Navegando por internete vi un post bastante majo sobre como limpiar y encerar la moto, lo copio aqui para los que tengan tiempo y ganas de dejar su hierro listo para revista. La verdad es que el tio se lo curra
DETALLADO Y LIMPIEZA DE UNA MOTO
A) PARTES PINTADAS DE LA MOTO
1 - LAVADO Y SECADO
En primer lugar vamos a lavarla. Para ello, ha de estar en la sombra, fundamental.
Cogemos un guante de lana de cordero específico para limpieza de carrocerías, cuesta caro pero es para toda la vida (unos 20 euros) y nuestra cbr, cómo no, se lo merece. Mezclamos en un cubo agua con algún jabón o gel para carrocerías, como el Sonax que venden en el eroski. Con este agua enjabonada y nuestro guante la limpiamos sin temor a rayaduras ni a afectar en nada a la pintura. Por favor, olvidaros de lavarla con fairy y productos no específicos (yo me cargué un volve 850 por lavarlo con fairy, fue desde entonces que me enteré cómo se lava una carrocería). Una vez limpita, la secamos con unos trapos de microfibra (son caros pero ahora hay una buena oferta en el eroski. No, no llevo comisión, es que hay uno al lado de mi casa). Respecto al secado he dicho de hacerlo con trapos de microfibra, bien, lo ideal es hacerlo con una toalla de microfibra, son grandes, con ellas se hace en un pispás y secan de lujo, eso sí, son caras (unos 25 euros), por eso, en principio, nos podemos apañar con un trapo de microfibra bien limpito y seco.
Respecto a los trapos de microfibra he de hacer un inciso. Son los mejores que hay y con los que tienes menos posibilidad de que tras su uso aparezcan pequeños arañazos en la pintura, pero ten en cuenta que si la moto tiene mucho polvo acumulado y lo quitas con un trapo de microfibra el polvo arañará la pintura, por eso en este caso convendría lavarla antes de quitar el polvo en seco.
2 - DESCONTAMINADO
Ya la tenemos limpita, pero quizás no han salido esas salpicaduras de alquitrán, cadáveres de insectos y pequeñas incrustaciones que se pegan al carenado y no hay dios que las quite. En este caso, tenemos que iniciar el siguiente proceso: el descontaminado.
A veces a simple vista no sabemos si la pintura de nuestra moto necesita ser descontaminada, pues bien, después de lavarla (que ya sabes cómo se hace correctamente) y una vez seca y limpita, pasa la mano por las partes pintadas, si no la notas totalmente lisa y sientes rugosidades, imperfecciones, etc, es que tiene agentes contaminantes incrustados y micropartículas, así que necesita ser descontaminada para que quede bien lisita y suave. Para descontaminar la pintura cogemos una mezcla de agua con el gel de lavado (es simplemente para que haga de lubricante) y aplicamos una "clay bar", ¿que qué es eso? bien, es una barrita igualita a la apariencia de la platelina. Cortamos un trozo de esa platelina, y con ello frotamos toda la pintura habiendo aplicando al mismo tiempo el lubricante que nos hemos fabricado. Enjuagamos ahora con agua sola (no a presión), secamos con la microfibra y queda de puta madre.
3 - PULIDO
Pero vamos un poco más allá. Resulta que tengo rayajos que me han hecho inútiles que han limpiado anteriormente mi moto o resulta que su pintura esta matadita, ya no está como cuando la saqué toda reluciente de concesionario. No os preocupéis. El siguiente proceso soluciona este problema. Vamos a pulir la moto. Sí, sí, no os acojonéis. No se va a gastar la pintura ni es un proceso contraproducente. Antes de pulir, por supuesto que la pintura debe estar limpia y descontaminada, ya que si no, nos arriesgamos a que alguna partícula adherida nos raye todo.
Para pulir una pintura con rayajos o sin brillo se utilizan tres medidas de polish diferentes. Si los rayajos son muchos y algo profundos (si son muy profundos, no hay solución mediante este proceso) y la pintura está muy matada, debéis utilizar las tres medidas de polish, primero el polish fuerte, después el medio y por últi-mo, el fino, el del acabado. Si los rayajos son muy superficiales y la ausencia de brillo no es severa, bastará con usar sólo el polish fino, el de acabado. Para aplicar el polish se echa en un trapo de microfibra (un trapo para cada tipo de polish) y se aplica en líneas paralelas (verticales u horizontales, nunca circulares) por toda la pintura. Cuando esté seca esta mano, aplicamos encima una segunda mano. (Si antes la franjas fueron verticales, ahora han de ser horizontales). Dejamos secar y con un nuevo trapo de microfibra frotamos en una única dirección (nunca en circular) hasta que se vayan los rayajos y se recupere el brillo.
En realidad para aplicar el polish conviene hacerlo con un aplicador de microfibra, pero en su defecto se puede hacer perfectamente con un trapo de microfibra, siempre limpio y uno para cada tipo de polish.
Este sería el procedimiento manual de pulido. Este procedimiento tiene la ventaja de que te ahorras el gimnasio, pero es realmente tedioso, vaya, un coñazo, sobre todo después de lavar, secar y descontaminar a manirri. La forma ideal de hacerlo es con una lijadora orbital, no, no vale ponerle un disco con trapos de microfibra a la taladradora, debe ser un orbital y una orbital buena. Los ñaperos que saben de esto reco-miendan siempre la Porter Cable (unos 230 euros de ná) o la Makita (más cara todavía). Junto a la orbital tienes que añadir los accesorios necesarios para el pulido de una carrocería, como aplicadores y esponjas de microfibra con distintos grados de abrasividad que se utilizarán con los distintos tipos de polish. En este post del magnífico foro de los tiquismiquis tienes información más detallada.
http://www.forodetalles.com/foro/manual ... ertdi.html
4 - ENCERADO
En este punto, ya alucinas cómo está quedando, pero ahora de lo que se trata de que el curro que nos hemos dado dure el mayor tiempo posible y quede protegido. Así que ahora viene un nuevo proceso, el encerado. Podéis utilizar dos tipos de ceras, la más recomendable es la cera natural a base de canauba, aunque yo no la utilizo porque es un coñazo de aplicar (además la considero excesivamente cara). Por eso utilizo alguna de las ceras sintéticas que vienen en líquido y en envase con pulverizador. Así que pulverizo una cantidad sobre un nuevo trapo de microfibra y, ahora en circular, la aplico sobre la pintura hasta que queda un brillo de la ostia. En realidad, para aplicarla se utiliza un aplicador de espuma específico (parecido al material de un colchón de espuma) y la microfibra se utiliza para retirar excesos y sacar el brillo. La aplicación de cera sintética es un proceso que se llama sellado, tras el sellado es cuando habría que hacer el encerado real con una buena cera natural. A mi me parece excesivo y creo que queda suficientemente bien con la aplicación de una cera sintética, además, menos curro y menos pelas.
5 - MANTENIMIENTO DEL TRABAJO REALIZADO
Ya hemos terminado, pero queremos tener siempre la moto así. El curro gordo ya nos lo hemos dado, ahora para mantenerlo lo mejor es usar algún producto llamado quick detail (no es una marca, es como se llama este tipo de producto), también es líquido y viene en envase con pulverizador. Simplemente en un trapo de microfibra limpito damos un par de flus, flus y en menos de un minuto tenemos la moto absolutamente impoluta, os asombraría cómo desde que hemos hecho el proceso que os he descrito, el mantenimiento con el quick detail os deja la moto en tan poquito tiempo y tan poco trabajo.
Como veis, el proceso completo es un coñazo, pero una vez hecho se trata de mantener el resultado. Luego, de vez en cuando repetimos alguno de los procesos necesarios. Por ejemplo, sólo lavar con gel, secar y encerar. O descontaminar de vez en cuando, etc. Pero claro, para entonces como ya seréis unos expertos queda a vuestro criterio qué es lo que hay que hacerle a nuestra querida cbr cada vez.
Podremos utilizar habitualmente el quick detail, pero si la moto tiene mucho polvo acumulado conviene antes quitarlo con un lavado, si no, corremos el riesgo de rayarla.
Sí, es verdad que los productos específicos son caros, pero coño, nuestra cbr se lo merece. De verdad que así siempre tiene el mismo aspecto que el primer día, no os exagero, que el primer día. La gente se queda flipada cuando la ve siempre tan impoluta. Creo que el trabajo merece la pena. Es desolador gastarse una pasta en nuestra motito y ver cómo le salen rayajos innecesarios producidos por lavados incorrectos. Pues, joder, ya que te molestas en lavarla, hazlo siempre bien. Repito, ¿que son caros los productos? sí, pero duran la reostia y en definitiva lo que es caro es la mano de obra, así que ya que nos damos el curro, pues joder, vamos a sacarle el mayor rendimiento posible.
B) LIMPIEZA DEL MOTOR Y OTROS METALES
La limpieza del motor es bien sencilla por los magníficos productos que hay. Estos productos arrancan y arrastran la grasa, restos de aceite y otras porquerías que se acumulan en el motor y resto de partes metáli-cas de la moto sin dañarlas, ahora bien, las llantas, los cromados y los chasis y basculantes de aluminio merecen un tratamiento específico.
Para limpiar el motor se aplica un limpiador como el Car Star de la marca 1Z, por ejemplo, puro si hay mucha mierda o rebajado con agua en aquellas partes menos sucias. Para ello, lo mejor es aplicarlo con un pincelito, dejar actuar, sin dejar que se seque, y aclarar con una manguera o agua a presión, teniendo en cuenta de no afectar al filtro de aire, ni a partes eléctricas o electrónicas. Si salpica agua a las partes eléctricas, no suele pasar nada, bastaría con dejarlas secar (si no tenemos acceso a secarlas nosotros mismos). También podemos usar productos en envase pulverizador con el Auto Glim. Lo aplicamos, lo dejamos actuar y enjuagamos.
Una vez bien limpito todo, sí, todo, también las partes más coñazo de limpiar, y seco podemos sacar brillo o dejarlo definitivamente niquelao con un polish para metales o una pasta para limpiar metales como el Auto-sol Metal Polish (buena y barata). Estos productos suelen venir en formato "crema" o "pasta" y se trata de frotar y frotar con una microfibra hasta que quede hiperreluciente.
Antes he dicho que los cromados merecen un tratamiento aparte, en realidad esto no es así siempre y cuando los cromados simplemente estén sucios o un poco matados. Con un polish para metales quedan sencillamente deslumbrantes (como debe ser), incluso un tubo de escape, desde los colectores hasta el silenciador, queda que te cagas con uno de estos productos, ahora bien, cuando un cromado tiene picadu-ras y restos de óxido, la cosa cambia y ya no funcionan tan bien estos productos y quizás haya que ir a un polish específico para cromados.
Algo similar ocurre ocurre con los aluminios. El aluminio es un metal muy particular con unas características muy particulares (resistente a la oxidación química y ligereza), debido a esto es conveniente limpiarlo con algún producto específico para aluminio, puesto que no sabemos si limpiándolo con otros productos lo estamos dañando o no.
C) LIMPIEZA DE LLANTAS
Para limpiar las llantas está claro. Primero lavarlas con agua y gel de limpiar las partes pintadas. Después, una vez quitado lo gordo, limpiarlas pulverizando sobre ellas algún producto específico para limpieza de llantas (marcas 1Z, Sonax, etc), dejamos actuar el producto y a continuación se frotan ligeramente con un trapo, o mejor aún, con un cepillo específico para la limpieza de las llantas. Después se enjuagan con agua abundante y se secan. Si las llantas tuviesen gran cantidad de grasa (de la cadena, por ejemplo) podéis probar quitarla con el desengrasante Car Star que hemos usado para limpiar el motor, (yo antes probaría en una esquinita para comprobar que no la jode) y después las limpiaría como ya he explicado.
En el caso de que en las llantas haya restos de alquitrán de la carretera, tendremos que utilizar un producto específico para quitar alquitrán que funcionan de maravilla.
D) MATERIALES PLÁSTICOS Y DE GOMA
En el salpicadero, en el asiento y debajo de él, en los intermitentes, retrovisores, etc, encontramos una serie de materiales de plástico no pintados que requiren no sólo una limpieza, sino también una conservación o una restauración en el caso de que su exposición a la intemperie los haya dejado como secos y sin brillo. Anticipo que los típicos limpiasalpicaderos que venden para los coches no valen (tampoco valen para el coche), dejan una pringazón asquerosa y se convierten en atractivos para el polvo. Así que vamos a usar algo que limpie, conserve y regenere.
Así que tres son los procesos para dejar los plásticos y vinilos como nuevos. El primero, lavado con agua y gel y secado. El segundo limpieza con algún producto específico, el más popular entre los tiquismiquis es el Einszett Plastic Intensive Cleaner (Einszett = 1Z en alemán), aunque vale cualquier otro limpiador de calidad, simplemente se da un par de flus flus en un trapo de microfibra, se deja actuar y se retira el sobrante. Por último, hay que aplicar un acondicionador de superficios de plástico, goma y vinilo, por ejemplo el 1Z TiefenPfleger, los productos de este tipo se usan todos iguales, se aplican de manera uniforme, por ejemplo con una esponja de espuma, se deja actuar y se retira el sobrante con un paño de microfibra con el cual sacamos también el brillo. Con tratamientos de este tipo los plásticos lucen como si fueran nuevecitos. Los productos que he puesto son sólo un ejemplo, pero hay en el mercado mogollón de marcas y productos, con que sean de calidad, vale. También hay productos que en una sola aplicación limpian y acondicionan estos materiales.
Los materiales de goma (no me refiero a los neumáticos, claro está) también pueden someterse a estos mismos productos, aunque existen productos más específicos que impiden que las gomas se cuarteen y sequen con el paso del tiempo.
D) ASIENTO DE LA MOTO
En mi antigua moto (una gpz) limpiaba su asiento con agua y gel y después para que pareciera nuevecito le aplicaba el mismo tratamiento que al resto de plásticos aunque con menor cantidad de producto y eliminando bien el sobrante de éste, claro que era un asiento de scay vulgaris corriente. El asiento de la cbr, al me-nos de la mía recién compradita, es como de un material plástico antideslizante, así que de momento me limitaré a limpiarlo con agua y gel, aunque en su momento probaré cualquiera de los productos de limpieza de plásticos cuando quiera que siga teniendo el aspecto de nueva. De momento, como no sé de que material es y cómo puede afectar a su efecto antideslizante, me limitaré a agua y gel.
E) CÚPULA RAYADA
Existe un polish específico para aplicar sobre plásticos transparentes (cúpula, faros, etc). La forma de apli-cación es igual a la de todos los polish, ahora bien, si no se dispone de una orbital los resultados no son todo lo bueno que se podría desear, eso sí, la mejora que experimentan estos materiales después de su tratamiento es apreciable. Ahora bien, si el resultado no es el deseado siempre puedes seguir el proceso explicado en este post http://debates.motos.coches.net/showthr ... lir+cupula , aunque yo lo haría con una orbital y con un pulimento específico para estos materiales. Y si no, pues seguro que es más barato comprar una nueva y dejar la vieja de repuesto.
F) CABLE DEL EMBRAGUE
¿La maneta del embrague se ha vuelto más dura que una piedra? No voy a explicar nada, en este post está todo explicado:
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=89708
G) LIMPIEZA DE LA CADENA
He dejado para el final este punto porque en realidad no sé cómo hay que hacerlo para que la limpieza sea de confianza y no afecte para nada a las juntas tóricas que tiene la cadena. Dicen que con un pincel y keroseno. Con este método quedar queda de puta madre, aunque hay que ir con mucho cuidado para no dejarlo todo lleno de salpicaduras, por supuesto el keroseno sucio sobrante hay que ir a depositarlo a un punto limpio en este magnífico post podéis ver el proceso http://www.clubhondacbr.com/honda-cbr-b ... cadena.php . Con el Car Star, ya mencionado, puro, quedan también muy bien, y te aseguras que las salpicaduras no dañan las llantas, el carenado ni otras piezas de la moto, pero tiene el inconveniente de que si la grasa acumulada en mucha y la mierda abundante es un trabajo laborioso (quizás un limpiamotores tipo Auto Glim sea mejor). Por tanto, de momento me quedo con la solución del keroseno, aunque since-ramente no me fío mucho de aplicarlo a la cadena.
H) LIMPIEZA DE LOS TRAPOS Y APLICADORES
Cuando hayáis terminado de usar definitivamente un trapo o un aplicador de producto cualquiera, hay que lavarlo para dejarlo listo para el siguiente uso. Los trapos de microfibra se lavan bien en la lavadora con agua caliente, no se estropean. Pero si no los queréis meter en la lavadora, todos los trapos, cualquiera que sea el producto que hayamos usado, se lavan de puta madre a mano con agua caliente y jabón lagarto, quedan como nuevos. Una vez lavados y bien secos hay que guardarlos en algún lugar en el que no cojan polvo ni otras partículas abrasivas. (Ahora se entiende por qué es mejor que en los talleres no laven nuestra moto).
I) PARA TERMINAR
Como veis, todo se traduce en que cada material es diferente y que, por tanto, requiere un producto específico para su limpieza y conservación. El principio de todos estos procesos se basa no sólo en dejar la moto niquelá, también en conservar los materiales y en tener la moto reluciente con el mínimo trabajo posible. En realidad el trabajo duro se hace muy de vez en cuando, después simplemente se trata de mantener ese trabajo. Esto se consigue con productos específicos y de calidad, a nadie se le ocurriría lavar la ropa con fairy, o los cacharros de la cocina con champú para el pelo. En nuestra cbr ocurre lo mismo. ¿Que es caro? Pues sí, pero es una inversión que se hace poco a poco y que, además, dura mogollón. Creo que la satisfacción de disfrutar de nuestra CBR toda impoluta merece la pena.
Por último, decir que yo no tengo absolutamente nada que ver con las marcas comerciales que aparecen en este brico, ni soy de fairy, ni de 1Z, ni de ninguna otra, tampoco tengo nada que ver con la tienda que patrocina el foro de los tiquismiquis, simplemente soy un mero usuario del coche y la moto que se ha dado cuenta de que tener los vehículos impecables no cuesta ni tanto trabajo ni tanto dinero y que merece la pena, me he dado cuenta de que no es suficiente con un lavado chapuza con cualquier jabón y cualquier trapo, así me ha ocurrido, que por la ignorancia del concesionario Honda donde la semana pasada me dieron la CBR, me la han dado con la cúpula toda rayada, también están rayadas algunas partes de la pintura, esto debido a un lavado y preparación para entregar al cliente absolutamente incorrecto. Es intolerable que en los talleres y lugares de limpieza sigan tratando nuestros vehículos de manera inapropiada y no profesional, eso sí, cobrar, cobran. Y lo hacen, no por mala fe, sino por pura ignorancia, sencillamente no son profesionales. Ya no basta con el viejo concepto de lavado, la evolución de los productos nos lleva a otro concepto, el que llaman "detallado", más caro si lo encargas hacer, pero con las indicaciones de este brico, lo puedes hacer tu mismo que, en definitiva, es de lo que tratan los bricos.
Si tenéis más dudas sobre algún procedimiento específico o algún problema concreto, tendréis que entrar en el foro de los tiquismiquis y bucear en él o en la tienda que lo patrocina, aunque os aviso que muchos de esos productos y otros de calidad similar se pueden ya encontrar en las secciones de automóvil de las grandes superficies o en sitios específicos para el automóvil. De todas formas os dejo un enlace al foro de los tiquismiquis, ellos son los que más saben http://www.forodetalles.com/foro/index.php , además en el último mensaje de este post http://www.forodetalles.com/foro/manual ... alles.html hay un enlace desde el que os podéis descargar un zip con los manuales más populares y los hilos más interesantes de ese foro pasados a pdf (no son muchos manuales y se leen rápido y están muy bien).
FIN DEL BRICO
LIMPIEZA...
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jajajajajajaja hay ke me riooooooooooo de janeiro. la madre ke me pario. cuanto os esforzais algunos.jajajaja
(a lo dicho, ke me pica el bicho)
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Ahí le has dao.AVEFENIX escribió:Lo interesante es que pone los productos para usar en cada caso, esta claro que ninguno de por aqui es tan marujo ni tiene tanto tiempo para dedicarle una buena limpieza, nosotros somos mas del mr proper kh7 y algodon magico que todo lo hacen en un plisplas sin esfuerzo
Gracias por el post, siempre es bueno saber que está ahí para cuando haga falta o esté aburrido....