FORO VOCS

Pues es, volviendo del pueblo anoche, cambie de cortas a largas y zas, se hizo la oscuridad, me quede sin luces, ni cortas ni largas, pare en el primer cruce como pude y tras echar un vistazo a llamar a la grua y a casa en ella.

Os comento tengo los faros auxiliares que solo se encienden cuando doy las largas, la de posicion y el resto de alumbrado de la moto funcionaba, MENOS el testigo de luz larga, al ver los fusibles, me llamo la atencion que la centralita esa negra zumbaba, nunca me habia fijado.

Me imagino que el problema sera un rele de la centralita esa, de todas formas hoy en el garaje revisares los contactores a ver si hay algo suelto.

Si se os ocurre algo de que ha pasado me comentais.

Saludos a todos y cervecitas para todos

a mi me paso eso mismo y pense que era el alternador, pero al final fue solo el fusible. Despues de unos dias se me jodio la bateria.

Resumen: si no llevas rele en los faros auxiliares te puedes quedar sin luces y joder la bateria en cualquier cambio de cortas a largas. Ve donde te montaron los auxiliares y diles que te pongan un rele.Es la mejor solucion.

Espero haberte ayudado

Yo os recomiendo poner el relé y un interruptor aparte para los faros auxiliares, pues creo que es la mejor opcion ya que si te encuentras con niebla y quieres los auxiliares pues como que no te van a ser muy utiles con la larga encendida.

Yo al menos le puse el interruptor y voy bien, aunque aun no he podido regularlos bien, tengo que bajarlos un poco.

Pues ayer la estuve echando un vistazo y efectivamente era un fusible, se lo cambie y todo perfecto, ahora tengo que mirar si tiene rele, ya que la compre de segunda mano.

Si me vuelve a fallar el fusible es que hay algun problema electrico y entoces si que la llevare al taller.

Pues mira que la grua que vino a buscarme no tenia ni una linterna para poder cambiar el fusible...

Pues al final era el fusible que controla la iluminacion delantera de la moto, y ahora os pregunto una cosa:

Si el fusible es de 10 A, 10 x 12=120W maximo, si tiene que soportar la luz larga, posicion y las de los faros auxiliares originales a la vez, ¿cuantos W esta soportando?.

Mi teoria es que aunque no supere los 120 W anda muy cerca, por lo que se va calentando hasta que pasado un tiempo de estres el fusible dice hasta luego. sabiendo el problema hay dos soluciones:

- llevar fusibles de repuesto y poder cambiarlo cuando rompa.
- meter un fusible de 15A, que no creo que joda el circuito ya que estos se calculan con margenes de seguridad bastante amplios.

Pensad que el fusible esta pensado para las luces normales, no con faros auxiliares.

Que os parece??, sabeis decirme los W totales del conjunto??.

Gracias a todos.

El origen del fallo lo tienes en que estás alimentando los faros auxiliares con el mismo relé y el mismo fusible que el faro principal.

Tal y como lo tienes ahora estás consumiendo 55w corta+110w auxiliares+5w posición=170w 170w/13V=13A con un fusible de 15A, muy justito.

Pon un relé y un fusible de 15A ó de 20A sólo para los faros auxiliares y asunto resuelto para toda la vida.

Saludos

Mi consejo es que los faros auxiliares los alimentes directamente de bateria con un rele , un fusible y un interruptor independiente. Asi el interruptor de la piña sufrira menos y la caja de reles de la moto tambien.La instalacion electrica de la moto estara dimensionada con un margen de seguridad, pero creo que sobrecargarla con el tiempo sera perjudicial para la misma.

Seguramente ponga el rele, la historia es que no entiendo como cuando montan los faros auxiliares no hacen la instalacion completamente, se monto en un taller oficial.

Cuando vais por carretera con las cortas, tambien llevais los faros auxiliares encendidos??? porque si no no veo la utilidad a un interruptor a parte.

Mi instalacion cuando enciendo las largas se encienden los auxiliares, lo cual es muy comodo.

Yo llevo el interruptor aparte e hicimos la instalacion nosotros mismos (maxborm y yo) te puede asegurar que me resulta más comodo ya que por ejemplo en ciudad o por la autovia de circunvalacion cuando hay muchos coches enciendo los auxiliares y asin no me confunden con el faro del coche de atras, eso si hay que regularlos bien.

Te pongo el post donde medio explique el proceso, por si te sirve de orientacion : http://www.vocs.org/foro/viewtopic.php? ... ilit=faros

Un Saludo

Yo los tengo provisionalmente con las largas y el interruptor lo que hace es encender los auxiliares con las largas o no.pero lo mas seguro que lo cambie y los ponga independientes.Lo que si te aconsejo que los conectes directamente a batería e intercales un relé y así evitas dañar la instalación de la moto y posibles averías y protegiéndolo con un fusible de 15 A . Respecto a lo de los talleres oficiales es como todo, depende quien lo haga y lo profesional que sean trabajando, no te puedes fiar.

Los faros auxiliares "normales" son ilegales los pongas como los pongas, pero si se ponen unos homologados (antiniebla) que en principio si son legales, no pueden ir conectados independientemente, tienen que ir "colgados" de las cortas. Se puede instalar con un relé pero alimentado éste con las cortas y por supuesto con un interuptor independiente.
Para que os hagáis una idea:

arpagon escribió:Los faros auxiliares "normales" son ilegales los pongas como los pongas, pero si se ponen unos homologados (antiniebla) que en principio si son legales, no pueden ir conectados independientemente, tienen que ir "colgados" de las cortas. Se puede instalar con un relé pero alimentado éste con las cortas y por supuesto con un interuptor independiente.
...

Eso era antes, hace muchos años. Ahora puedes encender las antiniebla como te de la gana:

"La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance."

Reglamento General de Circulación, art 106.2 párrafo 2 página 45712 http://www.boe.es/boe/dias/2003/12/23/p ... -45772.pdf

Saludos

moteropardillo escribió:

arpagon escribió:Los faros auxiliares "normales" son ilegales los pongas como los pongas, pero si se ponen unos homologados (antiniebla) que en principio si son legales, no pueden ir conectados independientemente, tienen que ir "colgados" de las cortas. Se puede instalar con un relé pero alimentado éste con las cortas y por supuesto con un interuptor independiente.
...

Eso era antes, hace muchos años. Ahora puedes encender las antiniebla como te de la gana:

"La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance."

Reglamento General de Circulación, art 106.2 párrafo 2 página 45712 http://www.boe.es/boe/dias/2003/12/23/p ... -45772.pdf

Saludos

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