FORO VOCS

Hace unos dias al sacar la moto despues de unos dias sin usarla comenzo a darme unos tirones al acelerar que me acojonaron bastante. Al final entre el tiempo que tiene la moto y los km se me vino a la mente las bujias. Como no tenia ni la mas remota idea de cambiarlas me puse a buscar un video en internet que me explicara como hacerlo. No encontre nada de nada. Solucion: me busqué el manual de taller que tenia en algun sitio a ver si venia algo y mas o menos lo entendí. No soy mecanico ni nada que se le parezca y me daba un poco de miedo hacerlo yo pero me tire al toro, bueno a los cilindros. Y pensé que como yo seguro que hay alguien mas que le sucede lo mismo, miedo a cagarla pues hice un video tutorial que aqui os dejo.
https://www.youtube.com/watch?v=bGPb3LQZUTU
Saludos

Viene de lujo saberlo. Por cierto, con cuantos km se las cambiaste?

Por la marca hay que hacerlo a los 12000 y fijate la curiosidad que tiene 11992 km pero una de las bujias petó sin mas. La probé con un megger y efectivamente estaba perforada

muy bien el video,aunque no hace falta levantar el deposito para cambiar la trasera,cuesta pero se puede hacer sin levantarlo...a continuación os copio un resumen que hice hace años para mis apuntes de mantenimiento de la moto,son cosas que he leído en el foro y las guarde para mi.

Consejos:
1- Con un poquito de aceite de motor le das en la rosca de la bujia antes de meterla nuevamente, asi se arrosca solita asta el final y evitar trasroscar la culata.
2- Lo mas importante de las bujías es la porcelana blanca, olvidate del electrodo aunque lo es pero en segundo plano, pero aun mas la porcelana, no golpear la bujia con nada, si se cae al suelo aun de nueva tirala, con la porcelana rajada no sirve de nada (las rajas pueden no verse) por eso si la bujia lleva un golpe es como el casco que usas en la cabeza si lleva un golpe, aunque no se note estando nuevo hay que cambiarlo.
3- Si sacas la bujia, a no ser que este bien cambiala no empieces a limpiarla (solo cepillos de laton, no usar de acero o usar gasolina mechero………..), a meterle la galga, a golpear el electrodo, al final la moto no terminara de ir bien y perderas potencia .
4- Si el motor esta OK las bujías duraran muchísimo facil 60.000Km y mas, si el motor esta OUT las bujías no duraran ni 2.000Km (las llena de aceite, carbonilla con cuerpo, y los electrodos se funden, literalmente desaparecen).
5- Como se que la bujia esta OK, pues que estén completamente secas, sin rastros de aceite, sin depósitos de carbonilla, con los electrodos completos, limpios, sin perder la forma, con una distancia entre los electrodos a ojo de aproximadamente 2 milimetros.
Vamos que sacas la bujia y no hay sorpresa, esta quemadita en color marronado, con un poco de ollin negro (que no es carbonilla solida con cuerpo y forma) y los electrodos como el primer dia.
Cuando sacas una bujia que esta vieja y mala no tendras ninguna duda, se ve rapido que algo falla porque llama muchisimo la atencion, por el contrario si sacas la bujia y no sabes si esta mal o vieja es que esta OK.
6- Cuando aprietes las bujías, se roscan a mano hasta el final, si ya al principio metes llave es que estas metiendo mal la bujia. Una vez a tope a mano, las aprietas solo un ¼ de vuelta con la llave aunque te quede mas para apretar(si ya las habías puesto antes, no hay cuarto de vuelta que darle, con tiento la apreta "fuerte" sin pasarte que luego hay que sacarla OK, si solo la apretas a mano (como por ejemplo los filtros) o la dejas con la llave muy floja termina por desenroscarse sola a mi me paso en un viejo 2Cv, estaba completamente fuera, colgando del cable)


Muy buen manual JUsani, yo lo único que añadiria , es que hay que esperar a que el motor esté frío, aparte que te vas a evitar quemazos , las bujias entraran y saldran bien siempre que las metas derechas como tu has dicho, porque si el motor está caliente , y esto lo cuento por experiencia de un colega en un coche, salen de cine porque la culata está dilatada pero al enfriarse se estrecha y no hay manera de meter las bujias puesto que las roscas se han hecho mas pequeñas.

Solucion : al taller a que te hagan los "agujeros" de las bujias a la medida que tiene que ir

Consejos:
-SE RROSCA A MANO asi evitas que si empiezas a meterla trasroscada no te cargues completamente la rosca, y te des cuenta rapidamente de tu error.

-Se le echa una gota de aceite a la rosca de la bujia cada vez que se vuelve a poner, asi se mejora la estanqueidad, entra mas facilmente, y no se desgastan prematuramente los filetes de la rosca de la culata al apretarla bujia.

Es conveniente cada vez que se hace alguna operacion en el motor comprobar que las bujias no se han aflojado (pasa mas a menudo de lo que se pueda uno imaginar, a mi me paso con un citroen 2CV culpa del meca y en un R11 culpa mia)
Comprobar siempre incluso de recien compradas la distancia del electrodo, no sera la primera bujia con un golpe en el electrodo. Comprobar que la porcelana no este rajada este es el punto mas importante-delicado de toda la bujia.
-Si se cae al suelo una bujia, no la intentes poner, mejor cambiala por una nueva, una porcelana rajada da errores intermitentes casi imposibles de detectar, aveces apreciables despues de mucho fallar, con suerte se puede apreciar las grietas en la porcelana, si no hay suerte...........
---La llave a usar yo me arriesgaria a decir que solo se puede usar la que viene con la moto por una sencilla razon, tiene en taquito de goma para que sujete la bujia mientas la sacas y la metes y esto no lo tiene casi ninguna llave de bujias (algunas he vistos pero.......) y por ultimo la llave de origen tiene una articulacion que no es por bonito ni por mejoria, es porque si no no hay manera de meterla dentro del bujero del culatin sin sacar el motor de la moto, o hay llave de Kawa o no se puede sacar la bujia sin desmontar.

Se que no hay que levantar el deposito para la bujia trasera pero el quitar esos dos tornillos me facilitó mucho la tarea. En mi caso las bujias no estaban malas visualmente pero una de ellas, la del cilindro delantero tenia fuga de corriente, lo cantaba al meterle el megger a 1000v. En cuanto a la separacion de los electrodos tiene que estar entre 0.8 y 0.9 mm, según el manual de taller. A las nuevas le metí una galga y tienen 0.8 mm además viene puesto en la caja, pero como soy asi prefiero asegurarme.

En cuanto al aceite a la rosca de la bujia no te digo que no haya que ponerselo, pero en mi caso trato de meterlas suavemente con la mano y entran perfectas sin aceite. A la hora de apretarlas, como la arandela tiene que asentarse en el asiento del bloque la aprieto manualmente pero con tacto, sin pasarme y no necesariamente tiene que ser 1/4 de vuelta.

Aquí tienes un cartel de NGK del estado de las bujías,espero que se vea bien.





Un saludo

Buen video.

Muchas gracias compañeros. A difundirlo

muy bueno el video, solo una pega, ... ¿ donde estan las cervezas? ahí lo dejo......

No habia manera de meterlas por el usb compañero, pero to es ponerse

Buen video-tutorial, solo un pero, yo llevo 8 años cambiando las bujías a mi 900 y nunca he tenido que levantar el deposito, pero no cabe duda que así es mas cómodo y solo son dos tornillos.
Un saludo y gracias por el tutorial