ESCAPES ruido

[vulcan800vn]

Hola En los motores de inyección La proporción adecuada en la mezcla se regula de manera continua y exacta, siendo comandados los inyectores desde una centralita que, en tiempo real, está evaluando señales que le llegan de multitud de sensores distribuidos por todo el motor, desde temperatura y presión en la caja de aire, pasando por régimen de giro y carga, hasta condiciones en el escape.

Si, eso, condiciones en el escape. La inclusión de la inyección y su mucha mayor exactitud en la preparación de la mezcla permitieron, hace años, el montaje de los catalizadores de gases en el escape. Estos elementos necesitan que los humos
de escape sean los procedentes de la combustión de una mezcla en proporciones muy exactas.
Para garantizar que esta última condición se cumple, algunos de los motores con catalizador llevan también una sonda en el conducto de escape, antes del mismo, llamada sonda Lambda, que se encarga de informar a la centralita de la proporción de oxígeno en los gases de escape.
¿Qué sucede cuando tenemos un poro, agujero o grieta en los colectores del escape, o funcionamos a escape libre? Pues, como es de esperar, la lectura de la sonda lambda será que hay mucho más oxígeno en los gases de escape que el que debiera haber, ya que nos estará entrando aire del entorno por el tubo de escape (aunque parezca que solo salen humos, también entra aire por el agujero). La centralita, intentará solucionarlo de la única manera que puede, y es ordenar a los inyectores que inyecten más gasolina para aumentar la riqueza de la mezcla y así disminuir la cantidad de oxígeno en la misma.

¿Cual es el resultado? Pues que el motor trabajará en las condiciones de mezcla más rica posibles, ya que aunque aumente el dosado relativo de la misma, la lectura de la sonda lambda siempre será de exceso de oxígeno. Como consecuencia, la moto rateará en bajas, gastará mucha gasolina, la temperatura del escape será más alta, tirará humo azul, etc, además de las peores consecuencias:
- Depósitos de carbonilla por todos los sitios.
- Si se hace esto durante mucho rato, catalizador ATPC, porque si le llegan hidrocarburos sin quemar, se jode.
- Bujías impregnadas y con depósitos.
Y todas las demás consecuencias del uso intensivo de una mezcla demasiado rica.

Por el contrariosi lo que hacemos es cambiar el tubo de escape por otro menos restrictivo lo suyo seri poner Un filtro de aire alternativo que sirve para que el motor reciba mas aire y realice una mejor combustión (mas salida de aire mas entrada y viceversa ).
Esos filtros oponen menor resistencia a la entrada de aire, así que aumenta la potencia y disminuye el consumo, la capacidad de filtrado no será la misma, por lo que en zonas de mucho polvo se pueden colar el paso de mas partículas.
Por supuesto que necesitas carburar la moto al ponerle el filtro, y lo ideal es un kit de carburacion o inyeccion.
El consumo acostumbra a bajar, normalmente no mas de un 20%. Tambien perderas finura abajo y algo de bajos, pero se gana algo en medios y mas en altos.

unos escapes que no vienen ya preparados para poner la sonda no son recomendables la medicion de los niveles y temperaturas no es la misma dependiendo de la distancia de esta a la membrana de rentencion a demas que si no esta bien puesta por donde sepone la sonda puede entrar oxigeno dando error en las mediciones ahy tubos que vienen ya preparados para poner la sonda estos son los recomendables .

bueno despues de la parrafada esto es la teoria de la mecanica en la practica la moto es de cada uno y como dicen aqui "cada perrico que se coma su pijico " osea que le agais lo que querais pero si os asesorais en un buen taller mejor.

Saludos Tony