FORO VOCS

Bueno, como buen novato y a falta de libro de mantenimiento, a ver si lo consigo ahí van las primeras dudas........

No me aclaro con los nombres, en cada sitio veo unos diferentes, se supone que la primera vulcan es VULCAN 500 AN, y la posterior es VULCAN 500 CL, classic?
Aparte de las diferencias obvias de estética, transmisión por cadena y demás, que más diferencias tienen?

El primer modelo de vulcan 500, tiene 55 caballos, y el último modelo tiene 45, donde están esos 10 caballos, si se supone que el motor es el mismo?

A que presión deben de ir los neumáticos? para llevar muchas veces paquete. las medidas son Rueda Del. 100/90-19
Rueda Tras. 140/90-15

En el modelo más reciente en la classic, donde se mira el nivel de acite y de anticongelante?

Un saludo en Vsssssssssssss

aver por partes el primero es la 500 EN la estetica es mas choper y la classic es mas custom

Por otro lado el primero tiene mas cavallos que el segundo y no hay mas que rascar son diferentes

la presion siu te fijas en casi todas las motos la presion son 2 kg o 2,5 en la trasera para paquete y 2 en la delantera yo la 500en tambien la llevava asi

el aceite en todas las vulcan y creo no equivocarme pues la 500 en , la 800 vn y la 900 vn que son las que yo he tenido va en el lado de las marchas pero abajo tiene que aguantarte alguien la moto y tu hecharte al suelo y el agua del radiador en la 500en se ve en el cuello de la direccion

Espero te sea de ayuda Tony

Por supuesto me has sido de ayuda, muchas gracias

vulcan800vn escribió:aver por partes el primero es la 500 EN la estetica es mas choper y la classic es mas custom

si señor la EN es mas makarrilla que la classic, para mi gusto la EN osea la mia, esta mas currada.

refrente a esa potencia perdida de 10 cv es comprensible, aunque sea el mismo motor que las primeras series de la 500 esta capado o suavizado desde fabrica, se fabrico pensando mas en la filosofia de la moto, sin embargo las primeras montaban el motor que llevaban las gpz500 por eso tiene esa rabia y tienes que llevarlo arriba para sacrle la mala leche.

saludos

Pero si el motor es exacatamente el mismo, pusiera ser que las vulcan a partir del año 97 fueran catalizadas y haya esa perdida de caballos por ahí, pero solo me lo imagino, es más no se si se puede comprobar que una moto esté o no catalizada.
La kawasaki KLE también monta el mismo motor, y desde hace pocos años bajó bastante la potencia, pero cambiando me parece no se que parte en los carburadores vuelve a tener la potencia del modelo antiguo.
Puede ser que con las vulcan pase lo mismo,

No estoy muy seguro, pero creo que para ir catalizada debe tener una sonda lambda en el tubo de escape, de manera que deberías ver un cable eléctrico que va a una varilla o soldadura que va al tubo cerca del silencioso. Muy raro me parece que siendo del 97 venga catalizada.

V'ssssssssss

Para que un vehículo, este "catalizado", lo primero que debe ser es de inyección, dado que el catalizador actúa sobre el celebro de la bomba, enriqueciendo o empobreciendo la mezcla de combustible, según las necesidades, manteniendo los niveles de emisión de contaminantes, dentro de unos parámetros ya establecidos, y las EN 500 no son de inyección.

La diferencia de potencia radica en los carburadores, con mas paso uno que otro, el motor es el mismo para todas las 500 de Kawa, EN , Clasic , KLE etc… la diferencia radica en el sistema de alimentación, concretamente en los pulmones de los carburadores.

Hola chicos, mi Vn800Classic lleva catalizador y tiene un carburador "Fantastico" Vamos que ni sonda lambda ni nada.
tengo entendido que el catalizador va en los escapes..................pero tampoco me hagais demasiado caso en lo de los escapes, por que en lo del catalizador, lo tiene

Saludos,rafagas y uvesss

Patxi dejate la 0,0 vamos a ver dentro de tu tubo de escape tienes el silencioso y el tubo delantero esta comunicado con el trasero pero yasta osea que tira muy bien y todo eso pero nada mas Donde has leido que tienes un catalizador.

Tantimao jejeje

En la 500 puedes intentar que te la suban de cavallos si conoces un buen mecanico tiene que poner dos kits de carburacion y ajustar los dos carburadores finos y yasta

El catalizador produce modificaciones químicas en los gases de escape de los motores antes de liberarlos a la atmósfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporción de algunos gases nocivos que se forman en el proceso de combustión.

Con el fin de optimizar el redimiendo del motor y reducir las emisiones contaminantes, los motores modernos controlan con gran precisión la proporción de combustible y aire empleados en cada instante. En cada momento, los sistemas de inyección electrónica ajustan la proporción de combustible y aire, con el fin de que el combustible inyectado en el motor arda en su totalidad. Para la gasolina esta proporción es de 14,7:1, es decir, para garantizar la perfecta combustión de un gramo de gasolina harían falta 14,7 g de aire.


En caso de que se produzca una combustión perfecta, las principales emisiones de un motor deberían ser:

Nitrógeno (N 2 ). Forma parte del aire y su emisión no supone riesgo alguno.

Dióxido de carbono (CO 2 ). Este gas no es tóxico, y su presencia no supone un riesgo directo. No obstante, el incremento de su concentración en la atmósfera es uno de los responsables del conocido "efecto invernadero".

Vapor de agua (H 2 O). Es inocuo y está presente de manera natural en la atmósfera.

Sin embargo, puesto que la combustión de la gasolina nunca es totalmente perfecta. Para conseguir una buena combustión no basta con introducir suficiente aire, sino que es necesario mezclar muy bien dicho aire con combustible pulverizado en gotas muy finas, cosa que no es siempre fácil de conseguir. Como resultado de una combustión imperfecta se producen pequeñas cantidades de gases peligrosos entre los cuales están:


Monóxido de carbono (CO). Es un gas venenoso resultante de una combustión en una atmósfera pobre en oxígeno.
Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del combustible que no han ardido. Son peligrosos porque, bajo la acción de los rayos solares y la presencia de óxidos de nitrógeno, reaccionan para producir ozono. Dicho gas es fuertemente oxidante y es responsable de procesos de irritación, principalmente en ojos y mucosas.
Óxidos de nitrógeno (NO y NO 2 ). Estos compuestos contribuyen a formar la conocida "lluvia ácida". Además, provocan irritación en los ojos y en las fosas nasales.
El objetivo del catalizador es, precisamente, actuar contra estos tres tipos de emisión (monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno), con el fin de reducir su nivel en los gases de escape. Los catalizadores modernos consisten en una estructura de material cerámico, cubierta de una fina capa de platino y rodio. Dicha estructura adopta la forma de panal de abeja (tubos hexagonales), ya que de este modo se consigue que los gases de escape encuentren una superficie lo más grande posible de material catalizador.

En un catalizador se producen dos procesos o transformaciones fundamentales:

Reducción catalítica. En él la superficie catalítica rompe las moléculas de óxidos de nitrógeno, dando lugar a moléculas de nitrógeno y moléculas de oxígeno. 2 N0 = > N 2 + O 2
Oxidación catalítica. En este caso, el catalizador sirve de soporte para completar la combustión del CO y de los hidrocarburos residuales. No obstante, este proceso requiere de oxígeno. Para conseguir que los gases de escape dispongan de suficiente oxígeno como para realizar la oxidación catalítica es necesario un sensor, denominado "sonda lambda". Esta sonda se encuentra a la entrada del catalizador. Su función es medir el nivel de oxígeno en los gases de escape. Gracias a este sensor, el sistema electrónico de inyección calcula la proporción necesaria entre combustible y aire para permitir que en los gases de escape exista suficiente oxígeno para permitir al catalizador la combustión de los hidrocarburos residuales.


Un catalizador permite reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, como son los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono. Los catalizadores, por tanto, son una medida eficaz para luchar contra los efectos de la lluvia ácida provocados por una combustión insuficiente o mala combustión de la gasolina


Luego despues de este peñazo si no tienes una sonda lambda que mida las emisiones despues del paso de los gases por el tubo de escape y regule la inyeccion el catalizador no serviria de nada pues la combustion seguiria siendo mala y ademas dudo que los japos pongan algo que cuesta una pasta sin necesidad.

Saludos Tony

¿No tengo catalizador?????.................alaaaaaa que putadaaaaa y yo queee................................... .......................................lo he perdido, va a ser eso, un bache fuerte y lo he predido

Saludos,rafagas y uvessss

Patxi tío deja el agua que te esta diluyendo el celebro
Por cierto la sonda fue la que ardió regresando de montes universales?

Toni me as dejado perplejo, si señor una explicación cojonuda

Toni.................lo que sabes..............y la paciencia que tienes para escribirlo todo...................jajajajajajaja

Hala yastais fumaos que yo saber algo se pero escribir no es lo mio sabia la respuesta pero para dar forma se busca en el google catalizador y salen muuuuuuuuuuchas paginas copiar y pegar y yasta jejejejeje

si lo hbiera tenido que escribir habria sido mas reducido y con mas faltas jajajaja

JAG escribió:Patxi tío deja el agua que te esta diluyendo el celebro
Por cierto la sonda fue la que ardió regresando de montes universales?

Toni me as dejado perplejo, si señor una explicación cojonuda

Va a ser eso, yastá a partir de ahora solo 0,0
En cuanto a lo de "Montes Universales" , no se me quemó nada........................solo rebenté mis tubos "Jaigüai jauk" que se le va a hacer asín de brutico kes uno

Saludos,rafagas y uvesss