo uso en ambos lados para trayectos largos y adiós hormigueos.

Solo cuando hay frio, toca de vez en cuando mover las manos.

[Z21]

Al objeto de evitar desde el principio, o de corregir cuando no se lleva demasiado tiempo, vicios en la conducción, trataremos de describir algo tan elemental como la postura que debemos llevar sobre la moto.

Una aclaración antes de pasar a la descripción: Hablamos siempre de una posición atenta. Tiempo habrá de relajarse por las áridas rectas de Los Monegros o sobre la planicie de ambas castillas.





1º.-Cómo sentarse.

Aunque sea evidente, hay que subrayarlo: Debemos sentarnos en el centro del sillín, colocar el trasero perfectamente centrado, y en general, dejando al margen la conducción descolgada y deportiva, no se debe mover de esa posición.

He visto a más de uno llevar la moto torcida en plena recta, tan sólo porque él también iba así sobre ella: torcido; y a alguno de ellos le he insistido, advirtiéndolo, pero ya no ha habido forma de corregirle ese vicio: conducía recto y a los pocos kilómetros volvía a torcerse.



2º Espalda y hombros.

Debemos tender a inclinar el cuerpo hacia delante, independientemente del grado que marque la altura del manillar y la posición de las estriberas (más o menos retrasadas). Debemos también arquear muy ligeramente la espalda hacia el interior, hacia el depósito, y meter un poco los riñones para que sirvan de eje de balance a los hombros. Esto no es nada fácil de explicar ni de entender por escrito. Lo intentamos.

Se trata de construir un triángulo imaginario y deformable entre los extremos de los hombros y un punto intermedio situado entre los dos riñones, de manera que los hombros bascularán a izquierda y derecha, de forma más o menos pronunciada, dependiendo las características de la curva que abordemos.





3º.-Brazos y manos.

Trataremos, de una manera natural, sin forzar en absoluto, que los codos vayan ligeramente hacia el interior, buscándose el uno al otro. Las manos caerán sobre el manillar con la misma naturalidad dejando uno o dos dedos sobre la maneta del freno* y agarrando con todos los dedos el puño izquierdo (Salvo los poquísimos que monten sobre una dos tiempos con marchas, que dejarán un dedo o dos sobre esta maneta para espantar el fantasma del gripaje).

Los antebrazos oscilarán, lógicamente, siguiendo a los hombros cuando basculen en cada curva, y el codo interior sobresaldrá como si buscara el ápice de cada viraje.

Los músculos de los brazos irán normalmente relajados, pero con una especie de mecanismo de alerta, semejante a los pretensores de los cinturones en los automóviles. En el momento en el que el viento, cualquier irregularidad del terreno u otro vehículo comprometan nuestra debida y correcta trayectoria, bíceps y antebrazos deberán reaccionar para sujetar el manillar con firmeza, aunque sin agarrotarnos.



4º.-Pies y piernas.

Los pies deben de posarse sobre la estrechez de las estriberas (Este apartado, obviamente, no es para las custom), apoyándose sobre la parte delantera de la planta, justo en la línea de la que arrancan los dedos. El pie del mismo lado hacia el que vira la siguiente curva debe girar sobre esa misma línea en la que se apoya, mostrando su cara interior al sentido de la marcha, al frente.

Las piernas deben replegarse contra el depósito, igual que los brazos, de forma natural y sin forzar nada en absoluto. Cuando vayamos a entrar en una curva, abriremos la pierna de ese lado, sacaremos la rodilla, guardando una línea con el mismo codo.



5º.- La Cabeza.

Debe de guardar siempre la horizontalidad, guardando siempre una línea con la rodilla abierta y el codo del lado hacia el que inclinamos la moto para hacer la curva. Pero se trata de que tengamos siempre una perspectiva horizontal aunque vayamos inclinados. Hay pilotos, como Fonsi Nieto o Jorge Lorenzo, sobre todo, en sus épocas de 125 y 2 y medio, que llevan la cabeza rígida con los hombros y la inclinan con el mismo ángulo de la moto; si hablamos de los 65º a los que se tumba una moto de Gran Premio, deben de tener una genética especial, o algún truco que desconozco, para no perder el sentido de la verticalidad.



En general.

Se trata de que todo el cuerpo permanezca atento cuando vamos en recta y, por otro lado, de que los hombros, la cintura, la cabeza, los brazos y las piernas, se amolden a cada curva; anticipando siempre estos movimientos a la llegada del viraje.

Por deferencica de Mirowaki en portal motos.com

Copio y pego, por curioso




LA CONDUCCION CUSTOM



Con permiso del Sr. Moriwoki, (aunque no se lo he pedido), me gustaría,

desde mi humilde experiencia abrir un post sobre la conducción de las motos custom,

especialmente dirigida a aquellos que no disponen de experiencia previa y se plantean

la compra de este tipo de motos.



Evidentemente, que quede claro, que las palabras son palabras y que, donde realmente

se aprende, es en la carretera y experimentando, con la moto, pero especialmente, con la cabeza.

Dicho esto, recordar que las motos custom tienen sus peculiaridades.



Suelen ser largas y bajas, pesan barbaridades, provocan muchas inercias y

normalmente (salvo raras excepciones) no frenan un carajo.



Estas motos son para disfrutar de otra forma, aquí la velocidad no es el factor

determinante, sino el par, las sensaciones y la cabeza. Es …. El estilo custom.



Con una custom, si vas rápido y entras pasado en curva, la tumbada te va a rozar

inmediatamente con los estribos, lo cual es muuuuy peligroso, porque te puede hacer

palanca y levantar la rueda, con la previsible falta de adherencia y posterior castañazo.

Si no llegas a tanto, el simple ruido del roze te puede asustar y al intentar levantar la

moto perder la trazada y fastidiarlo más si cabe.



Para llevar custom y enlazar curvas hay que ser muy fino (en recto todo el mundo sabe ir),

llevar una velocidad moderada, aprovechar todas la trayectoria de la curva, contramillear

sin miedo y en la parte media de la curva comenzar a girar el acelerador para aprovechar

el par y que la propia moto se vaya levantando.



Hay que añadir que, para más inri, las posturas de conducción en estas motos son de lo

más extraño. Te puedes encontrar cualquier cosa, pedales atrasados, centrados, adelantados,

manillares bajos, medios, altos, altísimos, etc. etc. y de los frenos…. ni hablar, lo mejor

es adecuar la conducción y la velocidad imaginando que no los llevas, para así nunca pasarse.

Dicho esto, os comento los distintos tipos de conducción de una custom para que los

probéis por vosotros mismos:



Estilo americano: Si veis a la policía americana manejar sus motos veréis que hacen
auténticas maravillas (son los reyes de la conducción custom). Su estilo es claro, ellos
tiesos como escobas y lo que tumban es la moto. La propia inercia la vuelve a levantar y los
giros son mucho más espectaculares. Eso si, se roza con facilidad y se aconseja para
velocidad más que moderada (lentísima). Cuando vas rápido este estilo no te sirve, pues

te puede ocurrir lo que he comentado antes de hacer palanca. No obstante en velocidad muy

lenta, en ciudad y en situaciones de mucho obstáculo es muuuuuy práctico.


Estilo ingles: Es el más elegante. Es como conduce la guardia civil. Como si llevaras un
caballo. La moto y tu siempre en la misma vertical, nada de sacar rodillas ni cosas por el
estilo. Es la conducción perfecta para velocidades legales, elegante, sencilla y sin complica-
ciones extrañas. Si a la Benemérita le funciona (y mira que hacen kilómetros y tumban cosa
fina) a ti también te funcionará.

Estilo europeo: Es el heredado de los R''''s. En Europa, siempre se ha ido más rápido, se
conduce con más agresividad y se apura siempre mucho más. Cuando te pasas en una
curva los estilos anteriores no te sirven, porque haces un recto fijo. En una custom
también puedes conducir como una R, pero con matizaciones, evidentemente. Saca un palmo
la rodilla, apoya fuerte la rodilla contraria contra el depósito, haz presión en el estribo contra-
rio a la curva (si ya se que parece que es al revés pero hazme caso) y por supuesto contramanillea

sin miedo. Podrás trazar curvas a velocidades que ni te imaginas.
Si vas en grupo de customs esta manera de conducir los va a acojonar a todos, porque el estilo

no es muy ortodoxo.
Personalmente creo que solo debe utilizarse en caso de necesidad cuando te ves la curva
encima y no has previsto su curvatura.





Y, como recomendaciones últimas. UTILIZA EL CONTRAMANILLAR, es la manera

más adecuada de mover estos hierros mastodóndicos de tropecientos quilos. Cuando aprendes

esta técnica, no puedes vivir sin ella. Y NO CORRAS, si, lo que he dicho, si quieres correr

comprate otro tipo de moto. Las custom se disfrutan a baja velocidad (correr pueden correr,

pero no te lo aconsejo). La velocidad no va con esta conducción, el goce y el disfrute SI.

No asustarse que no somos ,Jorge Lorenzo
Aunque es raro ver esta lesión, es la más típica en los moteros, ya seamos los que la utilizamos en momentos de ocio o para trabajo como los profesionales de élite actuales.

El ejemplo más claro es el de Jorge Lorenzo, que ha tenido que someterse recientemente a una revisión y una prueba de presión en los brazos en la clínica Dexeus de Barcelona de la mano del Dr. Xavier Mir. El piloto va a ser tratado con fisioterapia en todo el mundial para no dar al traste con todo un año de trabajo.
Aunque las últimas declaraciones del mismo Lorenzo tras ganar el Gran premio de Estoril es que tendrá que operarse, así lo ha dicho, pues lo pasó realmente mal tras esa apasionante y vibrante carrera de adelantamientos con Valentino Rossi y con Dani Pedrosa. Una carrera épica, pero que obligará a Lorenzo a pasar por quirófano. Dani y Toni Elías ya saben de qué va el tema pues ya han pasado por quirófano para solucionar este problema. Yo también puedo decir en propia persona de qué se trata, pues la sufro. Es una molestia que está ahí, no duele mientras no retuerzas la oreja a tu moto o el “pescuezo de tu colega”.
Es producida por la continua presión que ejercemos contra el manillar de la moto, las vibraciones y la tensión y estrés de conducir dos ruedas. La leva de freno y embrague suelen ser fuentes importantes de agravamiento de la lesión. Además, si el trabajo diario se suma a todo esto (yo trabajo mucho en camilla “retorciendo pescuezos”), el problema puede llegar a ser serio.

¿QUÉ ES EL SCA (SÍNDROME COMPARTIMENTAL AGUDO)?
Se puede decir que Jorge Lorenzo tiene un síndrome compartimental agudo, algo poco frecuente pero que requiere tratamiento de inmediato. Existen varias fases, la aguda es la más dolorosa y la crónica, la cual puede estar latente y sólo darnos problemas cuando subimos en moto, etc. Se presenta tanto en los brazos (compartimento volar), como en los muslos y piernas (compartimentos anteriores y posteriores). Digamos, para que todos nos entendamos; (ya sabéis que intento apartar “palabros” médicos para mejor comprensión), es una presión constante a un nervio o tendón, produciendo parestesia o pérdida de movimiento y dolor.
En nuestra masa muscular existe un tejido llamado fascia que ayuda a mejorar la elasticidad de nuestros músculos, y estas fascias son los “separadores” de nuestros músculos. Cada fascia o separador muscular está formada por nervios y vasos sanguíneos, y a este grupo “separador” se le denomina compartimento. Cuando estos compartimentos se inflaman o se paralizan comprimiendo venas, nervios y arterias a esto le llamamos síndrome compartimental agudo o crónico, según el caso. En el caso de Lorenzo próximamente le van a descomprimir esa presión mediante cirugía antes del gran premio de China.

¿CÓMO SABEMOS SI ESTAMOS ANTE UN SCA?
- Continuo hormigueo en las manos y brazos.
- Manos frías y muchas veces con poca sensibilidad.
- Calambres continuos cuando hacemos ejercicio.
- Dolor frecuente y pesadez de brazos.

¿QUÉ DEBEMOS HACER?
1. En periodo de inflamación debemos aplicar frío, que disminuye la hinchazón y debemos calmar el dolor con un antiinflamatorio externo estilo crema o gel.
2. Reducir el espasmo muscular con masaje y favorecer la recuperación con ejercicios rehabilitadotes, que los podemos hacer en casa con una pelota de goma o mover la muñeca a modo de rotación.
3. A nuestra moto le vendría bien acolchar el manillar y las levas o buscar un agarre blando. Esto mejorará nuestra conducción y no nos va a dañar tanto.
4. Frío en el primer momento de dolor e inflamación. Te iría bien hielo picado en una bolsa y aplicarlo directamente. Control médico.
5. Ojo con las presiones en los antebrazos, muñequeras apretadas, guantes muy apretados, ya que pueden originar el problema.

EJERCICIOS PARA MEJORAR EL PROBLEMA
La lesión en sí puede ser silenciosa, lo que quiere decir que aparece por temporadas o desaparece tal cual. Para que esto no ocurra, debemos fortalecer nuestras muñecas y manos.
- Con un peso que podamos agarrar con los dedos, hacer ejercicios de subir y bajar el peso cogido con todos los dedos de la mano.
- Con el mismo peso anterior, hacer ejercicios de juego de muñeca arriba y abajo para fortalecer.
- Con una mancuerna, hacer flexiones apoyado nuestro antebrazo en una mesa o similar, con la mano arriba y abajo.

TRATAMIENTO
Mantener bien irrigados nuestros músculos, órganos y huesos, puede ser la diferencia entre la salud y la enfermedad. Y para ello deben de estar en continuo movimiento. Hacer ejercicio variado es la diferencia entre disfrutar largas horas en moto o no. El riego sanguíneo es muy importante para mantener libre de sustancias tóxicas que se forman en nuestro cuerpo y también para oxigenar músculos y órganos y para nutrir bien todo nuestro organismo. La irrigación sanguínea para nosotros es como la irrigación de aceite para nuestro motor. Mientras vamos en ruta y aparece el hormigueo, recordad la regla de oro, el riego. Debemos abrir y cerrar continuamente la mano, cuando nos avise la lesión estirando y cerrándolos continuamente.

EL EXPERTO
Rafael Román, experto en Terapia manual. Graduado en Osteopatia. Experto en Nutrición Ortomolecular y Dieta Mediterránea. Diplomado por la asociación Francesa de Medicina Ortomolecular AFMO. Nº col Prof. .606

Por gentileza de http://www.revistamotoviva.com
Saludos.

[Z21]

Y esto otro tambien te puede pasar


Lesión de los dedos, túnel carpiano.

Qué es: El síndrome del túnel carpiano es común en moteros que ejecutan movimientos repetitivos de la mano y la muñeca al acelerar y sobre todo cuando la muñeca mantiene una postura firme mucho tiempo por una presión ejercida sobre el nervio mediano. La vibración de la moto suele ser también la causante. También es habitual en otros deportes; balonmano, tenis, etc. y en personas que utilizan mucho el ordenador y el ratón.

Cómo se trata:

Frío en el primer momento de dolor e inflamación. Te iría bien hielo picado en una bolsa y aplicarlo directamente.


Antiinflamatorio con ibuprofeno, nos ayudará a que la inflamación baje.
Descanso. Saca tu libro favorito que de moto tendrás que pasar unos días.
Electroterapia en consulta. Esas corrientes desagradables, sí.
Control médico.

Qué hacer:


Mientras vamos en ruta y aparece el hormigueo, recordad la regla de oro, el riego. Debemos abrir y cerrar continuamente la mano, cuando nos avise la lesión.
Si la lesión nos deja conducir y no es muy severa, llevar siempre una muñequera que atrape el dedo gordo de la mano.

Ejercicios de estiramiento en casa:


La lesión en sí puede ser silenciosa, quiere decir que aparece por temporadas o desaparece tal cual. Para que esto no ocurra, debemos fortalecer nuestras muñecas y manos.
Con un peso al cual podamos agarrar con los dedos, hacer ejercicios de subir y bajar el peso cogido con todos los dedos de la mano.
Con el mismo peso anterior, hacer ejercicios de juego de muñeca arriba y abajo para fortalecer.
Con una mancuerna, hacer flexiones apoyado nuestro antebrazo en una mesa o similar, con la mano arriba y abajo.
Hacer suavemente los ejercicios siguiente para estirar hombros y cervicales, ya que por esta zona pasan los nervios braquiales, que son muy importantes para el movimiento de nuestras manos. Estos ejercicios pueden ir muy bien antes y después de subir en moto.

Lo sencillo, lo mejor. Mantener bien irrigados nuestros músculos, órganos y huesos, puede ser la diferencia entre, la salud y la enfermedad. La diferencia entre disfrutar largas horas en moto o no. El riego sanguíneo es muy importante para mantener libre de sustancias tóxicas que se forman en nuestro cuerpo, para oxigenar músculos y órganos y para nutrir bien todo nuestro organismo. En otra ocasión hablaremos de lo importante de una buena nutrición. La moto es apasionante, así es que cuídate para disfrutar largas horas a lomos de ella.

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[Carrujo]

Por favor podías repetir estos dos ultimos mas despacio.
Gracias