Buenas a tod@s. Aquí os dejo paso a paso cómo hacer la instalación de luz de emergencia en nuestras Vulcan 900 sin la utilización de relés. Vamos a dividirlo en 3 partes. Aquí va la primera:
PRIMERA PARTE
En este brico haremos uso de nuestros grandes amigos y desconocidos por muchos (por mí también jajaja) LOS DIODOS RECTIFICADORES
Para empezar, necesitamos, para todo el brico, unos centímetros de cable (yo he utilizado de 0,75mm, de ferretería, para las cosas serias no acudo al chino de barrio), 2 diodos rectificadores del tipo SR5100 (yo los he comprado de 6A para no quedarme corto, total, no pide pan), 2 diodos rectificadores de la serie 1n4007 de 1A (con esto ya os obligo a llegar hasta la tercera parte del brico
), soldador de estaño, estaño, cinta aislante, funda termoretráctil y... paciencia, algo de maña y ganas de hacerlo bien, como si fuera un taller quien tocase nuestra máquina.En primer lugar, yo he utilizado este interruptor simple, pues lleva el anagrama de la luz de emergencia y es el que me ha gustado, la verdad sea dicha. Me ha costado 6,99€ y esta vez le ha tocado a Amazon.
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Así es como queda puesto, y con el cable ya tirado hacia su destino, que ahora os mostraré cuál es:
Bueno, al lío. Vamos a unir las dos patillas de los ánodos de los diodos SR5100 en una sola, y le soldaremos un cable. Una vez hecho esto, soldaremos un cable a cada una de las patillas de los cátodos (las que llevan la raya) de dichos diodos:
Y a continuación lo aislamos bien, yo he utilizado funda termoretráctil y cinta aislante:
Una vez hayamos preparado los diodos, vamos a tomar medidas en la moto, enrutando los cables del interruptor (al que yo le he cortado el conector que trae, pues no lo necesito) y soldaremos a uno de los cables de éste el conjunto de diodos que hemos preparado, por el que solo tiene un cable (ánodo). A mí me ha quedado tal que así:
Destapando el velocímetro retirando la tapa cromada que va anclada con un solo tornillo allen, vamos a ver este mazo de cables los cuales van al circuito de intermitencias de nuestra VN900. Localizaremos los cables GRIS, VERDE y NARANJA.
Los dos primeros son de ambas lineas de intermitencia (izquierda y derecha) y el último es corriente de la salida a lámpara del relé de intermitencias.
Pelaremos los 3 cables, apenas 2-3mm, sin cortarlos, para soldar a ellos lo siguiente:
-Al cable NARANJA: el cable libre del interruptor simple que hemos comprado para este brico
-A los cable GRIS y VERDE: los dos extremos de los cátodos de los diodos que habíamos preparado
Por lo que debería quedar así:
Ahora es el momento de probar si hasta aquí lo hemos hecho bien, asegurándonos de que estas conexiones "vistas" no toquen nada del chasis ni nada metálico (ni entre sí, por supuesto).
Las luces "warning" en este punto, solo funcionarán con el contacto puesto.
Una vez veáis que todo hasta aquí lo habéis hecho bien, podéis proceder a estañar y aislar todo debidamente:
Y hasta aquí podremos dar por concluida la primera parte del brico, pues los conformistas solo llegarán hasta aquí... para los inconformistas, para los que le gustan las cosas bien hechas, para los jóvenes y para los más mayores, continuad con la segunda y tercera parte
SEGUNDA PARTE
En esta segunda parte vamos a hacer que el circuito de intermitentes (lo que nos interesa de aquí es la función de luz warning, obviamente) funcione cuando pongamos la llave en el cláusor de arranque en la posición P (parking). Se acciona, en primer lugar poniendo contacto, y a continuación empujando hacia adentro la llave y girándola otra fase más alla en sentido horario. Esta función está integrada originalmente en la moto para dejar señalizada la misma en vías con poca visibilidad sin tener que dejar las llaves puestas. En el teórico del carné se explica, otra cosa es que os acordéis jajaja.
Para ello vamos a localizar la caja de fusibles de nuestra VN900 que se encuentra en la cacha lateral izquierda (donde se encuentra el bom-bín de la llave para levantar el asiento) (pongo así bom-bín para que el foro no me muestre un emoji de una bomba, por eso de b-o-m-b,
). Para extraer esta tapa tendremos que levantar el asiento, desatornillar la tapa que cubre la batería y que aloja el compartimento para las herramientas, y quitar un tornillo de sujección de dicha cacha:
Ahora extraemos la caja de fusibles, tirando hacia afuera, y tendremos que localizar el cable de dos colores MARRÓN/AMARILLO que sale del fusible del circuito de intermitentes:
Sin miedo ninguno, vamos a cortar por lo sano, y en esta ocasión será dicho cable MARRÓN/AMARILLO, dejando algo de margen, no cortando justo en la raíz. Una vez cortado, aislaremos la punta que se queda a la salida del fusible:
Del otro extremo que ha quedado cortado, estañaremos un cable que enrutaremos hasta el mazo de cables que lleva la corriente hasta la iluminación trasera de la moto. En esta foto podréis ver el conector donde se puede dejar libre la conexión hasta la iluminación trasera:
y en esta otra foto veis el estañado del cable y ya enfundado en funda termoretráctil:
Como os iba diciendo, enrutamos este cable hasta el conector macho del mazo de cable que hablábamos que lleva la corriente hasta la iluminación trasera de la moto. Ahora, para hacerlo sin tener que pelar cable, yo he optado por utilizar unas ganzúas para extraer el terminal del cable ROJO de dentro del conector macho para así conectar su cable y el cable que viene del circuito de intermitentes (el que acabamos de enrutar hasta este conector macho) al mismo terminal:
Si no queréis intervenir en la clavija, también podéis pelar un poco el cable rojo y estañarlo en él. Posteriormente lo protegemos con cinta aislante.
Para terminar, ya podemos asegurar todos los cables para dejarlos bien enrutados y que quede todo igual de bien organizado que estaba antes de llegar nosotros a tocar jeje. Ya podemos volver a montar la cacha lateral izquierda que tapaba la caja de fusibles, el separador que tapaba la batería y el asiento, pues todo ha de funcionar correctamente
:
Ahora ya viene el culmen de la perfección jajaja. La tercera parte, con el remate final, el punto sobre la i, donde la matan...
TERCERA PARTE
Y en esta última parte del brico vamos a hacer que el testigo de intermitente del cuadro de instrumentos luzca cuando ponemos la luz warning, pues al no coger masa de ninguna de las lineas de intermitencia lateral (porque ambas están luciendo al estar activada esta función warning) no luce el testigo. Pero eso se acaba justo en el momento en el que seguimos esta tercera y última parte.
En el primer video podéis fijaros en el testigo del cuadro de instrumentos que sí que luce cuando pongo la intermitencia lateral, pero no luce cuando pongo los warning, de ahí el rematar la faena, como vamos a hacer a continuación.
Aquí vamos a preparar el otro conjunto de diodos rectificadores, en este caso 2 de la serie 1n4007 de 1A, de la siguiente manera, y al contrario que en la primera parte. Digo al contrario porque ahora lo que van a compartir será cátodo (lado de la raya), quedando de la siguiente manera:
Vamos a volver de nuevo a la parte donde teníamos quitada la tapa cromada que envuelve el velocímetro, que va sujeta al depósito con un tornillo allen. Ahora, para trabajar mejor, vamos a desconectar dicho velocímetro, y en el mazo de cables que llegan a ese conector, descubrimos un poco rajando la cinta aislante que lo recubre:
Procederemos a localizar los cables GRIS y VERDE (os tienen que sonar, de la primera parte del brico, aunque esta vez están localizados en este mazo de cables que llega al velocímetro). Además de estos archiconocidos, tendremos que localizar también el cable bicolor NEGRO/AMARILLO, que es masa general:
Ya localizados ahora volvemos a disponernos a cortar. Esta vez tendremos que cortar los dos primeros (GRIS y VERDE) y pelamos unos 2-3mm el NEGRO/AMARILLO.
Una vez lo tenemos hecho, procedemos a estañar nuestro conjunto de diodos que ya teníamos preparado de la siguiente forma:
-A los cables GRIS y VERDE del lado del mazo de cables: los dos extremos de los ánodos de los diodos que habíamos preparado
-Al cable GRIS (o VERDE) del lado del velocímetro: el extremo del cátodo de los diodos que habíamos preparado
-Al cable NEGRO/AMARILLO: el cable VERDE (o GRIS) del lado del velocímetro; el que nos queda suelto.
Quedando todo esto del siguiente modo:
Llegados a este punto, si queréis, comprobad que habéis hecho todo bien, poniendo contacto, dando al interruptor de warning y viendo como ahora sí luce el testigo de intermitencia del cuadro de instrumentos, y ya podéis volver a enfundar todo para dejarlo igual de curioso que estaba:
Bueno, esto ha sido todo, con toda esta parafernalia, que luego se resume en unas 3 horas trabajando bien despacio y con muy buena letra, ya tenéis corte para un día aburrido en el que queráis hacer algo productivo a vuestras máquinas. Un saludo y a ver si posteáis por aquí quienes finalmente os animéis a hacerlo.
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Recalcar, por último, mi agradecimiento a nuestro compañero y moderador de este apartado de Taller V.O.C.S. Foro VN 900, @Chapu, pues sin su inestimable ayuda me habría costado mucho más seguir su guía que ya publicó allá por 11/2016. GRACIAS.
Y mientras tanto arde Roma...
