Cambio de bujia vn 900

[Caronte]

Alguien me puede informar , si es posible graficamente, como se cambian las bujias de la vn 900,

[cruiser]

pues por lo que he podido investigar, complicado no parece, mas bien laborioso por el tema que para desmontar la del segundo cilindro hay que desmontar el deposito.

[TitoEloto]

No hace falta desmontar nada, sólo usar la llave que viene en la moto y ya está.
En 15 minutos, cambiadas.
Yo ya las he cambiado tres veces.

[jusani]

Ayer me acorde de mirar como se cambian las bujías de la VN900, primero antes de nada si no tienes la llave para bujías que viene en las herramientas lo tienes bien jodido, porque tendras que sacar el deposito de la gasolina y ingeniartelas para recuperar las bujias.

En el primer cilindro, el que esta pegado al radiador, por el lado derecho de la moto, por donde esta el filtro del aire, sueltas el tubito que pasa por encimia de la bujía, sale sin mas, sin llaves ni nada, esta vacio y muy flojo y la abrazadera que lleva es solo testimonial (Es como una pinza, se apreta con los dedos y se saca un poco hacia atras)
Para empezar sacas la pipeta, que es esa pieza de goma que coje la bujía por la parte de arriba, en nuestro caso es de goma, es bastante larga (se puede doblar un poco sin problemas).
Metes la llave de bujías que viene con la moto y la encajas bien (atento a la goma de la llave que coje la bujia) con ayuda de una llave de 14 la aflojas (estará durillo) y la desenroscas, al sacar la llave la bujía se vienen pegada en la llave gracias a una goma que hay dentro de la llave de bujías.

Para la bujia del segundo cilindro, he quitado el asiento, y justo debajo al final del deposito de gasolina hay dos tornillos, los quitas, tiras del deposito de gasolina (no se trata de sacarlo) hacia arriba y debajo metes los guantes dobladitos para tener mas hueco debajo.
La operación la misma quitas la pipeta, metes la llave y desenroscas la bujia y sacas la llave con la bujia pegada.

Consejos:
1- Con un poquito de aceite de motor le das en la rosca de la bujia antes de meterla nuevamente, asi se arrosca solita asta el final y evitar trasroscar la culata.
2- Lo mas importante de las bujías es la porcelana blanca, olvidate del electrodo aunque lo es pero en segundo plano, pero aun mas la porcelana, no golpear la bujia con nada, si se cae al suelo aun de nueva tirala, con la porcelana rajada no sirve de nada (las rajas pueden no verse) por eso si la bujia lleva un golpe es como el casco que usas en la cabeza si lleva un golpe, aunque no se note estando nuevo hay que cambiarlo.
3- Si sacas la bujia, a no ser que este bien cambiala no empieces a limpiarla (solo cepillos de laton, no usar de acero o usar gasolina mechero………..), a meterle la galga, a golpear el electrodo, al final la moto no terminara de ir bien y perderas potencia .
4- Si el motor esta OK las bujías duraran muchísimo facil 60.000Km y mas, si el motor esta OUT las bujías no duraran ni 2.000Km (las llena de aceite, carbonilla con cuerpo, y los electrodos se funden, literalmente desaparecen).
5- Como se que la bujia esta OK, pues que estén completamente secas, sin rastros de aceite, sin depósitos de carbonilla, con los electrodos completos, limpios, sin perder la forma, con una distancia entre los electrodos a ojo de aproximadamente 2 milimetros.
Vamos que sacas la bujia y no hay sorpresa, esta quemadita en color marronado, con un poco de ollin negro (que no es carbonilla solida con cuerpo y forma) y los electrodos como el primer dia.
Cuando sacas una bujia que esta vieja y mala no tendras ninguna duda, se ve rapido que algo falla porque llama muchisimo la atencion, por el contrario si sacas la bujia y no sabes si esta mal o vieja es que esta OK.
6- Cuando aprietes las bujías, se roscan a mano hasta el final, si ya al principio metes llave es que estas metiendo mal la bujia. Una vez a tope a mano, las aprietas solo un ¼ de vuelta con la llave aunque te quede mas para apretar(si ya las habías puesto antes, no hay cuarto de vuelta que darle, con tiento la apreta "fuerte" sin pasarte que luego hay que sacarla OK, si solo la apretas a mano (como por ejemplo los filtros) o la dejas con la llave muy floja termina por desenroscarse sola a mi me paso en un viejo 2Cv, estaba completamente fuera, colgando del cable)

[willyrd]

Muy buen manual JUsani, yo lo único que añadiria , es que hay que esperar a que el motor esté frío, aparte que te vas a evitar quemazos , las bujias entraran y saldran bien siempre que las metas derechas como tu has dicho, porque si el motor está caliente , y esto lo cuento por experiencia de un colega en un coche, salen de cine porque la culata está dilatada pero al enfriarse se estrecha y no hay manera de meter las bujias puesto que las roscas se han hecho mas pequeñas.

Solucion : al taller a que te hagan los "agujeros" de las bujias a la medida que tiene que ir

[alfer]

Muy buena la explicación.

Yo las he cambiado una vez y desmonté el depósito. La que hay que liar (me desmoralizo), asi que la próxima vez lo haré como dices, a ver que tal.

Muchas gracias y un saludo.

PD: Jusani, ya puestos... ¿Has cambiado el filtro de aciete?.

[jusani]

PD: Jusani, ya puestos... ¿Has cambiado el filtro de aciete?.

Pues si, ya le toco. El tema es que yo monto las defensas de SPAAN, y hay practicamente que desmontarlas (bueno aflojar todos los tornillos), luego quitar la tapa del regulador, que lleva dos tornillos de 10 y por ultimo quitar el regulador que lleva otros 2 tornillos del 10 y dejar el regulador colgando de los cables.
Lo que fue muy dificil fue aflojar el filtro del aceite, si se resiste y esta apretadillo lo tenemos jodido de verdad, porque no hay manera de cojerlo bien, ni de pincharlo con un destornillador ni nada, yo al final con despues de atravesar el filtro del aceite con un destornillador, arrugarse como un bote de cocacola le tuve que sacar a golpe de martillo en la base del filtro, vamos que me llevo mas de una hora aflojar el filtro.
SI QUEREIS CAMBIAR VOSOTROS MISMOS EL FILTRO DEL ACEITE MI UNICO CONSEJO ES QUE COMPREIS UNA LLAVE ESPECIAL PARA FILTROS, porque se se resiste es practicamente imposible de sacar.
Para mi proximo cambio de aceite el filtro saldra mil veces mejor porque lo aprete yo a mano, y ya procure dejarlo apretado pero sin pasarme (mojando la goma de sellado del filtro con aceite, algo que luego facilita que se afloje con mas facilidad).

Luego pongo unas fotos de como quedo el filtro, porque lo tengo guardado para ver el codigo

[alfer]

Hola.

Gracias por tus explicaciones Jusani.

Yo también llevo las de SPAN. Te preguntaba porque tanto en fotos como en video, lo que veo del filtro, es que la barra que tenemos nosotros no aparece, por eso pienso que es o la Custom o la LT. No se ve la barra negra, que va de lado a lado del chasis..

Yo me compré la herramienta del filtro, la que como un tridente. Pero pienso que si está la barra delante, no podré agarrarlo. Solo valdria la que es un aro, como un fleje o cadena.

En cuanto al filtro, compré 2 K&N (aunque no he cambiado ninguno todavia): primero compré el cromado (vaya chorrada y la pasta que me costó), porque lleva la tuerca en el propio filtro y luego vi el normal (negro) y lo compré. También veo que el cromado, con la tuerca, quizás toque con la barra.

En fin que todavía no he visto fotos o video del desmontaje/montaje de la VN900 classic.

Muchas gracias y un saludo

[jusani]

Mira, te dire que lo del mantenimiento es francamente un chorrada, pero lo importante es averlo hecho al menos una vez, asi no te sorprende ni te coje por sorpresa cosas como que la bujia este bien escondida en un bujeraco debajo del deposito de gasolina, o cosas como que para llegar al filtro del aceite tengas que quitar minimo 6 tornillos, teniendo en cuenta que en cualquier coche estas operaciones por dificiles o faciles que resulten, son infinitamente mas intuitivas de hacer.

Cosas como cambiar las bujias se hacen infinitamente mas faciles con las llaves adecuadas, o por ejemplo cambiar el filtro del aceite (yo pense por un buen rato que no podria sacarlo) necesitas una llave para poder sacarlo en un visto y no visto. Es la primera vez que teniendo el filtro del aceite bien accesible no soy capaz de sacarlo, he tenido filtros pegados a tubos del agua, al radiador, escondidos debajo del alternador, pero todos salian facilmente.


Esta llave la compre expresamente en el NORAUTO para la moto y no me sirvio porque es demasiado grande

Estas son mis armas de tortura y no vale ninguna

Este el el resultado del filtro viejo, aunque no se aprecie, le meti un destornillador, y aunque parece que esta muy entero tengo que decir que es como un bote de cocacola, esta completamente arrugado, al final lo saque colpeando con un martillo y el destornillador en la base donde esta la goma de sellado.
Tarde porque no solo era aflojar, estaba bien duro durante una vuelta completa del filtro, EN EL CONCESIONARIO LO APRETARON A CONCIENCIA PARA QUE NO LO CAMBIES TU y tengas que ir a ellos, eso ademas es peligroso porque la goma que hace de sello se puede romperse por aplatamiento, rajarse por estiramiento...... y entonces la jodemos. El filtro se mente a mano, sin usar ayudas, asi luego sabes que saldra a mano.

[Pirasaki]

Hola.

Gracias por tus explicaciones Jusani.

Yo también llevo las de SPAN. Te preguntaba porque tanto en fotos como en video, lo que veo del filtro, es que la barra que tenemos nosotros no aparece, por eso pienso que es o la Custom o la LT. No se ve la barra negra, que va de lado a lado del chasis..

Yo me compré la herramienta del filtro, la que como un tridente. Pero pienso que si está la barra delante, no podré agarrarlo. Solo valdria la que es un aro, como un fleje o cadena.

En cuanto al filtro, compré 2 K&N (aunque no he cambiado ninguno todavia): primero compré el cromado (vaya chorrada y la pasta que me costó), porque lleva la tuerca en el propio filtro y luego vi el normal (negro) y lo compré. También veo que el cromado, con la tuerca, quizás toque con la barra.

En fin que todavía no he visto fotos o video del desmontaje/montaje de la VN900 classic.

Muchas gracias y un saludo

Olas Alfer

Aquí te dejo un video explicativo de los pasos para cambiar el filtro de aceite en una 900

http://www.youtube.com/watch?v=Rhh8OvAcYuM

V´sss a 55º

[guerritu]

Muy instructivo, si señor

[jusani]

Muy buen video.
Fijaros bien en dos cosas, el tipo de llave que usa para aflojar el filtro (nunca la habia visto), y el ultimo dato muy importante LLENA EL FILTRO DE ACEITE ANTES DE PONERLO esto es muy tipico con los filtros de camion, que suelen llevar dos en serie de mas de un litro cada uno, se llenan de aceite y se montan. Esto es para que al arrancar el motor no este un buen rato el chivato del aceite marcando falta de presion.

[alfer]

Jusani, ahora que veo las fotos de las herramientas... estoy jodido.

La 1ª es precisamente la que compré. Pensaba que la de cana o fleje podrian valer.

Respecto al video, es lo que os comentaba antes. El puede acceder al filtro defrente, la barra negra está por debajo.

Creo que en la mia (la Classic, del 2006) la barra está justo delante, con lo cual la herramienta que compré no valdría y las otras, no se si accediendo desde un lateral. Es más, creo que uno de los filtros, el cromado que lleva la tuerca soldada, podria rozar en la barra.

Voy a ver si encuentro la herramienta que utiliza en el video, yo tampoco la habia visto antes.

Muchas gracias y un saludo

[jusani]

J
Respecto al video, es lo que os comentaba antes. El puede acceder al filtro defrente, la barra negra está por debajo.

Creo que en la mia (la Classic, del 2006) la barra está justo delante, con lo cual la herramienta que compré no valdría y las otras, no se si accediendo desde un lateral. Es más, creo que uno de los filtros, el cromado que lleva la tuerca soldada, podria rozar en la barra.

Yo creo que te estas confundiendo visualmente, la barra negra que refuerza el chasis pasa susto al lado, no bloquea el filtro. Por los lados no hay nada que hacer. Yo tengo una custon fabricada en Noviembre del 2006 y es igual que la del video. En el video se ve que le pasa como me paso a mi, se le resiste una vuelta completa hasta que lo puede sacar a mano, esta durillo, para la proxima como lo aprete a mano seguro que sale mucho mas facil

[alfer]

Hola.

Pues creo que esa es precisamente la diferencia. Tanto en la LT (he visto otros videos) como la Custom, creo que la barra está debajo. En la Classic está justo delante.

De todas formas cuando lo desmonte, os lo diré por aqui.

Muchas gracias y un saludo

[jusani]

¿?????????????????? Ups no sabia de esa diferencia

Editado: Pues mirando en el manual de mantenimiento de la clasic en el punto 2-51 del mantenimiento periodico viene una fotico y ese tirante del chasis es igual para todas, vamos que hay no hay diferencias entra la VN CUSTOM - CLASIC - LT

Mirate el manual desde este enlace:
http://www.scribd.com/doc/8940905/SM-VN ... PANOL-VOCS

[alfer]

Pues si, ahí se ve perfectamente como está el filtro. Incluso que tipo de herramienta utilizan para sacar el filtro.

Pero en la mia, me temo que eso es imposible. Trataré de sacar una foto para que lo veais.

Un abrazo

[alfer]

Hola a todos

Bueno, pues ya está. Por 2ª vez he cambiado el aceite y la 1ª el filtro, que era lo que mas temia. Lo he quitado sin ningún problema. ´

Efectivamente, el filtro está como se ve en los videos. Ya os digo que todo bastante bien, excepto....

Siempre me sale un "pero". Esta vez ha sido el tapón de llenado. Que cosnte que el último cambio/llenado lo hice yo.
Bueno, pues esta vez no habia forma de aflojarlo. Ni con un destornillador y un trapo (que fué lo que utilicé la otra vez) ni con monedas de 2 euros, de 50 céntimos, nada de nada. Todas se doblaron.

Al final tuve que darle un par de golpes con el destornillador y el martillo para aflojarlo. Se habia quedado pegada la junta tórica con la base donde enrosca. Un "cacao".

Bueno, al final lo hice. Lo que no fui capaz de sacar fué el otro filtro (el que está al detrás/al lado del ojo de buey). A ver si para la próxima me atrevo.

Un saludo

[Bloke]

Muy buen video.
Fijaros bien en dos cosas, el tipo de llave que usa para aflojar el filtro (nunca la habia visto)

Voy a ver si encuentro la herramienta que utiliza en el video, yo tampoco la habia visto antes.

Subo el hilo, para comentar que esta herramienta es similar a la del video.

La he visto a 4 euros.

Poner esta referencia 10003406 en el buscador de www.louis.de

Inconveniente, gastos de envío a España 15 euros.

O pedido conjunto, o pedir una chaqueta y unas botas de oferta para compensar...

Salud.

[elvasco]

He encontrado este video donde explican como cambiar las bujias a nuestras gordas. Despues de buscar por el foro no había encontrado ninguno y me ha parecido bien agregarlo a este hilo.

https://www.youtube.com/watch?v=bGPb3LQZUTU