Artículo sobre las VULCAN

[PicaDura]

Buenas a todos, imagino que ya sabéis que escribo en un periódico regional de Extremadura, concretamente el HOY. Aquí os dejo una artículo sobre las VULCAN y prontito pondré otro sobre el CLUB:

http://blogs.hoy.es/moterosdehoy/2013/01/30/vulcan/

Espero que os guste.

P.D. Espero que no se note mucho que estoy flipao con a la 1700

[Z21]

Buen articulo Toni
Vsssssssssssssssss

[anroan]

de categoría

[Bastardo]

La EN 500 se podía encontrar tanto con cadena como con correa dentada ( según el modelo ) por lo de mas excelente articulo ! muy muy muy completo ;D

Ya va siendo hora de que la marca "estrella " se aparte a un lado para dejar pasar a las Vulcan ;D

[Morisco]

No te preocupes no se te nota mucho que estes flipao por la 1700, vamos mas que yo seguro que no,jejejeje.

[jimeno61]

Excelente artículo, compañero. Muy completo y preciso. Y ya sabes, si flipas con la 1700.... ¡¡¡a por ella!!!.
Un abrazo.

[vulkaniano13]

Muy buen reportaje. Me he quedado con ganas de leer más. Me encanta la apreciación sobre el asiento, que por cierto, para el pasajero también es muy incomodo. La única pega sobre la 1700, es el consumo que tiene. Pero es una autentica máquina....Un saludo y birritas.....

[PicaDura]

La EN 500 se podía encontrar tanto con cadena como con correa dentada ( según el modelo ) por lo de mas excelente articulo ! muy muy muy completo ;D

Ya va siendo hora de que la marca "estrella " se aparte a un lado para dejar pasar a las Vulcan ;D

Gracias, tomo nota y lo modifico en el post. No lo sabía.

[sergibuda]

También ha existido la VN 400, igual que la 800, pero con la cilindrada de 400 cc para el mercado japonés.

[PicaDura]

También ha existido la VN 400, igual que la 800, pero con la cilindrada de 400 cc para el mercado japonés.

Vaya de esa no había ni oído siquiera, tomo nota tb.

Gracias

[fogonazo630]

Estupendo articulo para dar a conocer nuestras estupendas máquina.
En cuanto a la VN500, el motor es bicilíndrico en linea porque procedia de las GPZ500, por eso tenian 6 velocidades, y en su versión clasic del final de su vida también llevaba la instrumentación sobre el depósito.
Genial, hay que estar orgullosos de nuestras motos, que tienen una cualidades que otras ya querrian...
Saludos.

[vulcanero]

También ha existido la VN 400, igual que la 800, pero con la cilindrada de 400 cc para el mercado japonés.

Sergi.

Para el mercado norteamericano y Europeo existió la LTD 450.
http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_454_LTD

Es la "madre" de las primeras vulcan EN500, que a su vez tenían el motor derivado de las GPZ500 y por tanto, eran verdaderos tiros.

Luego la fueron capando los caballos, y al final la "mataron" con el último modelo de 500 con cadena en lugar de correa.

A modo de historia del club, puedo decir que el socio nº 40, José Alfredo Beltrán, se inscribió con una LTD450 y estuvo presente en el primer Weekend.

[arpagon]

Estupendo articulo para dar a conocer nuestras estupendas máquina.
En cuanto a la VN500, el motor es bicilíndrico en linea porque procedia de las GPZ500, por eso tenian 6 velocidades, y en su versión clasic del final de su vida también llevaba la instrumentación sobre el depósito.
Genial, hay que estar orgullosos de nuestras motos, que tienen una cualidades que otras ya querrian...
Saludos.

La VN500 no existe es EN500

[DRIFTER50]

No se... serán que hay pocas y se dejaron de fabricar en el 2004, o que en un principio salieron para el mercado Americano y no fueron bien acogidas en Europa. Pero creo que te has olvidado de una autentica joya (difícil de encontrar) me refiero a las VN DRIFTER que KAWA, saco en dos cilindradas 800 (57cv) y 1500. Basándose en la Legendaria INDIAN CHIEF de 1949.Yo tengo el privilegio de haber hecho con "la Poderosa" D800) mas de 100.000 kilómetros, una "maravilla" es la única Matriculada en Canarias (hay algunas mas, creo que 4 en todo el Archipiélago y una 1500) e inconfundibles por sus serpenteantes carreteras, solo pesa 235 kilos, transmisión por cadena, cinco marchas, con una segunda inmensa, carburación ¿un pero?...la DRIFTER por lo menos la 800 Limpia de alforjas,espaldares etc..Como veras es mi debilidad y para las islas donde las carreteras son sinuosas,empinadas y lo mas que puedes hacer son 180kms (dándole la vuelta a la Isla...)¿Para que mas?...Cuando vaya a la península lo haré en una DRIFTER 1500.

INDIAN CHIEF 1959

" KAWASAKI VN DRIFTER 800 .....(la Poderosa)

!Muy bueno el articulo!

[munt7]

...Cuando vaya a la península lo haré en una DRIFTER 1500.

De eso nada BRO... te traes a La Poderosa y me dejas una vueltecita!!!!

[vulcanero]

Pero creo que te has olvidado de una autentica joya (difícil de encontrar) me refiero a las VN DRIFTER

Domingo: primero salio la VN800A, luego la VN800B y C y finalmente la VN800D.
.- La 800A Se parecía mucho a la HD Softail Custom, con la rueda fina delantera (de 90) y guardabarros pequeño y el guardabarros trasero de "pico de pato" (rueda de 140). El asiento (por cierto que era uno solo, sin separaciones) era bastante delgado para el piloto y ni te cuento el del pasajero.
Yo tuve una del 93.

.- La 800B y C Classic se parecía más aun fat boy, con los guardabarros envolventes en ambas ruedas (120 delante y 140 detrás)
Si no recuerdo mal salió al mercado en 1995-1996 y hubo varios "restlyngs".

.- La 800D Drifter salió unos años más tarde, con la estética Indian, y con un único color: El rojo.
Salió a la venta en 1999. Lo sé porque el socio 82, se inscribió al dia siguiente de comprarla.
Y tienes razón que son difíciles de encontrar, ya que no se vendieron muchas.

Antes de las 800 se comercializó la VN750 (y la VN700, pero aquí no llegó), que en EEUU tuvo su versión "Voyager". Su motor derivaba de las Trail de Kawasaki de la época, con refrigeración líquida y un aspecto no muy agraciado en mi opinión (prueba de ello es que no hubo muchas transformaciones con esa base).

En las 1500, ha habido más movimiento, ya que los americanos son de la opinión de "burro grande":

.- 1500A SUMO: tapas de filtros redondas, rueda delantera de 100. En aquel momento, el bicilíndrico más grande del mundo para motos.
.- 1500B: tapas de filtros ovaladas, rueda delantera de 100
.- 1500C: lo mismo que la versión B.
.- 1500D: La primera Classic con 4 marchas y carburación (en verde y blanco).
.- 1500E: Classic con algunas mejoras, carburación y con 5 marchas.
.- 1500G: La primera Tourer (en verde)
.- 1500FI: Versión con inyección electrónica. A españa vino la tourer en color rojo y negro para la classic. De este modelo (classic) yo tengo la primera que vino a España: la trajo Derbi para una exposición, y luego estuvo guardada hasta que en el 2001 la vendió al primer presidente del club.
.- 1500 Drifter. Tambien de inyección y curiosamente con algunos caballos más que la classic.
.- 1500 Mean Streak. Esta si que corría. Fue sacada en EEUU para hacer frente a la V-rod. Lástima que después de la 1600 no ha tenido continuidad, al menos por estas tierras.

.- Luego salieron las 1600 (classic, tourer, y mean streak), las 900, las 1700 (classic, nomad, vaquero y voyager).

.- Y en 2004 apareció la VN2000.

Saludos.

[DRIFTER50]

Buena aclaración Carlos...un Abrazo y a ver cuando tienes una exposición
por estas tierras Bro, y tomarnos unas birras. !Aaaaah y la 800D es una joya

[vulcanero]

Domingo, estuve en la isla en Diciembre... pero fue un ida/vuelta en el día y no me dió tiempo ni de comprar lotería de navidad.

En la próxima intentaré pasar al menos una noche y nos llamamos.

[Crinox]

Me ha gustado el artículo.

Breve, con datos curiosos y para seguir el desarrollo de estas preciosidaddes

V´ss

[PicaDura]

Que guay cuanta información ahora si que me he puesto al día.

No hablé concretamente de las Drifter porque casi que solo hablo de los diferentes motores que hubo, pero he actualizado el post y he puesto algo, por lo menos para que se sepa que existen y les pongo un enlace directo a fotos de ellas.

También hago referencia a la 454 LTD, y que las 500 eran EN en lugar de VN.