Que mala suerte he tenido

[Aerokawa]

Lamentablemente no me a ido bien con mi VN2000 LT despues de ecribir en el foro por un ronroneo en la caja o transmicion. Resulto ser desgaste de polea primaria lo mismo que le paso a Andy esto fue superado, cambie la polea y el eje estaban rodados ambos. Bueno una ves en ruta andube varias veces pero no falto que suviera la velocidad y este sabado me tiro el aceite por el sector del filtro , por la salida de la descompresion de la valvula que descomprime la cultata. lo que quiero preguntarles si esta valvula se habra dañado. presumo que le echaron mas aceite del debido en el taller, cosa que ni ellos me responden.
Por favor necesito informacion...podre ir a lavar la vulcan ya que en relenti no tira mas aceite, medi el aceite y con la varilla atornillada marca full y con la varilla sin atornillar marca en el medio.
Saludos.
Desde Chile.

[sergibuda]

Si se mete más aceite del necesario, es por ahí por donde lo echa y, en principio, no ha de dañar nada.

[Aerokawa]

Lo que no entiendo es pòr que lo voto des pues de varios viajes y justo cuando la acelere mas.
Y que hay con esa famosa valvula que esta debajo del estanque y esta conestada a las dos tapas de culata en forma de T la cual una va al filtro de aire por donde salio el aceite. está siempre soplando estará bien, mira que me cuenta el mecanico de Kawasaki que deberia ser intermitente .sera que cuando está muy comprimida esta se abre y descompresiona la culata.?

Saludos.
Desde Chile

[Nano]

Hay "mecánicos" en concesionario oficial de Kawasaki, que no saben que la VN2000 tiene dos tapones para vaciar el carter del aceite y al no vaciarlo al 100% la consecuencia es que saga aceite por el filtro de aceite.

Limpia la moto, cambia el filtro del aire, pon el nivel de aceite correcto, rodar y observa si algo no va bien.

Nano

[Sheru]

Tiene 3

[Aerokawa]

Hola Sheru:
El tercero va adelante del carter pero es un alled no es tuerca.esta bien eso.
Saludos.

[migmako]

En efecto, como decis es correcto, son tres los puntos para drenar completamente el aceite. Os adjunto un link que espeecifica como proceder correctamente. Está en ingles pero es bastante intuitivo de como proceder para hacerlo correctamente.


Cambio de aceite:
http://vn2000.com/documents/VN2000_oil_change.pdf




Revisión correcta del nivel según Kawasaki:Here is the Kawasaki way for checking oil level:

Because the Vulcan 2000 has a unique semi-dry sump lubrication system with separate oil chambers in the crank room, clutch side cover and transmission room, the engine oil level indicated on the dipstick is very sensitive to oil temperature, the motorcycle's position and engine RPM at time of shut down.

Under certain conditions, oil can accumulate in the crank and clutch areas and give a false low reading on the dipstick in the transmission room. This can result in false low readings and oil overlilling, which often leads to oil being pushed out of the crankcase vent and into the airbox.

Use the following procedure, which is also outlined in the Owners's Manual, for checking oil level:

Verify Engine Oil Presence
Before starting the engine, verify that the engine contains oil by removing the oil filler cap/dispstick in the lower right side of the engine. If the dipstick is dry, tip the motorcycle slightly to the right and look thru the filler holde until oil appears. If no oil appears even when the machine is tipped at an extreme angle, remove the oil drain plugs to empty any oil that may be in the transmission, crankcase and clutch cover. Reinstall the drain plugs and refill with the specified amount of oil. Continue with Engine Oil Level Inspection.

CAUTION: If the engine is run without oil, it will be severely damaged.

Engine Oil Level Inspection
After you have verified that the engine contains oil, start the engine and allow it to idle for several minutes to thoroughtly warm the oil in the transmission room to 125 degrees Fahrenheit according to the following chart:

Air Temp Idle Time
40 degrees 15 minutes
65 degrees 10 minutes
100 degrees 5 minutes

*NOTE: During this time the auxilliary cooling fan may be activated several times.
After allowing the engine to idle for the specified time, shut it off. DO NOT REV THE ENGINE AND SHUT IF OFF AT HIGHER THAN IDLE RPM. Doing so can leave a significant amount of oil in the crank room and clutch area, leading to a false low oil level reading.

Allow the oil to settle for several minutes. With the motorcycle level from from to back and side to side, remove the oil filler cap/dipstick and wipe the dipstick clean. Continue holding the motorcycle supright and reinstall the dipstick, threading the cap completely in. Remove the dipstick and check the engine oil level. The engine iol level should be between the high and low level lines on the dipstick.

If the oil level is too high, remove the excess oil through the filler opening using a syringe or other suitable device. If the oil is too low, add oil to reach the correct level. Use the same type of oil that is already in the engine.

Replace the cap, making sure the O-ring is in place and tighten.

Following this procedure should provide an accurate oil level reading. If you feel your are not obtaining accurate readings using this method, please see your local Kawasaki dealer for further assistance.

[motxilito]

Gracias a mi ingles lo entiendo perfectamente tal como lo leo.pero hay una mini frase, ke esta si ke se me escapa.y dice así..........(5 minutes).esto es lo ke por mucho ingles ke tenga.................................................. como ke nó.dita sea.vsssssssssssssss