FORO VOCS

Gracias Felix, si no lo puedes mandar, me paso en estos dias y lo cojo en el pen.

Saludos.

ea4eqj escribió:Buenas, tendria alguno el manual de despiece de la VN-900
"El del Tornillo", jejejejeje.

Hola a todos y feliz año.
Aquí tienes el hilo donde están todos.
http://www.vocs.org/foro/viewtopic.php? ... 52&start=0

Saludos.

Bueno, como el tema interesa, deciros ke ya tengo pedidos en el concesionario el tornillo con agujero y junta de tapa. Como tengo sitio y algunas herramientas lo cambiaré yo mismo, aprovechando el cambio de aceite y filtro. Naturalmente haré fotos de todo el proceso (lo mas importante ), y a "todas" las ñapas que tengo en mi vulcan, junto con una pequeña " vida laboral " de mi montura. Espero sirva de orientacion para algunos.

CHISPAZO escribió:Bueno, como el tema interesa, deciros ke ya tengo pedidos en el concesionario el tornillo con agujero y junta de tapa. Como tengo sitio y algunas herramientas lo cambiaré yo mismo, aprovechando el cambio de aceite y filtro. Naturalmente haré fotos de todo el proceso (lo mas importante ), y a "todas" las ñapas que tengo en mi vulcan, junto con una pequeña " vida laboral " de mi montura. Espero sirva de orientacion para algunos.

Se agradeceria, toda la info posible..... para los menos listos como yo

Chispazo haces bien, y todo lo que sea informacion e inventos nos viene de perlas, es una de las cosas del foro, compartir las cosas de interes de nuestras motos.

Saludos a todos, " El del Tornillo".

Bueno, lo prometido es deuda. Ya he cambiado el aceite ,el filtro y " el famoso tornillo " ke pareceser hace milagros.
Ante todo dejar claro ke no soy mecánico profesional, y no me hace falta. Al tema:
_ kawasaki vn 900 del 2006 con 17100km. ( comprada con 7000km. de 2ª mano.)
_ 8000 km le cambio de batería (el anterior propietario la cogía para ir cerquita ) y filtro aire kawas.
_ 10900 km cambio de aceite y filtro (motul 7100, una pasta )
_ 17100 km actuales, cambio aceite, filtro y tornillo alternador.
He comprobado bobinas y están en los limites del manual, y a la vista no se aprecian bobinas a punto de quemarse. La moto la uso para todo; recados, ir al curro y salidas de domigo. Mi conducción, muy suabe ( limitador de muñeca 120 km/h).
Si váis a cambiar el tornillo vosotros mismos,. dos herramientas esenciales son: dinamometrica y freno bloqueo del rotor( está en el manual Sujetador de rotor: 57001-1674) aunque yo no lo tengo y lo he cambiado. Partiendo de la base, que tenemos la moto bien " planta ":
1º- vaciamos el aceite y quitamos filtro ( llave de vaso para filtro 68 mm y 14 caras ). Hay que quitar el regulador para acceder al filtro. Después poner el filtro nuevo.
2º - por este orden; tapa exterior alternador, reposapies y varilla del cambio ( fíjate, está marcado con un puntero para no perder la posición )
3º - desconecta batería, saca la tapa de la polea de transmision. ( si ves como algo de grasa o aceite en la tapa no te preocupes, son de los conectores evitan humedad y oxido)
4º - ves por una birra frequita, y después, quita la tapa del alternador, y marca la posicion de los tornillos mas largos, ( con tipe, celo, en una hoja......) El rotor está imantado, te costará sacarlo, Y SUELTA LOS CABLES DE LA BRIDA para tener más maniobra.
5º - con la dinamométrica quitamos el tonillo, y yó, para fijar el retor he bloqueado la polea de transmision con un listoncillo de madera, y la rueda trasera con el freno. Lo mismo para ponerlo y apretar a 69 newton ó 7 kg/f. Para montarlo todo, sentido inverso.Acuerdate de cambiar la junta tapa alternador si no quieres ir goteando aceite por ahí. Los tornillos de la tapa a 1 kg/f .y esto es todo, ahora unas fotos: https://plus.google.com/photos/10862841 ... 7636668369

Es de agradecer la labor que realizais en beneficio de muchos, este post es uno mas de ese ejemplo.
Agradecido a todos por vuestros esfuerzos y comentarios, a ver si conseguimos solucionar el unico problema serio que por lo visto tiene nuestro modelo y asi podemos circular y disfrutar tranquilos de una santa vez
Mi agradecimiento

Cpl. Mike escribió:Es de agradecer la labor que realizais en beneficio de muchos, este post es uno mas de ese ejemplo.
Agradecido a todos por vuestros esfuerzos y comentarios, a ver si conseguimos solucionar el unico problema serio que por lo visto tiene nuestro modelo y asi podemos circular y disfrutar tranquilos de una santa vez
Mi agradecimiento

Estoy con Mike, pese a que no postee, estoy muy atento a este hilo por su importancia.

Saludos

Al igual que mis compañeros, te agradezco lo detallado que lo has contado todo.

Felicidades

P.D. no se si es problema mio, pero no soy capaz de ver las fotos

Saludos

Markos666 escribió:Al igual que mis compañeros, te agradezco lo detallado que lo has contado todo.

Felicidades

P.D. no se si es problema mio, pero no soy capaz de ver las fotos

Saludos

Me ocurre exactamente lo mismo. No puedo ver las imágenes.

Y sobre todo, gracias por el aporte.

¿Hay algún comunicado "oficial" sobre qe este tornillo milagroso sea el remedio a este problema? Es decir, imagino que han creado este tornillo con agujero con este propósito específico; que circulé aceite por su interior y lubrique la parte exterior de adonde va atornillado. Pero es un tornillo que a alguien se le ha ocurrido que puede funcionar, o desde Kawa han dicho que esto es lo que necesitan las 900 para no quemar el estator?
Porque si fuera así imagino que estaríamos todos compartiendo ese comunicado y que las procesiones al mecánico para cambiar por unos 80-100€ algo que te puede evitar una avería de 400€, serían en masa. Vamos, iríamos todos YA.

Entendedme, no pretendo dudar de los que saben más que yo en esto, pero la Historia está llena de "recetas milagrosas" que lo más tienen, es buena intención.
¿Sabéis si hay opinión oficial de Kawa sobre el tema de este tornillo?

seguramente será problema mio , si alguien sabe como colgarlas para que todos las veáis , decirmelo.

CHISPAZO escribió:seguramente será problema mio , si alguien sabe como colgarlas para que todos las veáis , decirmelo.

El problema es que dice que "No tienes permiso para ver esto, solicita acceso", así que debe ser que la privacidad la tienes cerrada, tienes que ponerlo público. Pero no sé cómo se hace, nunca he colgado fotos ahí. Imagino que habrá un "Configuración>Privacidad" o algo así.

hola tonymadrid, tus dudas son muy razonables, y aunque no estoy seguro al 100%, si el problema está en un calentamiento excesivo de la bobina, con este agujero bañamos el alternador desde el medio, y no sólo la parte baja del mismo. y pregunto a todos los que habéis cambiado la pieza, ¿ qué bobinas estaban quemadas, las de arriba o las de abajo ? Yo vivo en " extrema y dura " y como comprenderás por 55 euros no voy a jugármela. Si puedo decirte que hay muchas maquinarias que llevan tonillos agujereados para mejorar la lubricación, y ahora la mía también.

Acabo de hablar con el taller de Palmeto en Malaga, ellos se han puesto en contacto con Kawasaki para pedir informacion sobre el tema del tonillo a peticion mia, efectivamente el tornillo lo han sacado como solucion al problema, eso si me han dicho evita que se quemen los alternadores, pero en mi caso no cura ya el problema, solo me lo alargaria mas la vida del alternador, el mio lleva ya tocado hace unos meses, queria ver si eso me evitaria pasar por quirofano, y por desgracia no es asi, aunque me tardara mas en terminar de caer supuestamente, pero los que no se han quemado si le solucionaria el problema,claro esta, como es tema nuevo digamos que supuestamente, con esa finalidad lo ha sacado Kawasaki, asi que el que no haya caido en la averia zumbando para el taller a ponerlo y los que esten como yo, zumbando tambien si me alarga la vida unos meses mas,de todas formas cuando caiga iba a tener que ponerselo, asi que lo hago ya haber si me dura un poquito de mas tiempo.
Suerte señores.

creo que he resuelto el tema de las fotos, sino es así decidlo. https://plus.google.com/photos/10862841 ... 7636668369

no se ven, pide usuario y contraseña.

Bueno pues dejo cogado un video del voltimetro que uso para tener a raya la bateria y carga del alternador.
Con mi batería cargada marca 12,5 v. a relentrín 14.2v y en marcha unos 13.8 vmás o menos. Tambien vereis el " no me olvido de los intermitentes " y por último el tema de gases sobrantes a filtro de aire, que ahora van fuera, a la puta calle !
http://youtu.be/Dq12igVMtN4

Cpl. Mike escribió:Es de agradecer la labor que realizais en beneficio de muchos, este post es uno mas de ese ejemplo.
Agradecido a todos por vuestros esfuerzos y comentarios, a ver si conseguimos solucionar el unico problema serio que por lo visto tiene nuestro modelo y asi podemos circular y disfrutar tranquilos de una santa vez
Mi agradecimiento

+1

Ahora sí se ven las fotos.
Muy buen aporte, muchas gracias.
¿Sabes la referencia del tornillo?
¿El tornillo tiene rosca 'normal' o es a rosca a izquierda?

No sé si hay algún comunicado oficial de Kawa, de haber algo será a nivel interno.

Lo de cambiar el tornillo por el del orificio teóricamente tiene sentido, aumentará la lubricación, y por tanto la refrigeración, del stator. Ese parece que es el problema, un excesivo calentamiento de las bobinas que hace que se queme el aislante con el consiguiente cortocircuito.

No se aprecia en las fotos si el tornillo tiene algún tipo de marca de calidad, pero es de suponer qué, al estar taladrado, será de una calidad superior al original, puede que haya pasado de un 8.8 a un 10.8, digo esto porque he visto que alguien pensaba en taladrar el original. Yo no lo haría, por un lado porque hace falta un taladro bastante preciso para que el orificio sea perfectamente recto y por otro porque el tornillo se debilitará bastante...
Si alguien más se atreve a hacer el cambio de tornillo tiene que tener la precaución de no golpear el rotor (al aflojar el tornillo) porque es un simple trozo de hierro magnetizado y un golpe lo puede desmagnetizar haciendo que no funcione.