FORO VOCS

Queria preguntaros si a alguien de por aqui se le ha ido o ha tenido que cambiar la bomba de gasolina de la VN900.
Desde que cambie los escapes y el filtro (con powercomander incluida) la moto falla cuando vas a medio gas estabilizado.
Desconectando la powercomander lo hace poco, pero lo sigue haciendo. Además , cuando incrementas el valor de sensibilidad de la bomba en la powercomander, el asunto mejora, pero lo hemos puesto en el valor maximo y aun falla. El mecanico me ha comentado que puede ser de la bomba de la gasolina, pero yo no recuerdo que por aqui nadie haya tenido ninguna incidencia sobre este tema (lo cual no quiere decir que a mi no me pueda pasar, obviamente).
Si fuera fallo de las sondas o del sensor de posición de la mariposa, imagino que daria fallo en el chivato de Fi.
La moto es de finales del 2006.

Gracias de antemano.

Un Saludo.

cht que bonito eran los motores de carburacion

AzraelVN800 escribió:cht que bonito eran los motores de carburacion

Los japoneses sobre todo, anda que no!!!

Un Saludo.


P.D. Como me quede otra semana sin moto, arranco la centralita y la mando al soleado Miami de nuevo.
A mi me huele que va a ser cualquier tonteria, pero hasta que de con ella.......

A la bomba se la "oye" trabajar. Comprueba que cuando das al contacto, tiene buen sonido y carga en un tiempo razonable (Un par de segundos o poco más)

TitoEloto escribió:A la bomba se la "oye" trabajar. Comprueba que cuando das al contacto, tiene buen sonido y carga en un tiempo razonable (Un par de segundos o poco más)

Si, eso lo hace correctamente. Yo no creo que sea la bomba, el problema es que la moto estaba en el taller desde el miercoles y hasta el viernes no se pusieron con ella (donde hay amistad ya se sabe). El lunes me iré para el taller a primera hora , con el filtro original y seguiremos probando. El fallo se produce cuando estabilizas el gas en una posición, porque la moto acelera subiendo marchas perfectamente y además va hecha un tiro. Cuando dejas fijo el puño del gas en la zona media de su recorrido, parece que deja de meter gasolina y tarda un par de segundos en volver acelerar cuando requieres más gas. Yo estoy en que es el sensor de posición de mariposa que está jodido o algo de ese estilo.
Voy a intentar hablar con los de meancycles haber si ellos hantenido algun problema parecido.



Un Saludo.

A mi me ha pasado un par de veces. Como dices, a medio gas le retorcí la oreja para adelantar un camión y se quedó como muerta, le costó un par de segundos en reaccionar. Unas tres veces en un año con filtro y escapes originales. Ahora llevo los V&H y no me ha vuelto ha suceder. Me parece que a alguno mas le pasó algo parecido (leído en el foro).

Nos vemos

AIO

No sé si será el caso o tenga algo que ver, pero tengo un amigo que tiene una Dyna a la "europea" y cuando le cascó al centralita (por meterle un turbo en un invento...) encargó una nueva en los USA y al montarla todo fueron problemas....al final resulta que la Dyna llevaba catalizador y la centralita de los yanquis como que no entendía de estas cosas.....la bomba de la gasolina hacía lo que le se salía de la polla y el par de potencia lo dejó en el olvido un día de canutos de maría. La moto iba como una Derbi Antorcha....a toda leche hasta que pillaba una mínima cuesta. Abrimos la centralita y corregimos la placa metiéndole un integrado "europeo"....y olalá la Dyna volvió a ser la misma. (estuvo a punto de cambiar la bomba de gasolina).
v´ssssssssss
P.D: Cuidadín con lo que pillais en los USA pues es un mundo aparte en cuaestión de motores.

Los problemas empezaron a aparecer cuando metí los escapes, estuvo un mes andando con el hypercharger y la centralita sin problemas. Luego le puse los escapes y empezó a ir mal. Lo de la incompatibilidad de la centralita, lo he pensado pero, como he comentado, si la desconectas, el problema persiste aunque en menor medida (de forma casi inapreciable) pero está. Podria ser tambien que las sondas no estén leyendo bien. Lo curioso es que la moto va más gorda de gasolina con la centralita desconectada. Una de dos o hay algo en el sistema que no funciona o bien, en el proceso se ha fastidiado algo ajeno al mismo. En fin, seguiré informando.


Un Saludo.

Muy buenas
la has metido en un banco de
potencia para regularle la inyeccion
correctamente
V´sss

agece escribió:Muy buenas
la has metido en un banco de
potencia para regularle la inyeccion
correctamente
V´sss

En principio se cargó el programa que recomienda Dinojet para mis escapes y el filtro. Y claramente (sin necesidad de banco) se aprecia una ganancia de potencia o al menos ,en la respuesta acelerando. Lo cierto es que no habia pensado meterla en banco para "tunearle" la centralita, ya que, dejando de lado el fallo, la moto va sobrada. Mi intención al meter la centralita era que el motor no sufriera por empobrecimiento de la mezcla, aunque, despues de leer algunos foros americanos, creo que mejor me hubiera ahorrado el dinero.
Hoy van a probar las sondas, por si el problema viniera de ahi.

Un Saludo.

TIO_LO escribió:

agece escribió:Muy buenas
la has metido en un banco de
potencia para regularle la inyeccion
correctamente
V´sss

En principio se cargó el programa que recomienda Dinojet para mis escapes y el filtro. Y claramente (sin necesidad de banco) se aprecia una ganancia de potencia o al menos ,en la respuesta acelerando. Lo cierto es que no habia pensado meterla en banco para "tunearle" la centralita, ya que, dejando de lado el fallo, la moto va sobrada. Mi intención al meter la centralita era que el motor no sufriera por empobrecimiento de la mezcla, aunque, despues de leer algunos foros americanos, creo que mejor me hubiera ahorrado el dinero.
Hoy van a probar las sondas, por si el problema viniera de ahi.

Un Saludo.

pues ya es complicado eso.
paisano te has llegado a abelardo que todo el mundo la tiene mucha fe

Gracias delsur, en principio confio en que mi mecanico pueda encontrar el problema. Pero de todas formas, donde tiene el taller este hombre (Abelardo)?
Todo indica que el problema viene de las sondas (a la moto se le ha disparado el consumo y va gordisima). La opción más logica seria ponerle unos emuladores de sonda (para anularlas) y trabajar con el mapa de combustible de la PowerComander.
Nadie de por aqui tiene montado los escapes con la Powercomander?


Un Saludo.

lo tiene por el polg. san luis no es mi meganico ,ya que yo la llevo a palmeto en el santa barbara pero este que te comento toca muchas de gente que se meten en circuitos y muchos mapas ya que por lo visto estubo de mecanico en un equipo de competicion.
te lo he comentado por compañeros de trabajo que le tienen mucha fe en averias raras y complicadas

Gracias por la info delsur.
Parece claro que hay que anular las sondas si se quiere montar la powercomander. Los americanos recomiendan las centralitas auxiliares ya que sus motos al no llevar sondas , no son capaces de corregir los incrementos de masas de aire cuando pones filtros grandes y escapes, que permiten un fluir mejor de los gases. Es por ello, por lo que dicen que se les empobrece la mezcla. Las motos europeas, al llevar los medidores de O2 corrigen enriqueciendo la mezcla, por eso mi moto va "gorda" con la powercomander desconectada. Podeis comprobarlo los que teneis filtro y escapes montados (con las sondas puestas, obviamente), haciendo una prueba de gases a la moto y vereis que va sobrada de caldo. Y claro está ,tambien tendreis un consumo mayor, que imagino ya habreis notado. Asi que, si no hay otra cosa "jodida", esta es la explicación más probable.
Hoy me anulan las sondas y van a probar a ver que pasa (en teoria debe de funcionar, espero). Ya os cuento.


Un Saludo.

Acabo de hablar con el mecanico y dice que va perfecta.
Se le han suprimido las sondas (poniendole unas resistencias, para engañar a la centralita , para que no se encienda la luz de fallo en Fi) y problema solucionado.
Moraleja: si quieres montar escapes y mantener las sondas puedes ahorrarte la Powercomander, sobre todo si la vas a comprar en los USA directamente.
Nota: Lo que ya desconozco es si las PowerComander que vende el distribuidor para España, serán compatibles con las motos Europeas. Mirando en la pagina de Dinojet no he encontrado ningún "mapa" que distinga entre motos de ambos mercados. Aparte de esto Dinojet advierte en su web que las unidades que se hayan adquirido directamente desde USA, pierden la garantia y el soporte tecnico de fabrica.

http://www.powercommander.com/powercomm ... _alert.htm

Un Saludo.

TIO_LO escribió:Acabo de hablar con el mecanico y dice que va perfecta.
Se le han suprimido las sondas (poniendole unas resistencias, para engañar a la centralita , para que no se encienda la luz de fallo en Fi) y problema solucionado.
Moraleja: si quieres montar escapes y mantener las sondas puedes ahorrarte la Powercomander, sobre todo si la vas a comprar en los USA directamente.
Nota: Lo que ya desconozco es si las PowerComander que vende el distribuidor para España, serán compatibles con las motos Europeas. Mirando en la pagina de Dinojet no he encontrado ningún "mapa" que distinga entre motos de ambos mercados. Aparte de esto Dinojet advierte en su web que las unidades que se hayan adquirido directamente desde USA, pierden la garantia y el soporte tecnico de fabrica.

http://www.powercommander.com/powercomm ... _alert.htm

Un Saludo.

Me alegro mucho que hayas resuelto el problema...respecto al consumo yo sólo te puedo hablar de los vances and hines, yo son estos puestos, sin centralita, sin filtro...pero con el alojamiento de las sondas...me consumia menos que con los tubos originales...y dandole caña...por lo menos hacia mas kilometros con el tanke lleno...saludos y birritas.

Me alegro q hayas
solucionado el problema
V´sss

Gracias a todos.

La ultima salida que hice antes de arreglarla, la moto "chupaba" que daba gusto. Salí con otra Vn900 (cargada de accesorios) una Drag 1100 y una Shadow 750 y mis compañeros de ruta se extrañaban de lo que consumia mi moto, comparando los repostajes. Lo curioso es, que todos llevaban los escapes cambiados (aunque solo "las colas")

Queria tambien deciros que todo lo escrito, no se tome como una "verdad universal", sólo ha sido algo que me ha pasado a mi, y lo pongo para que pueda servir de ayuda a otros compañeros, la mecanica suele ser asi de simple y de complicada a la vez.

Este domingo voy a meterle unos buenos kilometros a ver como va todo.

Cuando pueda me gustaria hablar con Fourfly, ya que él tiene la centralita de Cobra la Fi2000R y ambos llevamos los mismos escapes y el mismo filtro, a ver como le va con ella.


Un Saludo.

Pues yo puse los V&H a mi VN900 el otro día, como no viene con el alojamiento para las sondas no se las puse( las desconecte de la clema directamente), no e puesto ni centralita ni filtro ni nada, solo e cambiado los escapes. Bueno pues de momento no me a pasado nada y la moto va de lujo, lo único k se enciende la luz de Fi. Se puede saber donde consigo esas resistencias de las k hablais para engañar a la centralita y k no me de el error? Por otra parte, ¿existe riesgo de avería por no ponerles las sondas a la moto?

no piyes los supresores de o2 en usa ke te dan koba,buskate los de la zxr ,esos sonl os ke sirven para nuestras monturas,acerkate a 1 mekaniko weno el t las buska unos 20€ kada una,no andes mucho kon la luz encendia,ami kon los supresores nuevos no se me apaga,tengo ke yebarla a kawa para ke me metan el pc para borrar ese fallo