VN900 > TALLER OFICIAL > MADRID > LOCOMOTOR

[NOMOD]

Hola:

Muchos somos compradores de la VN900 MUY recientes, tan recientes que muchos no hemos pasado ni la revisión del los 1.000km.

Para que todos podamos tener una especie de “as en la manga”, yo sugiero que nos comentemos nuestras experiencias en cada taller a los que llevemos la máquina, así como los precios que pagamos. Quizás, que cada cual inicie un hilo respecto a su taller si lo tiene a bien.

Empiezo yo:

LOCOMOTOR
Martín Machío 48
28002 Madrid
91 416 18 05
machio@locomotor.es

Es un taller oficial KAWA autorizado por Palmeto. Yo llevaba a este taller la moto que he reemplazado con la VN900 y me ha ido razonablemente bien con ellos. Les pregunté si han prestado algún servicio a una KAWA VN900. La respuesta fue que NO, nunca. De todos modos llevaré mi VN900 a LOCOMOTOR porque la revisión de los 1.000 es sencilla y, además, están al lado de mi casa. Para vuestra información, LOCOMOTOR es también taller oficial de YAMAHA, SUZUKI, DAELIM, PIAGGIO y creo que un par más.

Cuando la lleve a la revisión "de los mil" comentaré impresiones y precio en este hilo.

Saludos!

[NOMOD]

...una cosa más. Yo nunca vi una KAWA en LOCOMOTOR y por eso pregunté a PALMETO. La respuesta de PALMETO fue:

Hola José Antonio, gracias por tu correo.
El único concesionario de Kawasaki que hay en Madrid es Palmeto Motor, que a su vez tiene ocho servicios oficiales en la provincia [Madrid], y uno de ellos es Locomotor , con lo cual puedes comprar tu Kawasaki en esa tienda sin ningún problema y con todas las garantías
Un saludo y disfruta de la compra..

José Ramón Belart
jrbelart@palmetomotor.com

[stuka]

...buenas. En la web de Palmeto tienes todos los Talleres/Servicios oficiales de kawasaki (bueno, todos no porque el que tu dices no viene en su lista). Yo la llevo a MOTO JOKER porque me pilla al lado de casa y allí es donde llevaba la que tenía antes (una suzuki). A mi moto anterior la trataron bien, a ésta (la VN 900), de momento sólo le han hecho la de los 1000 y la de los 6000. No sé, yo, la verdad es que cuando me la dan no noto nada nuevo, ni mejor, ni peor. Mi hermano, por ejemplo, que tiene una Suzuki GS 500, la lleva a Motos Díaz, cerca de Plaza de Castilla, que es uno de los dos talleres con los que trabaja Palmeto. Son servicio oficial KAwa, Suzuki y Honda, por lo menos) y dice que cada vez que la lleva la moto va mejor, la nota distinta. Yo llevé la mia allí para lo del subchásis y la verdad es que me dieron muy buena impresión y me lo hicieron todo perfecto.

Digo esto porque, a parte de cambiarle a la moto el aceite, filtro, etc. en el manual de la moto también pone que tienen que verificar esto y lo otro, apretar tornillos, tensar el cáncamo y comprobar la trócola. Esto no puedo saber si lo hacen o no porque no me quedo en el taller a verlo, pero me mosquea que haya gente que sí note algo en sus motos cuando hacen la revisión y yo no. Éste es el enlace a la lista que da palmeto en su web:

http://www.palmetomotor.co.uk/index.php ... &Itemid=48

Por cierto, ¿qué diferencia hay entre Taller Oficial y Servicio Oficial?, o es lo mismo, o servicio oficial es tienda simplemente (donde si compras la moto tienes toda la garantía, etc).

Un saludo.

[NOMOD]

Gracias STUKA.

Veo la lista y hay más que los ocho talleres que menciona un representante de PALMETO en su email. Ni aparece LOCOMOTOR ni MOTOS DÍAZ. La verdad es que creo que lo que hay que buscar es SERVICIO OFICIAL. Lo de "taller" creo que lo uso yo y muchos pero queremos decir "SERVICIO OFICIAL" que es lo que cuenta a efectos de garantía. Oye...si MOTOS DÍAZ hace un buen trabajo (tu hermano dice que sí) a lo mejor me acerco para mi primera revisión.

Saludos!

[stuka]

...en la página de Palmeto si que habla de talleres y servicios oficiales.
http://www.palmetomotor.com/content/blogcategory/17/48/

Motos Díaz si viene en la parte de talleres. Es uno de los talleres con los que trabaja Palmeto (el otro es T.C.M.), ya te digo.

Un saludo.

[Gondoliere]

Que bonito quedan estos primeros posts de este tema. Viendo los avatares parece una batalla aérea, solo falta el Barón Rojo.

Lástima que mi avatar haya roto el encanto..., pero me apetecia hacer este comentario.

[stuka]

....los dos son aviones alemanes del la II Guerra Mundial. El Messer es un caza (precioso) y el stuka era básicamente un avión de ataque al suelo cojonudo en su época (que le pregunten a los carristas del ejército ruso) aunque también tenía buena reputación en combates aire/aire. En un combate, a igualdad en nivel de pericia de los pilotos, el stuka no le duraría mucho al Messer, es un avión más torpe, con el tren de aterrizaje fijo...otra generación distinta. El Baron Rojo con su Fokker DR I triplano si que hubiera sido un puntazo en la II Guerra Mundial contra los Spitfire ingleses (esos si que le daban trabajo al Messer).

(vaya rollo batallil, tu lo has querido Lucio...)


Un saludo.

[NOMOD]

Gracias STUKA. En el primer enlace no veía a MOTOS DÍAZ. Creo que la llevaré allá en su día. Su web indica que son especialistas en la GOLD WING. Ya sólo el esquema eléctrico y electrónico de esa moto frente a la VN900 ...imagina. Si se atreven con la GOLD WING se atreven con la VN900. Además les llamé por teléfono y me dijeron que son el 1er taller autorizado en España de KAWA. No es que esto sea una garantía en sí mismo pero han visto por su taller una KAWA o dos seguro.

Como veo que te apasionan los aviones de la II (y anteriores) quizás un día te tenga que poner en contacto con mi padre (OTELO) que es el que va en el avión de mi avatar. OTELO está ahora escribiendo la historia completa del MESSER. Yo no sabía que había tantas variantes incluida una variante españoña de CASA que es la que se volaba en 1961 en San Javier.

Saludos!!!!

PD. Quitando historias de aviones, quien vaya o haya ido a MOTOS DÍAz que cuente, que cuente.

[Bolson]

[taichivan]

MMMMMm no para mi que Bolson quiere guerra...estos medianos siempre metiendose en lios.....

Un abrazo.

Lord Iván

[stuka]

Bolsooooooooooon, comaaaaaaaaaarca......


Un saludo.

[stuka]

...Nomod si, lo de las Gold Wing se nota, el taller estaba lleno de ellas...

Un saludo.

[vulcanero]

MOTOS DIAZ:

El se llama Ángel Diaz, y su mujer Tamari, que lleva la recepción. Vivían en mi pueblo hasta hace unos 4 años.
Pertenecen al Goldwing Asociación España, y por eso hay tantas goldwings en su taller.

Tiene un mecánico joven, que se llama Felipe, Felipón para el mundillo. Es o era el secretario del motoclub Carretera y Manta. Ha ido varias veces a Elefantes.

Felipón y Ángel se han ocupado de mis anteriores motos desde el principio del VOCS. Preguntarles por mí, pero referirles que soy el secretario, para que me ubiquen.
De hecho muchos socios de Madrid llevamos o llevaban las motos allí, e incluso hemos llegado a tener 10% de descuento por ser socio del club.
Yo preferí pagar en metálico y evitarme el 16% del iva (casi siempre).

Antes de Existir Palmeto, eran los que montaban las motos que venían en sus cajas para Moto Show, el antiguo distribuidor para toda la Comunidad. También son servicio oficial Suzuki.

Preguntar, preguntar, que tengo datos...

[NOMOD]

Yo preferí pagar en metálico y evitarme el 16% del iva (casi siempre).

Antes de Existir Palmeto, eran los que montaban las motos que venían en sus cajas para Moto Show, el antiguo distribuidor para toda la Comunidad. También son servicio oficial Suzuki.

Preguntar, preguntar, que tengo datos...

Hola VULCANERO. Gracias por las observaciones. Está claro que si quieren hacer bien las cosas pueden hacerlas bien ya que la experiencia la tienen. Está claro que les conoces y desde hace tiempo. Curiosamente no mencionas tu impresión respecto a calidad/precio del servicio que prestan. Para ser muy directo y sabiendo ahora que les conoces bien, ¿recomiendas este taller? Otra cosa, yo también prefiero no pagar 16 euros sobre cada 100 pero es cuestión de que te sellen la garantía porque si no hay rastro documental la garantía técnicamente se va al carajo.

un saludo!

[vulcanero]

Hola Nomod.

Pues esto es como en botica, que hay de todo.
A mí siempre me trataron bien y no tengo queja (quizá sirvió de algo mi cargo de secretario, no lo sé). hubo alguno que tuvo sus más y sus menos, pero deben ser ellos quienes lo digan.

Por mi parte sigo llevando la moto allí, pero sólo para las cosas importantes. Del aceite, filtros, etc me encargo yo mismo.

Nunca he tenido una Kawasaki nueva, por lo que no puedo decirte que si te quieres ahorrar el iva no te van a sellar el libro de mantenimiento. Prueba y a ver qué pasa, es lo único que puedo decir.

Hala pues.

[NOMOD]

....los dos son aviones alemanes del la II Guerra Mundial. El Messer es un caza (precioso) y el stuka era básicamente un avión de ataque al suelo cojonudo en su época (que le pregunten a los carristas del ejército ruso) aunque también tenía buena reputación en combates aire/aire. En un combate, a igualdad en nivel de pericia de los pilotos, el stuka no le duraría mucho al Messer, es un avión más torpe, con el tren de aterrizaje fijo...otra generación distinta. El Baron Rojo con su Fokker DR I triplano si que hubiera sido un puntazo en la II Guerra Mundial contra los Spitfire ingleses (esos si que le daban trabajo al Messer).

(vaya rollo batallil, tu lo has querido Lucio...)


Un saludo.

Sobre el NORTH AMERICAN T-6.
Escribe: OTELO, XIII Promoción, Academia General - San Javier

Espero que te resulte interesate STUKA. No añado ni fotos ni hojas EXCEL de especificaciones técnicas.

El North American T-6
Comentario “Políticamente Incorrecto”

Me gusta más, es más agradable y más sencillo hacer panegíricos que reproches. Todo el mundo alaba al T-6 como un gran entrenador. Yo, que también lo he volado, y he disfrutado mucho con él, dedico este comentario a los 7 compañeros que dejaron sus vidas, sus ilusiones y su futuro en tan maravilloso (¿?) Avión. Suponen un 10% de los 73 Pilotos que componían nuestra Promoción. A mayor abundamiento, de los 201 recibidos se perdieron en accidente 69 (un 34%).

Son datos objetivos que quizá puedan ser matizados si consideramos que pudimos sufrir un exceso de confianza por haber superado las 20.000 horas de vuelo en los diferentes aerodinos de la AGA sin tener que lamentar ningún percance; Posiblemente nos llenaba de satisfacción controlar tan ruidoso “morlaco” y nos consideráramos dignos émulos del mítico Bill Barnes, héroe de las novelas de nuestra niñez, en su “Lanza de Plata”.

¿Con qué aprendían a volar los Pilotos españoles de la época? Empezaban con la incomparable Bücker; pero el Entrenamiento Avanzado tenía que realizarse con Aviones muy precarios: La entonces Hispano-Suiza hizo volar el HS-42A, el 5 de abril de 1942. Construido artesanalmente con madera, tubo de acero, tela y algunos carenados en duraluminio, aprovechando los motores Piaggio restaurados después de la guerra y las patas del tren del Fokker D-21, que se habían fabricado en Alicante. En 1946 se construyen los 15 primeros (HS-42A) que, al año siguiente, serían entregados a la recién creada AGA; pero fueron retirados por la escasa fiabilidad de los motores. El 28 de febrero de 1947 se empezó a construir el HS-42B con motor Armstrong Siddeley “Cheetah”, cabina deslizante y la misma paupérrima instrumentación. Dada la fecha, debiera haberse denominado HA-42, puesto que desde junio de 1943 la Hispano Suiza fue sustituida por Hispano Aviación (puede ser que mantuviera sus siglas por pertenecer al mismo diseño). Se construyeron 84 a los que hay que añadir otros 12 transformados de A en B. En la AGA continuaron volando hasta 1958 en que fueron sustituidos por la maravillosa “Mentor” (esta vez sin interrogantes).

Durante este periodo se intentó mejorar con el HA-43 que efectuó su primer vuelo el 22 de junio de 1948; pero no era otra cosa que un HS-42B con tren retráctil, cuyo desarrollo se fue demorando y prácticamente quedó suspendido tras un accidente en el INTA el 9 de febrero de 1953. Incomparablemente mejor era el “Triana” (HA-100) diseñado por Messerschmitt con tren triciclo y al que incluso se le había provisto de frenos aerodinámicos ventrales con un notable parecido al T-28; su primer vuelo lo realizó el día de la Patrona de 1953. Todos padecían de graves problemas de diverso tipo: El fundamental era la falta de presupuesto, agudizado por el Plan de Estabilización de 1959, seguido de deficiencias aerodinámicas, debidas en gran parte a una urgente “puesta a punto” porque las prisas eran más influyentes que el acabado final. Sus experimentadores tenían suficiente “colmillo” para sacarles un excelente rendimiento que era muy peligroso para un alumno. Su mayor enemigo fue el Acuerdo de Ayuda Mutua Hispano-Americano

Como se puede apreciar hay muchas similitudes tanto en perfiles como en características. Ambos han sido tomados del libro “Aviones españoles desde 1910” cuyo autor es Jaime Velarde Silió, la adaptación a escala 1:200 es mía.
Para sustituirles se eligió el North American T-6, cuando la RAF estaba a punto de darlos de baja para este menester, y ya volaba el T-28. Sus mayores virtudes consistían en la experiencia acumulada y unos precios de saldo: Se habían producido la friolera de 15.000 unidades en las que se habían ido introduciendo un montón de mejoras, aparte de unas técnicas de vuelo depuradas por numerosas promociones de Pilotos, lo que garantizaba una instrucción de cierta categoría, lograda sobre todo, por la aplicación exquisita de unos “procedimientos” que aquí sonaban a “música celestial”.

El T-6 diseñado a finales de los años 30, tenía un montón de limitaciones: Los virajes a final con el “morro alto” eran tan peligrosos como en el HS, su corrección era tan simple como inculcar al alumno que no lo hiciera bajo ninguna circunstancia. Tenía varias condiciones de “pérdida”: unas debían ser superadas por el alumno, otras debían ser instruidas y practicadas únicamente por el “proto”. Una muy peculiar era el resultado de un “tironcito” en el punto alto de un “looping” que proporcionaba una “imperial” perfecta. Disponía de una instrumentación adecuada para la época pero no disponía de sistema anti-hielo.

El T-6 no corría (unos 250 km/h); no subía, tras el tirón de una pasada se quedaba “pajarito” antes de llegar a los 500 m. sobre el “punto bajo”; no estaba preparado para volar entre nubes si había condiciones de engelamiento; su visibilidad en rodaje, sobre todo desde el asiento del proto, era escasísima…; Pero…

Era ¡BARATO! De los 201 recibidos, 120 eran de “ayuda” (gratis) pero no utilizables en conflictos como el de Ifni. Para remediar ese problema se compraron 10, a “Coastal” y otros 60 a “Charlotte” que, tras hacerles una revisión IRAN para transformarlos en T-6D, resultaron a 15.000 dólares/unidad; También se adquirieron en Francia otros 11 a 500.200 Ptas. cada uno, lo que da un promedio de 845.706 Ptas. para los comprados, 340.807 para el conjunto. Precio con el que no podía competir la Hispano. Se les armó con dos ametralladoras “Breda” de 7,7 mm., sobrantes de nuestra pasada guerra, algunos incorporaron además 8 lanzacohetes Oerlikon e incluso algunas “tejas” porta-bombitas. ¡Ya teníamos un “caza-bombardero”! al que se denominó C-6.

En el Ejército de Aire se distinguían ambos modelos: Desde lejos, porque el T-6D (C-6) iba pintado de color plata y el T-6G (E-16) de amarillo. Desde más cerca: el D tenía la antena de VHF detrás de la del gonio y el G delante. Ya en la cabina, el anemómetro del D estaba graduado en Millas y el del G en Nudos.

Su “buena prensa” se debió a que los Pilotos bien entrenados, con procedimientos USA, podían sacarle un buen rendimiento; pero tenían que poner todos los sentidos alerta ante la posibilidad de que te hiciera alguna faena. En definitiva, cumplió como Avión de Escuela: Si lo manejabas habrías aprendido mucho, si no…



PD. El otro día mi padre vió mi VN900 por primera vez. Le gustó mucho.

[patxitwo]

Yo los aviones que conozco son, el Boeing737, el 747, el DC9, DC10 y poco más y los conozco a nivel usuario, el que me suena más es el Vn900 que tanto le gustó a tu padre....je,je,je

Saludos,rafagas y uvesss

P.d: por un momento pensé que me había confundido de Foro

[Bolson]

[NOMOD]

Desde luego parece fuera de lugar.

Es que STUKA antes tenía un avatar de un STUKA y yo de un MESSER y a un comentario de GONDOLIERE, STUKA hizo una referencia muy acertada sobre la diferencia entre ambos aviones. Viendo que el asunto de los aviones de la II guerra mundial es algo que le gusta y de lo que sabe, he publicado este artículo de OTELO, mi padre, sobre ese avión, el T-6, que se usaba para enseñar a los pilotos de la década de los 50.

Saludos!

[stuka]

...muy ilustrativo NOMOD...siempre igual..., unas veces la escasez de medios es por la penuria económica y otras por que es políticamente incorrecto invertir en defensa...más de lo mismo...luego queremos jugar en 1ª (con presupuesto de 3ª - o menos -)...

bueno Patxi, pues ahora, ya sabes un poco más de aviones que, aunque sea un foro de motos, también, de paso, puedes incluso aprender algo de otras cosillas (unos cuentan chistes, otros discuten de no sé qué cosas y, a veces, hasta se habla un poco de aviones, ya ves...).


Un Saludo.