FORO VOCS

Tengo problemas con mi batería ya que no carga. Hoy he puesto el poliometro y me ha dado 12.85 a 13. Bueno, supongo que le alternador está joío!!! De momento voy tirando de3 la ñbatería a medio cargar y ya la cargaré para el finde con un cargador hasta que me pueda permitir una reparación, ya que tengo oído que es carísimo.:cabreo:pandereta:
he oído que vale un apaño en limpiar las escobillas del alternador, o sea que se puede reparar, en las motos viejas. ¿hasta que punto es cierto esto?
Mi moto es una kawasaki vulcan 500 EN del 1991. Gracias.

Por cierto, hay mucha gente que me ha ayudado ya en este foro! un beso a todos!:beso

Hola, si tienes que cambiar el alternador mira de pillarte uno por Ebay Alemania, Iglaterra o Estados Unidos, me refiero a segunda mano...comprueba que este en buen estado (preguntale al que lo vende y comprueba las valoraciones del vendedor)...tambien puedes pillarte uno en un desguace: el motor de las siguiente motos es el mismo practicamente: GPZ 500 (EX 500) - NINJA 500- KLE 500- VULCAN 500 LTD (2000-2008; tambien llamada Indiana)...un saludo de Charly.

lo de segunda mano e ebay o internet en general ya lo tenía claríssimo.
Hoy me han dicho que puede ser el plato magnético.... vaya faena!!!

También he mirado con el poliometro y dando gas , y me marca entre 13-14 v. La batería está a media carga. la moto engega bien y va bien...Estoy superconfusa y al final, si me vuelve a perder batería la llevaré al taller y que sea lo que dios quiera y que me salga barato...

Gracias guapo!

Bugsi escribió:lo de segunda mano e ebay o internet en general ya lo tenía claríssimo.
Hoy me han dicho que puede ser el plato magnético.... vaya faena!!!

También he mirado con el poliometro y dando gas , y me marca entre 13-14 v. La batería está a media carga. la moto engega bien y va bien...Estoy superconfusa y al final, si me vuelve a perder batería la llevaré al taller y que sea lo que dios quiera y que me salga barato...

Gracias guapo!

Hola, imagino que cuando dices "plato magnetico" te refieres al problema de estas motos de los imanes del alternador...no se si has leido esto: http://www.vocs.org/foro/viewtopic.php?f=6&t=14876
si es esto puedes comprarlo en una pagina francesa por menos de la mitad del que vende KAWASAKI...luego te lo puede cambiar algun taller que tengas confiaza y añadiendole 50€ de mano de obra, te sale por la mitad o menos hay sitios que han cobrado entre el plato imanes y la mano de obra 1000€ !!!!...aqui te dejo la pagina francesa, varios compañeros del foro ya lo han comprado ahi y es coser y cantar...(http://www.allumage-moto.fr/R03.htm

Otra cosilla, para ver si es el dichoso problema de los imanes sueltos tendrias que aprovechar un cambio de aceite y una vez sacado este (o sea el aceite...) abre la parte izquierda del motor (en el enlace de Vulkinator lo ves perfectamente) y podras ver como estan los imacitos dichosos...venga, un saludo desde La Alpujarra Almeriense...

¿hablamos de esto en otro hilo?? es igual!!
¿Has mirado la bateria FISICAMENTE? Que te de, dando gas, 13-14 a mi me da a entender que los 12.85-13 es a relenti... ¿con luces?. Yo esa lectura la veo normal.
Te digo lo de mirarla fisicamente porque la mia no cargaba, me dio por mirarla y no tenia nada de liquido en los vasos. Sin liquido en los vasos no retiene carga (aun gracias que no se cruzó del todo, aunque quedo jodida, pero aguanto lo suficiente)

d2q3 escribió:¿hablamos de esto en otro hilo?? es igual!!
¿Has mirado la bateria FISICAMENTE? Que te de, dando gas, 13-14 a mi me da a entender que los 12.85-13 es a relenti... ¿con luces?. Yo esa lectura la veo normal.
Te digo lo de mirarla fisicamente porque la mia no cargaba, me dio por mirarla y no tenia nada de liquido en los vasos. Sin liquido en los vasos no retiene carga (aun gracias que no se cruzó del todo, aunque quedo jodida, pero aguanto lo suficiente)

No ,si esta bien. tiene líquido, y en marcha con un poco de gas marca entre 13-14v.
Lo que no entiendo porque ahora va bien. Llevo toda la semana llevándola y sin problemas. Lo único diferente que hice fue hacer una ruta un poco larga y después ya no iba la batería. la desmonté, la cargué y ahora va bien.

Bugsi escribió:

d2q3 escribió:¿hablamos de esto en otro hilo?? es igual!!
¿Has mirado la bateria FISICAMENTE? Que te de, dando gas, 13-14 a mi me da a entender que los 12.85-13 es a relenti... ¿con luces?. Yo esa lectura la veo normal.
Te digo lo de mirarla fisicamente porque la mia no cargaba, me dio por mirarla y no tenia nada de liquido en los vasos. Sin liquido en los vasos no retiene carga (aun gracias que no se cruzó del todo, aunque quedo jodida, pero aguanto lo suficiente)

No ,si esta bien. tiene líquido, y en marcha con un poco de gas marca entre 13-14v.
Lo que no entiendo porque ahora va bien. Llevo toda la semana llevándola y sin problemas. Lo único diferente que hice fue hacer una ruta un poco larga y después ya no iba la batería. la desmonté, la cargué y ahora va bien.

Holassssss!! tu misma lo dices la cargue y ahora va bien...es posible que necesitara una buena carga...ahora es el momento de observarla, si la sacas de vez en cuando y te sigue respondiendo pues era la bateria...venga, saluditos de Charly.

aveces las rutas largas engañan. Si haces una ruta larga tiene que cargar, correcto, pero si luego estas por la noche o te mueves despacio en el pueblo, mucho relenti con luces o rodar despacio, eso se come la bateria (la mía a relenti o muy despacio no carga)

Acabo de leer tu problema,es tarde y apenas tengo lucidez ya. Pero si dices que el alternador te está dando por encima de 12 voltios, entonces el alternador esta en buenas condiciones, te explico:

para llenar un cubo de agua debes de tener el grifo por encima de éste ¿correcto?
pues imagina que la batería es un cubo que mide 12 voltios de altura, evidentemente para poder llenarlo deberás de hacerlo con un grifo que e´ste por encima de 12 voltios.

¿cuanto tiempo tiene la batería?

Pues no se cuanto tiene la batería. Sólo sé que es sin mantenimiento.
Tengo la moto dese mayo y no me ha dado problemas.
Después de cargarla, lo único que he hecho es subirle un poco el ralentí ya que tenía la sensación que se me iba a apagar en cualquier momento.

Hoy le he dado un paseo y sin problemas. Estoy contenta pero siempre con la oreja puesta a cualquier ruído...

He estado leyendo lo que pones y me parece totalmente normal la lectura q te da el comprobador de voltage. De hecho la explicación el cubo es bastante clara. Una forma de determinar si el cargador de la moto está funcionando en condiciones es encender la moto, esperar con ella encendida hasta que estabilice el ralenti y una vez estable acelerar entorno a las 1200 -1500 rpms el motor y desconectar la batería de la moto, si el cargador no manda corriente la moto se calará inmediatamete... con soltar el camble positivo es suficiente. Si bien es cierto no se debería dejar mucho tiempo el cable suelto de la batería pero sólo para probar un momento no pasa absolutamente nada.

Este metodo es para determinar por ensayo y error que realmente el cargador no está enviando suficiente energía y que la batería es la que no está en buen estado...muchas baterias de las normalitas cambiandoles el liquido reviven unos cuantos meses más pero si la tuya es la sellada, yo creo que es que tu batería ha llegado al fin de sus días y en la medida en que nos adentremos en temperaturas más bajas en el año, la batería te irá dando cada vez más fallos.

Saludos y espero haber aporado algo

Muchas gracias, chicos. Ahora ya tengo suficiente información.
De momento la moto tira bien y se engega bien. Probé el cargarla y después quitar el cable a la batería y se me apagó enseguida. Supongo que está casi muerta. Bueno, iré observando y para la temporada del 2011 supongo que tendré una batería nueva.
vsssssssssssssss y suerte en la carretera!

Un truco de mecánico de coches ,es la de conectar el polímetro con el motor en marcha,a los bornes de la bateria.Sin parar el motor,enciendes la luz del faro,y desconectas el borne positivo de la bateria.Si el alternador está bien,y da suficiente tensión para alimentar el motor y el faro,sin pararse el motor,es que está en buén estado.Cambia la bateria,y ya de paso busca una posible fuga a masa.Saludos.

Er Niño las Minas escribió:Un truco de mecánico de coches ,es la de conectar el polímetro con el motor en marcha,a los bornes de la bateria.Sin parar el motor,enciendes la luz del faro,y desconectas el borne positivo de la bateria.Si el alternador está bien,y da suficiente tensión para alimentar el motor y el faro,sin pararse el motor,es que está en buén estado.Cambia la bateria,y ya de paso busca una posible fuga a masa.Saludos.

Niño, pero si tu solo sabes arrancar maquinas de tren !!!!!!!!!!!............

Hola.

Pon el motor a 5.000 RPM.
Mide la tensión de la batería con el polímetro. Tiene que dar entre 13,5 y 15,0 Volt.
Si da menos, tienes la batería descargada, por batería mala o por falta de carga.
Si da más, regulador chungo.

Suerte

Muchas gracias por vuestra ayuda, muchachos.
Un beso