FORO VOCS

En el antiguo foro del VOCS habia unos posts interesantes sobre los problemas ocasionados por el exeso de aceite en el carter de la 2000 (expulsión del mismo por el filtro del aire, aceite en la rueda con situación de peligro o bloqueo de la caja de cambios). En el taller de www.vocs.org en la sección de la 2000 hay un artículo sobre el tema.
Bueno, el motivo de poner este post no es para criticar nuestra montura pués lo dicho anterior ocurre cuando las cosas no se hacen bién y se pone más aceite de lo indicado.
Hoy he realizado la primera revisión (1000 km) y el taller oficial de Kawa de Málaga me dió esta recomendación (sin yo comentarle nada del problema del exeso de aceite):

"Lucio, si revisas el nivel de aceite, no te dejes llevar por la marca de la varilla pués hay un procedimiento establecido de arranque de motor durante un tiempo determinado y algunos pasos más para que la varilla puede leerse correctamente de lo contrario podria parecer que le falta hasta un par de litros."

"La 2000 tiene un motor que gasta muy poco aceite y tiene tanto en el carter que es casi imposible que de revisión a revisión le falte suficiente como para crear algun problema."

"Quizas alguién que sepa algo de mecánica te mire el nivel y te diga ¡le falta aceite hay que hecharle ahora mismo os e te puede gripar el motor!. Anque ese amigo obre de buena fé, puede estar equivocado."

"Incluso en talleres que no tienen el manual de mantenimiento o propietarios que le cambian el aceite ellos mismos pueden equivocarse al hacer el cambio de aceite y hecharle más de la cuenta pues en la 2000 hay que abrir hasta 3 tapones para vaciar el aceite en lugar de 1, de lo contrario puede permanecer hata un par de litros de aceite dentro y al poner la cantidad recomendada queda aumentada por dicho resto."

"Si eso llegase a ocurrir, podria salir aceite por el filtro del aire e incluso romperse o doblarse una biela al golpear el pistón en el aceite por estar demasiado arriba."

Todo eso que me ha dicho me hizo recordar los posts del antiguo foro y por eso he abierto este por si és de utilidad.

- El procedimiento en principio no parece tan complicado:

1) Colocar la moto vertical y tenerla al ralenti 2-3 minuto hasta que se caliente el aceite como a 50 º ???
2) Esperar otros 2- 3 minutos y proceder a la lectura.


Parece ser que se debe hacer así porque revolucionando el motor se puede desplazar el aceite y dar errores de lectura (carter semiseco).

Lo del tema de los 3 tornillos, pues vale, se quitan los tres, se quita el filtro y se sustituye por uno nuevo reponiendo el aceite según catálogo.

Si cambiar aceite es un logaritmo neperiano, que será cambiar un escape y regular la centalita o regular válvulas.

El saber no ocupa lugar. Me he limitado a escribir lo que me dijo el mecánico. Yo he cambiado el aceite de mi coche durante muchos años hasta que me di cuenta que le perdia dinero pué mi tiempo rentabilizaba mas dinero del que me costaba el mecánico.
No debe de ser tan facil cambiar el aceite de la 2000 correctamente cuando ya varios socios han tenido problema de exeso del mismo y te puedo dar nombres y apellidos.
Para algunos matemáticos es más facil el logaritmo neperiano que cambiar el aceite de un coche lo que pasa que hay menos matemáticos que no matemáticos pero haberlos, haylos-

ME GUSTARIA SABER DIRECTAMENTE A QUIEN SE LE DOBLO UNA VIELA O SE LE BLOQUEO EL CAMBIO POR HECHAR DE MAS ACEITE EN EL CARTER, YO EN MI MOTO CON PERDON NO ES LA 2000 PERO ES LA 1600 Y LE ECHO 5 LITROS CUANDO EL MANUAL ME HABLA DE 3,75 CON FILTRO Y YA LLEVO 30.000 KM Y SIN NINGUN PROBLEMA NI CONSUME Y NI LO TIRA, LO MAS IMPORTANTE A PARTE DE LA CALIDAD DEL ACEITE ES QUE EL NIVEL SEA LO SUFICIENTE ALTO PARA QUE AL TOMAR CIERTAR CURVAS LA BOMBA NO ASPIRE AIRE Y PIERDA PRECION AUQUE SEA MUY BREVE S LOS MOMENTOS LAS PARTES MOVILES VIELAS Y CIGUEÑAL TENGAN LA PRECION CORRECTA Y NO LLEGEN A TOCARCE METALICAMENTE, EN MI COCHES VENGO HACIENDOLO YA MUCHOS AÑOS Y HASTA LA FECHA NINGUNA ROTURA POR EL ACEITE SE ENTIENDE.

GONDOLIERE CUANTO COBRAS LAS HORAS DE TRABAJO "MAJO" YO LAS COBRO A 22 € Y EL MECANICO DE LA CASA SI NO ME EQUIVOCO 38 € Y DE PASO LA REVISO EN PROFUNDIDAD HASTA EL TOPE DE MIS CONOCIMIENTOS ME PERMITEN.

EN LO REFERENTE A CARTER SECO O HUMEDO ( SEMI NO LOS HAY ) LAS MOTOS DE COMPETICION Y COCHES TIENEN EL CARTES SECO POR EL MOTIVO DE LAS INERCIAS EN TRAZAR LAS CURVAS EL ACEITE TIENDE A DESPLAZARCE Y LA
BOMBA COGE AIRE Y ESOS PERIODOS CORTOS CON FALTA DE PRECION PUEDEN ARRUINAR UN MOTOR A CORTO PLAZO

A MI MODO DE VER LO MEJOR ES ARRANCAR EL MOTOR 2 MINUTOS APROX Y MIRAR EL NIVEL ESTE SERA EL REAL EN FUNCIONAMIENTO PERO SI MIRAMOS EL NIVEL DESPUES DE UNA NOCHE DE REPOSO SOLO ESTAMOS VIENDO EL NIVEL QUE HAY EN EL CARTER Y CUANDO ESTAMOS EN MARCHA EN NIVEL PUEDE SER MUY BAJO SEGUN QUE MOTORES.

LO DICHO QUE YO SEPA VERAZMENTE QUE SE HAYA ESTROPEADO UN MOTOR POR LLEVAR ACEITE DE MAS ( UN POCO DE MAS DE ENTIENDE ) NO LOS E VISTO Y E VISTO UNOS CUANTOS, PERO CON ACEITE INSUFICIENTE OS LO GARANTIZO QUE SI LOS E VISTO, OERDO POR EL ROLLAZO, SALUDOS.

Hace dos años, yendo y volviendo de Navarra, Carles (szuila) tuvo problemas de bloqueo del cambio conmigo delante y me comentó que ya le había pasado.

Muchas Gracias por la información Gondoliere.

Yo a la mía le miré el nivel con menos de 1.000 km y le tuve que rellenar muy poco, según lo que dices seguramente estaba bien el nivel y yo le eché un poco más. Ahora voy a tener que pasar por el taller para ver cuantos tornillos me vacio en la primera revisión, espero que 3

Un Saludo!
PXAlex

Podéis ver otro ejemplo de problemas con el cambio por exceso de aceite en

http://vocs.org/foro/viewtopic.php?t=9507

Yo soy demasiado comodón y no tengo la más mínima intención de cambiar el aceite. Cada 5000 km revisión y cambio en el taller. Me parece dinero bien pagado. Ahora bien, entiendo que haya a quien le guste hacer personalmente estos temas de mantenimiento.
Recuerdo que cuando recogí la moto nueva hace 2 años el mecánico me avisó de que si le iba a cambiar el aceite yo, sobre todo que no pusiera en exceso porque podría salir por el filtro del aceite y organizar un buen "merdé".

MI INTENCION NO ES MAL INFORMAR A NINGUN COLEGA, YO E TENIDOS INFINIDAD DE EMBRAGUES Y CAMBIOS EN MI MANO Y SOLO DIGO UNA COSA SI UN MECANICO ME DICE QUE POR TENER ACEITE DE MAS SE ME BLOQUEA EL CAMBIO
O SE ME QUEDAN PEGADOS LOS DISCOS DE EMBRAGUE ESE TIO NO TOCA MI MOTO POR NADA DEL MUNDO.

LO UNICO QUE SI PUEDE PASAR ES QUE SE MANCHE EL FILTRO DE AIRE, DE HAY QUE REBIENTE RETENES Y DOBLE VIELAS VA UN ABISMO.

EL PUÑETERO MANUAL DE MI MOTO DICE!!! CAMBIO DE ACEITE CADA 12.000 Km, EL MECANICO DE LA CASA CADA 6. 000 ESTA CLARO LO QUE LE INTERESA.

YO SI ALGUNO LE INTERESA ES GRATIS, LO CAMBIO UNA VEZ AL AÑO EN PRIMAVERA Y LE HECHO CASTROL 100 X 100 SINTETICO.

PORQUE EN PRIMAVERA PORQUE ES CUANDO ME DESPLAZO CON MUCHA MAS INTENCIDAD Y ESTOY DESCUIDADO Y SOLO VIGILO EL NIVEL POR SI ACASO.

Y PERDON SI E MOLESTADO ALGUN COLEGA, NO ES MI INTENCION.

Yo cambio aceite cada mes y medio.

sergibuda escribió:Yo cambio aceite cada mes y medio.

BAAAAHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, ni que hicieras tantos kilómetros. JA,JA, ...

Saludos Sergi.

Creo que no me he expresado con claridad.

No es que a mi me guste cambiar personalmente el aceite a mi moto; es más no lo he hecho nunca.

Pero lo que quiero decir, es que no creo que vaciar el depósito de aceite de cualquier motocicleta, poner un filtro de aceite nuevo y rellenar con el aceite recomendado, sea algo tan complicado que exija dejar dos días la moto en el taller oficial ( en mi caso de Sevilla), y cueste la bromita 160 "leuros" de nada. Con el consiguiente estropicio de estar dos dias sin moto y gasto en taxis (concesionario a las afueras).

Mi garantía ya ha pasado y cambiaré aceite en un taller que me de cita y haga el trabajo sobre la marcha. (Conozco 3). Si la hora de un mecánico vale 40 euros, yo se la pago gustoso, pero no creo que sean necesarias 48 horas.

Saludos cordiales

Yo la anterior vulcan despues de su garantia,en 6 años le cambie yo filtros y aceite.allí se fue para asturias bien vendida y como el primer dia. y pasta......me ahorré una pasta gansa en esos años. ahora ke esta está fuera de garantia yá,tambien se la cambio yo.cambiarle el aceite y filtro del mismo es juego de niños amos hombre. la ultima vez,aceite y filtro del mismo 88 euros. ahora fuera de garantia y cambiado por este menda treinta euros.y espero siga así por el resto de su vida. si es cierto ke tambien le echo algo así como medio litro mas de aceite.esta lleva 4,5 litros creo, no estoy seguro ahora ,es igual,pues eso,algo mas le echo,pero tampoco pasarse. vsssssssss

kobreti escribió:Creo que no me he expresado con claridad.

No es que a mi me guste cambiar personalmente el aceite a mi moto; es más no lo he hecho nunca.

Pero lo que quiero decir, es que no creo que vaciar el depósito de aceite de cualquier motocicleta, poner un filtro de aceite nuevo y rellenar con el aceite recomendado, sea algo tan complicado que exija dejar dos días la moto en el taller oficial ( en mi caso de Sevilla), y cueste la bromita 160 "leuros" de nada. Con el consiguiente estropicio de estar dos dias sin moto y gasto en taxis (concesionario a las afueras).

Mi garantía ya ha pasado y cambiaré aceite en un taller que me de cita y haga el trabajo sobre la marcha. (Conozco 3). Si la hora de un mecánico vale 40 euros, yo se la pago gustoso, pero no creo que sean necesarias 48 horas.

Saludos cordiales

Si vas a llevar la moto a Green Motor en Sevilla, más vale que te lo hagas tú mismo, porque (palabras de un comercial de Kawa y del jefe de taller) los mecánicos de Green Motor son una panda de inútiles.

- Gracias ARPAGON, de ahi viene mi enfado, yo compré alli la moto y me han hecho la revisión de los 1000 y los 6000 km ahora toca la de los 12.000 y me he buscado otro taller.

Pd: La cristalera que se ve en la foto (avatar) es la del concesionario de Sevilla.