draconemesis escribió: ↑29 May 2020, 09:07
buenos dias, alguien a movido la posición del regulador del amortiguador trasero de la vulcan s, esta practicamente en lo mas blando, no esta colocado ni en la mitad, al menos la mia. Si alguien lo ha movido puede decir como y como se comporta la moto en una posicion mas dura. graciasssssssssss
De serie viene regulado al 2, que es bastante blando. En mi caso que mido 1,80 y peso unos 85 (con el confinamiento igual me acerco a los 90
) bailaba mucho para mi gusto. Normalmente lo llevo al 5 (si voy a llevar a alguien lo subo al 6).
Ojo, lo que se regula es la rigidez, no la dureza; que es parecido, pero no es lo mismo. Por resumirlo y simplificarlo mucho se podría decir que dureza es lo rapido que se mueve el embolo y la rigidez cuando o en que ocasiones se va a mover, que es lo que más depende del peso y carga de vehículo. Como solo podemos regular la rigidez, me voy a quedar solo con eso.
Digamos que el criterio para aumentar dicha rigidez es cuanto se trasladan los pesos en la moto y como se comporta dicho traspaso en curva. Si según te sientas, el amortiguador baja mucho no hay mucho más que decir, toca aumentarlo para tener disponible el recorrido del amortiguador. Evidentemente, nunca tiene que llegar a los máximos (ni comprimido por completo ni extendido por completo) por evitar problemas con el embolo y el comportamiento de la moto; tanto si se comprime como si se extiende el comportamiento es más o menos parecido, simplemente colapsa y pierdes o tracción o respuesta de la dirección si es en el tren delantero. Tiene que estar en un punto en el que se mueva más o menos a mitad de recorrido.
Como nos movemos en asfalto y tampoco tenemos que bajar de los 7 minutos en nurburgring; el tema del bacheado del terreno lo pasamos por encima. Si por lo que sea alguien pasa muy muy a menudo por terreno muy bacheado igual no puede poner el muelle muy rígido porque cuanto más rígido los baches van directos a tu culo y espalda.
Y ya lo que nos interesa de verdad, que es el comportamiento en curva. Todo lo que he dicho antes se aplica aquí también, a más blando va a empezar a trabajar antes y a más duro, más tarde. el amortiguador trasero tiene que trabajar porque es lo que hace que la rueda haga contacto con el suelo y lo haga bien. Si lo llevamos demasiado blando, lo que vamos a notar es mucho movimiento longitudinal en curva o en aproximación a la curva; en la aproximación a curva (cortar gas y frenada) un poco menos, y tampoco va a ser para tanto porque por el chasis en si, levantar la rueda trasera es muy muy difícil en nuestras motos, por lo que pasamos de eso. Como curiosidad, en frenada interesa meter el peso en la delantera lo máximo posible sin estirar a tope el amortiguador trasero; buscando tener la mayor tracción posible para que la moto reaccione al movimiento del manillar y entre rápido en curva.
Una vez estamos en curva, es lo contrario; intentamos pasar el peso a la parte trasera para mejorar el agarre y poder dar la mayor cantidad de gas posible lo antes posible (se trata de poder hacerlo) sin hacer spinning. Si llevamos el muelle demasiado rigido, ese traslado de pesos no sucede, perdemos traccion en la trasera y sobreviramos o directamente pega un coletazo y salimos por orejas que ya os voy diciendo que no mola nada. Si por el contrario, lo llevamos muy suave, ese traslado es demasiado grande a la parte trasera, perdemos traccion en la delantera y lo que sucede es que la moto se vuelve más torpe, subvira o se pierde el tren delantero y ahí ya si que no libra ni el tato de darse una toña.
Resumen rapido para regular la Vulcan S. A más carga en la moto (peso del piloto, acompañante, accesorios y/o equipaje) hay que endurecer el muelle. Cuanto? es ir probando poco a poco y con calma. Damos un par de vueltas que no sean de ciudad, que sea un poco rapidillo (60-80 tampoco mucho más); si notamos que la moto cuando esta en curva y damos gas se nos va mucho hacia atrás y la horquilla se estira demasiado (o no se estira nada de nada, que tambien puede pasar) o al pillar algún desnivel (tipo juntas de dilatacion en puentes y así) la moto nos hace mucho vaiven; el muelle está blando y hay que subirlo. Si por el contrario que al dar gas no notamos que el culo baje un poco, si pillamos un bache nos mete que tiemblan los empastes o la notamos demasiado agresiva y que se cierra al salir de curva conviene ablandarlo un poco.
Joe, el chapón bueno que te he soltado XDXD. Esto es un poco generico y la amortiguacion en concreto es un mundo complejisimo de la puesta a punto de un vehiculo para que se conduzca bien o sea un puto engendro en el que no se quiere subir nadie; yo creo que más que el motor.
Un saludo.
