hypercharger

[arpagon]

Son 50€.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Gracias Álvaro, ya sabes que siempre que esté en mi mano, a mi no me cuesta ningún trabajo y si ayudo a alguien pues mejor...

[AJKENATON]

veo que en este hilo estais bastante puestos aver si me apodeias ayudar a sacar alguna conclusion en primer lugar:
- la vn 900 con hypercharger es de carburacion o inyeccion?que escapes lleva?
-donde se compro y que costo, sabeis si hay para vn 1700
-diferencia entre kn/hyperchrager(aparte de lo economico)
- xq son los mejores los V&H casi todo el mundo que veo que entendeis los recomienda y cobra? y unas colas universales con unos silenciadores?

mirar este sonido aparte de llevar v&h lleva unas piezas "torque" que no se q sera antes de los silenciadores fabricadas por "big city thunder" es una vn 1600 (inyeccion) aunque parece carbu.y creo que ese sonido hasta las mismas harley lo envidiarian

http://www.youtube.com/watch?v=mxJxjsbr ... fasx_9OU4g

[Motard_1]

No existen 900 de carburación. TODAS son de inyección.

[AJKENATON]

ah ustedes perdonen si se han ofendido

[cruzher]

Ahora ya se para que sirve un hypercharger, je je je (en mi humilde opinion parar lo que hace mucho vale).

Para los que tengáis duda de lo de la elección de gasolina 95 o 98, publiqué un post, que os puede interesar. Lo dejo aquí.


El octanaje es un grado de la gasolina que mide cuánto la podemos comprimir sin que detone espontáneamente, por autoignición. Pim, pam, pum, primer concepto claro

¿Eso qué quiere decir? Como sabemos, en un motor gasolina, la explosión en el cilindro se produce de manera provocada, por un chispazo de la bujía. Bien, lo que ocurre dentro de un motor es una reacción química de oxidación, y está sujeto a una serie de leyes, entre ellas la ley de Boyle-Mariotte, la cual relaciona la temperatura de los gases según sus presiones y volúmenes (estaba escribiendo un tocho de teoría pero casi mejor que me lo ahorro, el que quiera estudiar que se lo mire por ahi). El tema, que si comprimimos un gas, inevitablemente lo calentamos de cojones, y es lo que pasa en el interior de un cilindro. ¿Y qué tiene esto de malo? Pues que no estamos calentando sólo aire, estamos calentando una mezcla de aire y gasolina (1 partícula de gasolina por cada 14'7 partículas de aire para una mezcla estequiométrica o de lambda = 1). ¿Y qué pasa cuando calentamos eso?

Ahí surge la pregunta, ¿Cuánto puedes calentar algo, a base de comprimirlo, sin que se prenda fuego? Pues tanto como te diga el índice de octano de la gasolina, ni más ni menos. Cuanto más alto sea este índice, más presión (y por ello temperatura) admite antes de autodetonar, de estallar sin que haga falta bujía. ¿Y qué pasa si me paso esto por el forro y fabrico un motor que autodetone a tutiplén ? Pasa que se produce el efecto que seguro que alguna vez habéis oído nombrar por ahí de "picado de biela", que no es ni más ni menos que que la mezcla de aire+gasolina estalla espontáneamente antes de lo debido, es decir, cuando el pistón está en su carrera de ascenso, en la fase de compresión. El pistón está subiendo a toda hostia y por encima suyo se produce una explosión que lo empuja en dirección contraria. Evidentemente no tiene fuerza suficiente como para parar toda su inercia, pero es como un martillazo mientras sube. ¿Repercusiones? Ninguna buena, desde luego, no a largo plazo.

Hoy en día los coches llevan avance del encendido controlado electrónicamente, que en combinación con los sensores de picado de biela (KS o kick sensor), detectan que está habiendo autodetonación y retrasan el chispazo de la bujía y el momento de la inyección, minimizando del todo hasta desaparecer la autodetonación, a costa de pérdida de eficiencia (y por ello, potencia).

¿Qué determina que mi motor use 95 o 98? La relación de compresión, que es cuánto se comprime el aire en el interior del cilindro en relación al volumen de la cámara de combustión (o de compresión, como le queráis llamar). Relaciones de compresión desde 8:1, 9'5:1 y hasta rondar los 10'5:1 en motores atmosféricos son relaciones de compresión que suelen ir bien con 95 octanos. A partir de ahí entramos en terrenos de señores motores atmosféricos, subiendo hasta 11:1, 11'5:1 y, en el mundo de las motos, rondamos los 12'5:1. Eso es terreno de los 98 octanos, porque si les echamos 95, el motor empezará a picar biela como un descosido, retrasará el encendido y andará menos que un piojo en alquitrán. En los motores con turbo, la relación de compresión es inferior (en torno a 8:1 y hasta 9'5:1 aprox), dado que el aire de por sí ya entra comprimido en el cilindro.

Entonces, ¿Si le echo 98 a mi coche andará más, porque podrá adelantar el encendido y con ello generar más potencia? Voy a medir mucho la respuesta: sí pero no. Es decir, sí, algo puede ganar, la teoría de la pregunta es correcta, pero no va a ser en absoluto un aumento de potencia apreciable porque hablamos de una diferencia TAN ínfima que no compensa para nada la diferencia de precio entre 95 y 98. La sopa de 98 queda reservada para motores de altas prestaciones o tocados en serio (culatas rebajadas, motores turbados, etc...), para todo lo demás es un engañabobos igual a tirar el dinero.

Y habrá quien te diga "A mí me parece que va mejor, que el coche anda más" o "Echa menos humo" o "A mí me gasta menos" o "Con lo que me gasto en 98 no me queda para tabaco y así dejo de fumar".... pues mira, si es por la última, pase, pero por todo lo demás, sólo son sensaciones personales, porque el motor no está yendo mejor, sólo es un placebo.

Sobre mezclar, pss... qué más dará. Lo único que no debemos mezclar nunca son aceites (por mucho que digan eso de "Si no pasa nada...." ), pero la gasolina es en principio indiferente.

Como curiosidad, decir que el número no llega hasta 100, en motores fuera-borda de lanchas y demás, te encuentras con gasolinas de octanajes de 115 y 120 octanos, necesarios para el poco oxígeno que hay a nivel de mar (sacando potencia a base de relación de compresión), pero el precio es básicamente intocable.

ejemplos practicos:

- vn900: 95 oct., - rel.comp. 9,5:1
- vn2000: 95 oct., - rel.comp. 9,5:1
- ZX 6R: 98 oct., - rel.comp. 13,3:1
- ZX 10R: 98 oct., - rel.comp. 12,9:1

Y asi sucesivamente, cada uno que busque las caracteristicas de su montura y aplique los valores.
Est fuente está extraida de la web foromotos. de un tal Hanck.

Si Habeís llegado hasta aquí espero haberos ayudado. Saludos y rafagas para todos.

[ElHard]

Y ahora llega otro novato y dice ¿centralita? Demonios, yo iba a meter un hypercharger por estética y unos V&H por sonido, pero ¿centralita? Sé que cuando metes el Hypercharger hay que hacer algún reglaje en el taller y que los escapes llevan una sonda, lo cual ya me deja fuera de juego. ¿y ahora hablamos de centralita? Pues me habéis "matao". Voy a mirar por los foros a ver qué encuentro de esto.

[Gambrinus88]

Retomo el hilo del Hypercharger.

Creo que le toca el cambio del filtro ¿Cuál es el puto filtro que va dentro?
Obviamente, quiero pillarle un K&N que, aunque cuesta un poco más de primeras, luego con los lavados, se ahorra

¿Alguno con info por favor?

Un saludo.

[SantoS]

Buenas.

Los filtros del Hypercharger no se cambian, sino que se lavan y se engrasan de nuevo con unos productos que vende K&K.

Si vas a hacerlo tú mismo puedes comprarte los líquidos, que los venden juntos en un lote, o llevarlos al taller para que te lo limpien allí. Y listo.

Un abrazo,

Santos

[VANdido]

Si no me equivoco, la vulcan EN 500 esta en 10,8:1... o sea que en el limite de 95. Gracias por el aporte, estoy cansado de leer que lo mejor es hacer cada 5 o 10 repostajes, uno de 98 .... Eso que me ahorro !!!!!!!!!!!!!!!!

Vssssssssssssssssssssssssss