FORO VOCS

Napoleon escribió: ↑01 Feb 2019, 13:58 Los valores son normales. Pero controla lo de acelerar con el voltimetro de vez en cuando, no es normal que al acelerar no aumente. ves haciendo controles por si tuvieras el alternador o regulador tocado de vez en cuando.

pepesuki escribió: ↑04 Feb 2019, 16:14 A mi me pasa lo mismo. Le coloqué un voltímetro digital, y al ralentí marca 13.9, 14.00, 14.1, y en cambio al acelerar, pasa a 13.5, 13.2, 13.6...
Ya llevo con el, como 2 años, y la verdad ya doy esos valores como normales.
Un saludo.

Chapu escribió: ↑05 Feb 2019, 11:10 El medidor va en DC, pero la tensión que le llega es pulsante, pues el alternador alimenta a la batería con corriente continua pulsante.
Y es normal que a bajas revoluciones marque más tensión que a altas, debido al funcionamiento del regulador.
El regulador lo que hace en cada uno de los tres bobinados es cortocircuitar la salida cuando la tensión es alta.
Por tanto, al ralentí, cuando el pico de la onda senoidal es inferior a 14,5V, la manda entera a la batería, y está siempre metiendo corriente por encima de la tensión de batería y el voltímetro lee la totalidad de la tensión (La tensión eficaz es muy alta).
Cuando revolucionas la moto, aparte de aumentar la frecuencia, hace que la salida del alternador sea mayor (Puede alcanzar hasta 70V).
Si el flanco de subida llega a alcanzar los 14,5V, el regulador manda todo el resto de la onda a tierra, aprovechando únicamente una parte de esa fase como alimentación a la batería.
Hace que la Tensión eficaz sea menor, y por tanto el voltímetro marque menos.
Es por este principio por lo que sufre tanto calentamiento los alternadores y deben estar refrigerados por aceite. Porque por el modo de funcionamiento, el alternador está siempre dando el máximo de potencia.

Por esta misma explicación se saca en conclusión, que si a nuestras motos se le cambia el alumbrado de incandescencia a led debería consumir menos, pues no necesita producir tanta potencia el alternador.
Pero como el excedente que no consume lo cortocircuita, al final está utilizando la misma energia.
Este problema se solucionaría si en lugar de utilizar reguladores de tiristores (o triacs), usara de transistores mosfet, que recortan la onda a la tensión de regulación (14,5V). En estos si que se da la relación de a mayor RPM mayor V.

arpagon escribió: ↑05 Feb 2019, 11:15

Perfectamente explicado.

Chapu escribió: ↑05 Feb 2019, 11:10 El medidor va en DC, pero la tensión que le llega es pulsante, pues el alternador alimenta a la batería con corriente continua pulsante.
Y es normal que a bajas revoluciones marque más tensión que a altas, debido al funcionamiento del regulador.
El regulador lo que hace en cada uno de los tres bobinados es cortocircuitar la salida cuando la tensión es alta.
Por tanto, al ralentí, cuando el pico de la onda senoidal es inferior a 14,5V, la manda entera a la batería, y está siempre metiendo corriente por encima de la tensión de batería y el voltímetro lee la totalidad de la tensión (La tensión eficaz es muy alta).
Cuando revolucionas la moto, aparte de aumentar la frecuencia, hace que la salida del alternador sea mayor (Puede alcanzar hasta 70V).
Si el flanco de subida llega a alcanzar los 14,5V, el regulador manda todo el resto de la onda a tierra, aprovechando únicamente una parte de esa fase como alimentación a la batería.
Hace que la Tensión eficaz sea menor, y por tanto el voltímetro marque menos.
Es por este principio por lo que sufre tanto calentamiento los alternadores y deben estar refrigerados por aceite. Porque por el modo de funcionamiento, el alternador está siempre dando el máximo de potencia.

Por esta misma explicación se saca en conclusión, que si a nuestras motos se le cambia el alumbrado de incandescencia a led debería consumir menos, pues no necesita producir tanta potencia el alternador.
Pero como el excedente que no consume lo cortocircuita, al final está utilizando la misma energia.
Este problema se solucionaría si en lugar de utilizar reguladores de tiristores (o triacs), usara de transistores mosfet, que recortan la onda a la tensión de regulación (14,5V). En estos si que se da la relación de a mayor RPM mayor V.

Romel1970 escribió: ↑05 Feb 2019, 15:05
Entoces deduzco que este mismo problema entre comillas de acelerar y que los niveles del voltaje no suban .
Lo tenemos todos los q tenemos la vn 900?
Es así?
Gracias

Chapu escribió: ↑06 Feb 2019, 14:43

Romel1970 escribió: ↑05 Feb 2019, 15:05
Entoces deduzco que este mismo problema entre comillas de acelerar y que los niveles del voltaje no suban .
Lo tenemos todos los q tenemos la vn 900?
Es así?
Gracias

Todas la Vulcan lo tienen, pues los reguladores son en todos los modelos por triac's.
El único caso en que no nos daríamos cuenta es si las revoluciones del ralentí fueran excesivamente altas.