FORO VOCS

vn240 escribió:no es la bateria, no te complikes ahi ..... Miraste ya la bombilla y el cableado del faro? .... cambia la bombilla que son 4 perras y ya descartas,

La bombilla es relativamente nueva, un año y medio o asi, es de xenon y va bien. De todas formas mirare si se ha aflojado un poco o algo asi, aunque con el metodo de sujeccion que lleva lo veo complicado....
Gracias y saludos

Tú tasparao a pensa......., que te será mucho más fácil encontrar el fallo cuando lo hace , así que ya sabes no lo busques cuando falle , anda hasta que se produzca y despues busca, o prueba a dejar a relentin un tiempo haber si se produce el fallo....

Hola.

Los circuitos de luz larga y luz corta solo tienen en común el conmutador larga/corta (en la PIÑA IZQUIERDA) y el relé del faro, los únicos componentes con partes móviles son el conmutador y el relé, cualquiera de ellos puede ser el culpable, si se recupera dándole al intermitente (en la PIÑA IZQUIERDA) puede ser que sea por la pequeña vibración mecánica que el conmutador derecha/izquierda le pasa al conmutador larga/corta, si es así, con desmontar y limpiar contactos arreglado. Una forma de determinar el origen es poner la moto en marcha, esperar a que falle y entonces darle pequeños golpes a la piña izquierda, al relé y al anclaje de la bombilla. Lo que me descuadra es que te falle la luz de posición, no tiene ningún elemento en común desde la llave de contacto.

La segunda parte es que tengas un faro de Xenón. Si es de halógena con Xenón, no pasa nada. Pero si es de descarga de alta tensión la cosa cambia radicalmente porque habría que tener en cuenta qué modificaciones se le han hecho para alimentar el balasto y qué tipo de luz tienes (bixenón o combinada), cómo se ha hecho la conmutación, atc,.. En definitiva, si tienes una luz de Xenón de alta tensión, no tienes un problema en la electricidad de la moto como has dado a entender en tu primer post, sino un problema con la instalación de Xenón, lo cual es una historia totalmente distinta.

Saludos

moteropardillo escribió:Hola.
. Una forma de determinar el origen es poner la moto en marcha, esperar a que falle y entonces darle pequeños golpes a la piña izquierda, al relé y al anclaje de la bombilla. Lo que me descuadra es que te falle la luz de posición, no tiene ningún elemento en común desde la llave de contacto.

La segunda parte es que tengas un faro de Xenón.

Saludos

Antes de nada, gracias por responderme de forma tan extensa e involucrandote tanto, de verdad.
Seguidamente te contesto.
El problema de esperar a que falle para darle golpecitos es que ahora siempre voy por la misma "carretera" de doble sentido, estrecha y de noche, por lo que pararme no es una buen opcion. Si puedo, lo hare, pero con mucha precaucion....
Lo de la luz de xenon, me refiero solo y exclusivamente a la bombilla, no tengo ningun tipo de kit, por lo que no hay instalacion del mismo.
A ver hoy como va, que como ayer desmonte la piña, lo mismo mejora algo si era por un mal contacto....
Gracias y saludos

jardenau escribió: Antes de nada, gracias por responderme de forma tan extensa e involucrandote tanto, de verdad.

faltaría más, quid pro quo; hoy por tí, mañana por mí

Seguidamente te contesto.
El problema de esperar a que falle para darle golpecitos es que ahora siempre voy por la misma "carretera" de doble sentido, estrecha y de noche, por lo que pararme no es una buen opcion. Si puedo, lo hare, pero con mucha precaucion....

jugarse el tipo no es una opción, los experimentos con gaseosa. Estaba pensando en la posibilidad de ponerla en marcha en parado y esperar 5 ó 10 minutos a que falle

Lo de la luz de xenon, me refiero solo y exclusivamente a la bombilla, no tengo ningun tipo de kit, por lo que no hay instalacion del mismo.

Ok, entendido. En tal caso, para quedarte tranquilo, puedes usar la bombilla de repuesto que deberías llevar para pegarle el cambiazo y descartarla

A ver hoy como va, que como ayer desmonte la piña, lo mismo mejora algo si era por un mal contacto....
Gracias y saludos

Suerte

Tenia que haber leido antes tu respuesta moteropardillo.....pero.
Como siempre una parte buena y otra mala.
LA buena, la bombilla descartada, no es el problema.
LA mala es que al desmontar la piña he visto que los contactos estaban un poco sucios, he pensado que seria eso y me he liado a desmontarla....Encontrandome esto:

El problema es que no se como volver a montarlo porque se me ha caido al suelo y no he visto bien de donde venia cada parte
El ser manazas tiene estas cosillas....
Necesito ayuda urgente para esto porque he de volver esta noche en moto....a poder ser con luz, jejeje
Saludos y gracias de nuevo

Como soy asi y no he parado hasta que lo he montado otra vez todo....he de deciros que ya hay veredicto.....
Ni puñetera idea de quien es el culpable, pero vuelve a funcionar la corta y la larga
TOMA YAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Aun no me lo creo, pero es asi.
Me da a mi, que el problema vendra de algun cable del interior del foco, aunque el contacto de la piña estaba un poco sucio y podria haber ayudado...
El tema es que un buen rato despues (dos horitas), unas cuantas piezas empezando a darme dolor de cabeza (no veas donde iba la puñetera bolita de la piña, tocate los .... ) y bastante paciencia (no se quien me la habra dejado un rato, porque no tengo mucho de eso) y una bombilla fundida........
FUNCIONA DE NUEVO
No cantare victoria total porque espero que se reproduzca el fallo......, si es asi, seguro que de la piña no es, asi que a mirar cableado del foco.
Gracias a todos los que de una forma u otra habeis contribuido a que lo arreglase.
Saludos y espero que no os pase a vosotros.....y si os pasa que tambien lo solucioneis.
BIRRAS PARA TODOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOSSSS
pd: lo que mas me fastidia es que me ha dejado sin siesta....eso no se lo perdono ....jejeje

Como os dije se reprodujo, jejeje
Que no se me olvide comprar la bombilla de repuesto y voy a echarle liquido para limpiar los contactos, que no recuerdo su nombre....a ver si gano algo....aunque estoy casi seguro que es un mal contacto....
Saludooooosss
Seguimos con la cruzada!!!!!!!

Bueno pues bombilla comprada, tambien el limpia contactos y echado.... veamos si esta noche no me da la lata la luz.
Saludoooooooooooooooossssss

Hola a todos !!!

La luz del faro tiene un esquema en el manual pagina -546- Es solo seguir el circuito .

1º ver si el conector de la caja de reles (pagina 572) esta bien metido de ay sale al interuptor del manillar y del manillar al la lampara del faro .

2ºcon un texter vete probando en el circuito las tensiones hasta que veas el falllo.

sludo2.

Bueno, pues lo ultimo ha sido que anoche empezo a fluctuar la luz como una loca. Como si hubiese continuos cambios de intesidad... hasta que se apago y costaba mucho mas encenderla. Por supuesto mediante intermitentes o cambios de marcha, pero se iba toda, larga, corta, posicion....
Hoy no me ha arrancado a la primera y despues de comer he tenido una carrera contrarreloj (he tenido que ayudar a dos hombres a llegar rapidamente a urgencias, desde aqui espero que no sea nada) y parar rapidamente. Tanto es asi que ahora no ha querido arrancar.
Para evitar problemas, voy a cargar la bateria y a encargar una nueva, por si acaso es por esto.
Mi teoria es que la bateria estaba un poco cascada(es la de casa y va para 5 años), y el rele que lleva el equipo de musica, hace que no le falte corriente al mismo, pero las luces a veces no recibian suficiente corriente como para funcionar perfectamente.... ¿Puede ser, no?
Por lo que espero que todo se solucione, temporalmente con la carga de la bateria, y definitivamente con la bateria nueva....
A ver que me contais los expertos.....
Gracias y siento el ladrillo

Pues eso.... la cosa se complica.
Ahora que he cargado la bateria durante 6 o 7 horas (se que es poco para que la cargue entera, pero supuse que suficiente para arrancar) resulta que cuando le doy a arrancar ME PARPADEA EL FI...
Eso me suena mal, hay dos opciones, que la bateria este muy poco cargada (mañana veremos) o que se haya jodido algo de la centralita....( me cago en todo como sea esto....)
En fin mañana continuo....
PD: sigo dando el coñazo por si al final llego o llegamos a alguna conclusion y en un futuro le sirve a alguien....

Saludos

Tu has revisado todo el circuito incluido el relé del faro y resto de conexiones que te vienen en el esquema
que te ha puesto el compi , por que el tema de la luz no creo tenga nada que ver con la centralita , ahora el del F1 es otra cosa , pero ese si puede ser por falta de condumio en la bateria

Z21 escribió:Tu has revisado todo el circuito incluido el relé del faro y resto de conexiones que te vienen en el esquema
que te ha puesto el compi , por que el tema de la luz no creo tenga nada que ver con la centralita , ahora el del F1 es otra cosa , pero ese si puede ser por falta de condumio en la bateria

Pues no ..... voy a ver si lo de ahora es de la bateria y despues vere lo que pasa con lo del rele.
Aunque no se lo que tengo que medir ni cuanto me tiene que dar para que vaya todo correcto....

jardenau escribió:

Z21 escribió:Tu has revisado todo el circuito incluido el relé del faro y resto de conexiones que te vienen en el esquema
que te ha puesto el compi , por que el tema de la luz no creo tenga nada que ver con la centralita , ahora el del F1 es otra cosa , pero ese si puede ser por falta de condumio en la bateria

Pues no ..... voy a ver si lo de ahora es de la bateria y despues vere lo que pasa con lo del rele.
Aunque no se lo que tengo que medir ni cuanto me tiene que dar para que vaya todo correcto....

Pues medir medir... con corriente 12 voltios con corriente y sin corriente solo continuidad...
Vamos , si vas a medir un cable para ver su posible corte en continuidad y si vas a buscar donde se meten los voltios entre masa y el polo vivo, es decir, +.

Si lo que te falla es solo la larga o corta pues punta negativa a masa y la positiva a la lampara
si es la larga , igual claro que tiene que estar seguro de que está encendida pero no funciona .

Si está encendida y funciona, toca seguir y mover los cables en todas sus conexiones , fichas , conectores , relé y demas que pueda haber en el circuito

Eso lo tengo claro me referia a intensidad.....

Pero la intensidad de ¿que?
La batería solo se descarga por:
No carga cuando anda la moto, esto no es así por que de hecho se te habría descargado cada día, de todas maneras la batería debe de medir 10.5 v mínimo y ya es poco, eso con la moto parada.
Si carga cuando anda el motor , incluso al relentín debe de dar del orden de los 13-14 voltios.

Se descarga por
Tiempo parada sin arrancar y sin hacer algunos km. Es recomendable hacerlo semanalmente , sobre todo en invierno.

Por alarmas , radios encendidos sin volumen , ect. ect....

A partir de ahí , tiene muchas papeletas para estar lista para la jubilacion

Hola.

Para meterle mano al sistema de carga de batería lo mejor es seguir el siguiente diagrama. He empleado los valores que marca la página 16-20 del manual de taller.



Saludos

Al final mecanico que te crió.
Me acaba de llamar.
Por ahora todo ha quedado en una chorrada, una ficha del rele del motor de arranque se habia salido....ya ves....
En fin, ya he aprovechado me han cambiado liquido de frenos, pastillas delanteras,revision de niveles etc....
Me han puesto unas pastillas Galfer, dice que son buenas pero a mi solo me sonaban la marca brembo...
Ya veremos.

Voy a esperar a recojerla para ver que ocurre y poder probarla.... asi que en unos dias mas.....

Saludos y gracias a todos.