FORO VOCS

Hola a todos, como bien pongo en el título, tengo serias dudas. Como dije en la presentación tengo intención de comprarme la jaca el año que viene, pero ahi va la pregunta, la VN900 (me gusta mucho y en roja más) o la 1600 classic, estoy enamorao de ella, aunque ya sabemos que economicamente es más cara, fisicamente hay mucha diferencia una a la otra?, para pagar esa diferencia? es que aun no he conseguido verla en vivo (la 1600), a ver si entre todos me podeis echar una mano os lo agradeceria. Por cierto, en el concesionario Payá de Mataró me comentaron que los de Kawasaki estaban pensando sacar del catálogo una 1600 de la familia vulcan, sabeis algo? Gracias anticipadas y cervezas bien frias para todos y todas!! Saludos.

Hola.

Efectivamente la Tourer desaparece este año, por problemas de "humos". Eso me dijo un directivo de la fábrica.
La Classic desaparecerá el siguiente año.

Moraleja: no lo dejes pasar y pilla lo que te diga el corazón.
Por el seguro... yo pago menos por mi 1500 ahora que por la 800 que tenía el año pasado. En Eurobike.
Por el peso... se nota, pero sólo en parado.

Que tú mismo, leñe.

Hola Vulcanero, pues vaya gracia! si sacan las 2 del catálogo, con que se quedan? Entonces supongo que sacarán algún modelo nuevo no? Además siendo las 2 de inyección cumplen la normativa euro 3, eso creo, joder, vaya lio, lo que me faltaba, que cuando me compre la classic, saquen otro modelo , no se, estaré al tanto de las noticias de Kawasaki. Gracias.

JC&V: Saludos, yo creo que tanto la vn 1600 classic como la tourer son normativa euro 2 como lo es la vn 2000. Que la vn 2000 sea euro 2 lo he visto en el compartivo que este año publicó solomoto 30.

Hablando del mismo tema, he leido que se prevee una gran rebaja en todas las motos que no son euro 3 antes de que acabe el año. Posiblemente en octubre. Me refiero a todas las marcas.

El problema es que se estan agotando algunos modelos como la kawa vn 1600 tourer. No sabemos si los precios en el 2008 serán los mismos. Es de suponer que no.

Si de todos modos tu intención es comprar en 2008, estoy convencido que los concesionarios tendrán todos los modelos custom disponibles, pero con la norma euro 3.

Hola kobreti, correcto tanto las 1600 como la 2000 son euro 2, lo he sacado de la página de Kawasaki. Ante tal situación, a lo mejor interesa esperarse a las rebajas, dependiendo de como sean, imaginate 3000 euros de rebajas la 1600 classic igual sale a cuenta comprarsela antes de final de año, no? pero tengo una duda, supongo que para el 2008 estas motos no tendrán ningún problema lo digo por lo de la contaminación, sunpongo que no, si no las tendrian que haber retirado del mercado, y como lo que manda es el dinerito, pues hala, se rebajan y a vender lo que quede, jejeje. En fin, seguiré esperando noticias. Saludos!!

Efectivamente, teóricamente todas las motos nuevas vendidas en 2007 deberían superar la norma euro 3. Pero la aplicación de las leyes anticontaminación sabemos que no es uniforme en toda la comunidada europea. Aquí es de suponer que cada año que pase será más duro. Tanto al fabricante como al vendedor no le interesa tardar mucho en tener todos sus productos que sigan la norma Euro 3. Me imagino que en 2008 se seguirán vendiendo motos con norma euro 2 pero será cada vez menor. Y a los vendedores no le interesará traer motos de poca venta como las nuestras con una norma que ya está caducada. Podria darse el caso que se la tuvieran que comer con patatas.

De todos modos el modelo superventas custom de kawa es la vn 900 que si es Euro 3, así que me imagino que acabarán con las grandes que quedan en stock y luego aparecerán las grandes con los cambios necesarios para pasar la norma.


Todo esto es una suposición, yo no trabajo en KAWA

Yo sólo digo lo que me dijeron en la feria de Madrid, sentados en una mesa un señor de kawa, un señor de la delegación de kawa en Madrid, una periodista y yo.

Si me han dicho la verdad o no, estará por ver.

Hala pues.

Hola a todos, entendido vulcanero, como bien dices ya se verá que es lo que pasa. Te voy a hacer 2 consultas, me gustaria saber si es mejor correa o cardán, y diferencias, y si existe diferencia de tamaño cuando hay una 1600 classic junto a la 900, joder, es que aun no he visto ninguna 1600, más que nada porque no soy pequeño, mido 1'82 y peso 130 kilitos de na (eso hace una año, jejeje). Me gustaria saber tu opinión. Gracias de antemano.
Saludos desde Canet.

Hola JC&V (menundo nick):
Yo tengo la 1600 y antes de comprarla probé la 900. Te puedo decir que sí hay diferencia y ésta es más apreciable cuando están una al lado de la otra.
La 900 es una moto grande; no es, ni mucho menos, como una Sportster (ésa sí que es pequeña) y con tu estatura no quedarás mal encima de ella.
Sin embargo, cuando devolví la 900 después de probarla, me subí en la 1600 y entonces pude comprobar la diferencia. La 1600 es una moto MUY grande. El depósito es enorme y es lo que más contribuye a la sensación de gran tamaño. El manillar es algo más ancho que el de la 900 y la sensación general es como si la 900 fuese de la talla XL y la 1600 la XXL.
Las diferencias en motor según los datos oficales son:
900: 8.4 Kgm y 50 Hp
1600: 13,0 Kgm y 67 Hp
En la prueba que hice de la 900 no me dió la impresión de que se quedara corta de fuerza, pero eso es muy subjetivo. La 1600 responde con energía hasta 160 km/h de marcador, que es una velocidad excesiva para la arquitectura de estas motos y, por lo que recuerdo, la 900 reaccionaba por el estilo hasta algo menos de velocidad. En aceleración supongo que algo habrá de diferencia, pero no son motos como para ir con el cronómetro.
Otro punto ventajoso de la 1600 es el doble disco delantero y los neumáticos sin cámara. Por contra, la ventaja práctica de llevar neumáticos sin cámara conlleva el tener llantas de aleación, lo que es una desventaja para los que aprecian las llantas de radios.
La 1600 lleva cardan y la 900 correa. A mí personalmente siempre me ha parecido la correa como una muy buena alternativa para las custom. Sin embargo, he de decir que el cardan que lleva la 1600 no me da reacciones adversas (eso, o que yo no soy capaz de detectarlas, que todo es posible).
Otro punto de diferencia son los materiales; otro punto subjetivo donde los haya. En la 1600 los cromados y guardabarros son metálicos, mientras que en la 900 son sintéticos. Esto es como todo, habrá quien crea que es una ventaja el que sean de metal por la supuesta nobleza del metal, duración etc., y quien valore más la mayor flexibilidad, resistencia ante impactos etc. del plástico. Eso va en gustos.
La suspensión traseta también es diferente. La 900 la lleva tipo softail y le queda muy bien. La 1600 leva la clásica con dos amortiguadores con apoyo de aire. Se muestra algo seca cuando pasa por un pliegue grande de la carretera. no recuerdo como iba la 900 en esa circunstancia.
En cuanto a las posibilidades de ponera accesorios tipo defensas, pantallas, maletas, faros auxiliares etc. están muy igualadas, ya queel gran tamaño de la 900 lo posibilita perfectamente.
Bueno, espero haberte ayudado. No dudes en preguntarme lo que necesites saber.
Saludos

Hola Oscarjota, si, el nick un poco complicadillo, quiere decir mi nombre y el de mi peke o sea, Jose Carlos & Victor. Por lo demás me has dejado clarisimo las dudas que tenia, sobre todo si esa diferencia de unos 4000 euros valia la pena pagarlas, (creo que si) tu que crees? Muchas gracias, ahora tengo más claro que por la que tengo que ir es por la 1600, me encanta su estética, la única pega es el color, que sólo hay uno, vaya tela. Pero en fin, es lo que hay. Ahora a ver si me llaman del conce para ir a echarle un vistazo, no tienen esa moto!! En fin, lo dicho, muchas gracias por la información, me ha servido de gran ayuda.
Saludos y birras bien fresquitas.

P.D. Cualquier otra consulta, no dudaré de pedirte ayuda

En Motos Isern de Mollet del Vallès podrás verlas juntas.

Yo tengo la 1600 tourer y te puedo decir que la anterior era una yamaha 1100

y creeme estoy super contento con ella, solo el peso en parado, por lo demas es de puta madre.

Hola JC&V yo por el contrario que oscarjota me decante por la 900 puestas la 900classic y la 1600classic juntas no tenian tanta diferencia la distancia entre ejes de la 900 1.650 mm y la 1600 es de 1.680mm ose que la 1600 es 30 mm mas larga la capacidad del deposito de la 900 18litros la 1600 20 litros pero la rueda trasera de la 900 es una 180 y en la 1600 es una 170 como ves segun quien compre la moto te dira una cosa u otra yo personalmente me gusto mas las llantas de radios y una rueda trasera mas ancha ademas de ahorrarte 4000€ y como potencia con la 900 no me va ha faltar paraque mas.

pero ante todo para gustos colores eso si olvidate de la 900 roja ya no la hacen solo negra o azul .

Saludos TONY

Grácias Sergi por la información cuando tenga un momento iré para Mollet (trabajo en Vidreres).

Hola Tony, como bien dices me imagino que en cuanto a lo largo no se apreciará mucha diferencia, pero supongo que a lo ancho si, es casi el doble de motor, no se, sólo lo supongo. Y en cuanto a lo del color de la 900, es broma? no me asustes, que como la colorá no hay ninguna, es la mejor en todo

Pues nada a seguir esperando.
Grácias a todos, sois los mejores.

Saludos.

esteticamente los radios son mas bonitos si. pero como pinches................en la 800 me pasó dos veces y......mejor no te lo cuento ke es puro cachondeo el temita.vssssss

La diferencia de la classic y de la tourer, son las maletas y Pantalla no
Me gusta la cl(precio) por el doble disco delantero y el disco trasero, temgo la vn800cl y le cuesta frenar
Es mas larga que la 800, mido 1,86cm. y eso se nota de una a otra.
Pero como va en amortiguacion cuando la carretera esta como el lomo de una burra
Por lo demas creo que es lo mejor de lo mejor

Esperemos que este año que viene caiga

Thorvul:
Las diferencias entre la Classic y la Tourer son, como dices, pantalla y maletas. Además hay otras diferencias: defensas delanteras y traseras (éstas muy importantes si le vas a poner maletas a la classic), escapes (los dos por la derecha en la Classic, uno por cada lado en la Tourer), asiento más rutero en la Tourer, respaldo y "lowers" (las prolongaciones de la pantalla por abajo ancladas a las fundas de la horquilla).
Respecto a la amortiguación te diré que me he llevado algún trallazo en la columna de resultas de pasar por un pliegue de autopista grande. Sin embargo va bien de estabilidad (teniendo en cuanta que es una custom).

Gracias

Espera no te compres nada un pajarillo (mas bien pajarraco) me conto algo de una nueva cilindrada en tourer que os de mas datos el.

Estoy a punto de comprarme la 1600, la verdad si hay diferencias y mas si las tienes en vivo las dos, en carretera la 1600 va el motor mucho mas descansado que la 900 el mayor caballaje se notan y en cualquier subida en rebase la 1600 responde mucho mejor y mas si va pesadita como es de suponer ( pasajero, maletas, etc.) No dudes en comprate la 1600 vale su diferencia en precio, ese es mi punto de vista muy personal.........proximamente subo fotos de la nueva MEXICANOTA,,,,,,JEJEJE saludos y que VIVA MEXICO CABRONES........