FORO VOCS

Astourer escribió:Me veo en la obligación, dada la cantidad de tonterias que uno tiene que leer, de arrojar un poco de luz sobre este tema, tan olvidado por otra parte por el grueso de la masa social de la que formamos parte, que no es otra que el colectivo motero.

Los motores de tres tiempos (ADMISION, DIGESTION Y EXPULSION) se caracterizan por funcionar con una variedad muy notable de combustibles, en su mayor parte en estado sólido o líquido, y en menores ocasiones gaseosos (normalmente mezclados con compuestos líquidos).
A diferencia de la mayor parte de motores convencionales, los motores de tres tiempos realizan la fase de digestión en el depósito, quedando los cilindros como responsables de la no menos importante fase de expulsión.
El cilindro delantero es responsable de la expulsión de los compuestos provenientes de la digestión de los combustibles líquidos, aunque a veces, y debido a problemas en el depósito, genera algunos residuos sólidos de extremada dureza, residuos estos que pueden provocar daños en el motor.
El cilindro trasero es responsable de la expulsión de los compuestos provenientes de la digestión de los combustibles sólidos y gaseosos, aunque en ocasiones, normalmente provocadas por problemas en la calidad del combustible, genera compuestos líquidos, lo que no provoca normalmente daños en el motor, aunque sin duda se trata de un funcionamiento anómalo y desagradable.
En orden de marcha, la centralita bloquea inmediatamente el funcionamiento del cilindro delantero, pero no así el trasero, que puede gestionar la expulsión de los compuestos en estado gaseoso. Cuando se rueda a baja velocidad, y dada la cercanía del cilindro trasero con el asiento del acompañante, es conveniente activar el sistema BlueMotion, mediante el cual la centralita gestiona los tiempos de apertura de la válvula, de forma que la expulsion tiene lugar de forma imperceptible y progresiva.
Cuando de circula con traje de agua, es conveniente programar la centralita para que bloquee el sistema de expulsión también del cilindro trasero, pues se produce un circuito cerrado capaz de provocar anomalías en el funcionamiento de la centralita.
Cuando se utilizan combustibles leguminoides, al poseer estos altas cantidades de carburos metalicos ionizados, aumenta la proporción en la mezcla de residuos en forma gaseosa, produciendose por ende los molestos petardeos a bajas revoluciones.
En los primeros minutos de funcionamiento de este tipo de motores, y nunca durante la marcha, es cuando el cilindro delantero cobra mayor protagonismo, aunque es habitual que el cilindro trasero genere una sonora expulsión en forma gaseosa, hasta que el motor coge temperatura.
Por último, recordar que en las especificaciones técnicas de los motores de tres tiempos se recomienda no solapar las fases de admisión y de expulsión, aunque se han llevado a cabo diversos test que demuestran que el motor continúa funcionando sin problemas.

Espero que os haya servido de ayuda para aclarar un poco todo este entuerto.

Pablin.

Magober escribió:Me ha costado un buen rato empezar a escribir, pues hasta que me he limpiado las lágrimas y los mocos, estaba totalmente bloqueado.

Una vez leído con la atención que mi cerebro me ha permitido, y viendo que estamos unos pocos de científicos aquí reunidos, tengo que decir, que en el vídeo presentado por Z21, y a cámara muy superlenta, la traducción de Pichurry está clavada, pero imagino que al no tener la cámara superlenta de la que dispongo en mi ordenador, no habéis visto salir, primero, parte de la legumbre de la judía en su estado gaseoso debido a que el jugo gástrico ha hecho perfectamente su trabajo, pero no así con la legumbre del garbanzo, que se ve perfectamente que sale casi en su integridad entrándole al receptor por la boca, pero no sin antes romperle un diente, y es por eso que el receptor a la vez que corre para que no se diluya al mezclarse con el jabón la esencia allí esparcida, a la vez intenta coger el susodicho diente porque ve que se le puede escapar por el desagüe donde están haciendo el experimento.

Poco a poco vamos esclareciendo nosotros los científicos la cuestión expuesta por Pichurry.

Un abrazo.

magambo33 escribió:Una pregunta, ¿de que tipo de estribera estaríamos hablando?, es fundamental.

magambo33 escribió:Una pregunta, ¿de que tipo de estribera estaríamos hablando?, es fundamental.

magambo33 escribió:Una pregunta, ¿de que tipo de estribera estaríamos hablando?, es fundamental.

Pichurry escribió:por favor Dr. ASTOURER me gustaris que cuando temineis de analizar todo, valorando los trabajos y esposiciones de los ponentes que han participado en esta tertulia, nos agas yegar las conclusiones de
tus colegas POLACOS.

un saludo

GimMcCloud escribió:Viendo la trascendencia de tales experimentos que NO han sido tratados en pleno top secret, me hallo en la obligación de avisar a la cia, fbi, interpol etc.etc.

Todo este experimento ha sido substraido de los laboratorios de la NASA cuando analizaban dicho componente como carburante de la proxima expedición a MARTE.

Ruego encarecidamente devuelvan todo el material substraido que si no volverá a ser cristobal colon el que descubrió marte.