FORO VOCS

Salu2, ando buscando una vn 2000 (preferiblemente cuello toro), y de los anuncios que veo por internet, con km similares y accesorios varios, hay diferencias de casi 6000€. Podríais orientarme acerca de un buen precio para la 2000 y la 2000 classic?
Y si no es mucho pedir, en que tengo que prestar mas atención a la hora de probar y mirar una 2000 de 2a mano?
Gracias.

Buenos días majo:

Los precios para la vn2000 solían rondar los 9.000-11.000 EUR hace dos años. No he vuelto a mirar cómo está el mercado.

Depende mucho de los Km y de la valoración que haga de ella su dueño.

En el foro hay algunas que han puesto en venta nuestros socios.


Un saludo.

En MotoFactory en Toledo, tienes dos bastante bien de precio, una de ellas con solo 1700 km

http://www.motofactorybike.com/index.php

Javito escribió:En MotoFactory en Toledo, tienes dos bastante bien de precio, una de ellas con solo 1700 km

http://www.motofactorybike.com/index.php

Buenas,

Cuidadín con esa de los 1.700 km que tiene los escapes anormalmente cortos, con pinta de que han hecho alguna ocurrencia y les ha quedado así... luego la ITV y ya se sabe

La otra tiene una pintaza, aunque la veo algo carilla, por muy equipada que venga.

Hasta hace 2 días había una en Madrid por 6.300 €, con bastante buena pinta y pocos kms, pero ya no la encuentro y claro, por ese precio demasiado estaba durando...

Suerte!

Vss

Pablohell escribió:Cuidadín con esa de los 1.700 km que tiene los escapes anormalmente cortos, con pinta de que han hecho alguna ocurrencia y les ha quedado así... luego la ITV y ya se sabe

Es al revés... jajajaj

La de 3.300 km tiene el escape más corto. La de 1.700 km está ok.

http://www.youtube.com/watch?v=8O7Ee_vINYE
Esta es de un socio nuestro esta pero que mu guapa ¡ se encapricho de una voyager!
Tambien esta puesto en el mercadillo
(Palma de Mallorca)

Yo tengo la mía con el rodaje a punto de terminar, por un buen precio sería tuya...

Sergi, mira que te gusta tentar a la gente jajaja
La verdad es que ando un poco perdido, tengo vistas desde una classic por 6000 hasta la cuello toro por casi 12000. Todas en un margen de 20000-30000 km. Las de Toledo son de las mas caras, aunque son las que menos km tienen (cosa que me mosquea).
La equipacion me da igual ya que soy mas de quitar que de poner.
Lo que mas me preocupa es el estado, y que no me den gato por liebre, por eso lo de los "puntos" a poner atención.
1SaluDT y gracias majos.
A ver si acabo con los putos juicios y veo que puedo hacer con la 900, que eso ayudaría para la compra de la 2000.

Antolin escribió: Las de Toledo son de las mas caras, aunque son las que menos km tienen (cosa que me mosquea).

Si las vende un servicio oficial (bastante conocido por los socios del vocs de la zona) no debería haber problemas.
La 2000 es una moto que puede resultar difícil hacerse con ella, y más la "cuellotoro", por lo que no es extraño que mucha gente vea que le viene muy grande y se deshaga de ella rápidamente.

Vasinhell escribió:

Pablohell escribió:Cuidadín con esa de los 1.700 km que tiene los escapes anormalmente cortos, con pinta de que han hecho alguna ocurrencia y les ha quedado así... luego la ITV y ya se sabe

Es al revés... jajajaj

La de 3.300 km tiene el escape más corto. La de 1.700 km está ok.

Cierto! me lié...

Vss

Gracias por el aviso arpagon. Tan diferente es la conducción de la 2000 en comparación con la 900 classic?

Antolin escribió:Gracias por el aviso arpagon. Tan diferente es la conducción de la 2000 en comparación con la 900 classic?

Sí. Además de ser una moto de más envergadura pesa 100 kilos más que la 900. Si no me equivoco también tiene menos radio de giro.

Salu2 Vasinhell, tu también cambiaste la 900 por la 2000 no? Que tal el cambio y las sensaciones?
El tamaño tampoco me preocupa mucho (soy un tio grande), lo que mas me preocupa es que del accidente quedé tocado de una pierna y no se (espero que no), si se me apoderará en parado.

Comentar sensaciones los que hicisteis el paso de la 900 a la big mama please.

Algo en lo que deba fijarme especialmente al ir a pillar una?

1SaluDT y Gracias!!!

Antolín:

Como bien dices, yo pasé de la 900 a la 2000. Los cambios más obvios son los siguientes:

• 1. más envergadura
  2. más peso
  3. mayor potencia y par motor

Te puedo decir que la "cuellotoro" es más "cabezona". El peso se concentra en el frente de la moto y por tanto el centro de gravedad no es exactamente el mismo que con la classic. Personalmente tengo la sensación de estar subiéndome a una 900 cuando lo hago con la classic. En ese sentido, está más equilibrada que la "cuellotoro".

Lo que a mi parecer es más difícil de llevar es la moto en parado. Los 100 kg se notan. Yo todavía me defiendo muy bien con la maniobrabilidad en parado.

Será que todavía soy joven... o por lo menos, más joven que otros...

Vasinhell escribió:Será que todavía soy joven... o por lo menos, más joven que otros...

La juventud es una enfermedad que siempre acaba curando el tiempo jejeje

¡¡putos críos!!

Yo igual soy un bicho raro, pero encuentro que se conduce bastante mejor la 2000 que la 900, el aplomo que tiene te da mucha seguridad en curvas rápidas y en terreno revirado responde perfectamente.

No he pasado de una 900 a una 2000, pero alterno la conducción de mi 2000 con la de la 900 de mi mujer.

Lógicamente, en parado se nota la diferencia de peso, pero la solución es aparcar correctamente.

Aquí tienes una lista de "puntos" a tener en cuenta:

• - La cuello de toro no es tan manejable como la classic, se le "cae" la cabeza del peso (aunque puede que no sea la única razón). Es normal.
  
  - El motor de la Classic se percibe algo más "agarrado" posiblemente porque a diferencia de la otra tiene que pasar la Euro3. Puede que también en la centralita esté algo más capada. Aunque la diferencia es sutil.
  
  - Es de arranque pesado. Puede parecer que no arranca bien pero es que la 900 es como un mechero en comparación.
  
  - Las primeras marchas (y sobre todo la primera) son MUY bruscas. La 2000 no cambia de marchas. Las tañe.
  
  - Hay a gente que se les desgasta la correa por tener mal alineados el piñon de ataque y la polea principal. Revisar que la correa está en buen estado es suficiente. Por que es cara.
  
  - Al ser tan pesada también ha dado problemas de rodamientos a algunos. Notar que las ruedas giran con suavidad y sin ruidos sería interesante.
  
  - Las hay que no están pintadas del color correcto. Como la de Vasinhell. NO ES PROBLEMA MECÁNICO. Simplemente del propietario.

Por supuesto es raro encontrar VN2000 con averías serias a no ser que hayan tenido accidentes. Son bastante robustas en general.

sergibuda escribió:Yo igual soy un bicho raro, pero encuentro que se conduce bastante mejor la 2000 que la 900, el aplomo que tiene te da mucha seguridad en curvas rápidas y en terreno revirado responde perfectamente.

No he pasado de una 900 a una 2000, pero alterno la conducción de mi 2000 con la de la 900 de mi mujer.

Lógicamente, en parado se nota la diferencia de peso, pero la solución es aparcar correctamente.

Mi sensación al pasar de la 900 a la 2000 es la misma que tienes tú. Y conozco a más de uno que ha llegado a la misma conclusión.

Sheru escribió:- Las hay que no están pintadas del color correcto. Como la de Vasinhell. NO ES PROBLEMA MECÁNICO. Simplemente del propietario.

Envidia cochina.