Regulacion amortiguador trasero

[draconemesis]

buenos dias, alguien a movido la posición del regulador del amortiguador trasero de la vulcan s, esta practicamente en lo mas blando, no esta colocado ni en la mitad, al menos la mia. Si alguien lo ha movido puede decir como y como se comporta la moto en una posicion mas dura. graciasssssssssss

[Iru2]

Viene una herramienta debajo del asiento para poder moverlo.

[draconemesis]

voy a mirarlo, jijiji he desmontado el asiento 40 veces pero en la vida me ha dado por mirar lo que hay dentro de la bolsita negra que hay agarrado, graciasssssss.

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Tiene siete posiciones y yo creo que la llevo en la cuatro, para ir yo solo está muy bien pero cuando vamos dos me da la sensación de que rebota demasiado, probaré a ponerlo en la 6

[Iru2]

voy a mirarlo, jijiji he desmontado el asiento 40 veces pero en la vida me ha dado por mirar lo que hay dentro de la bolsita negra que hay agarrado, graciasssssss.

En esa bolsa está

[draconemesis]

oleeee, si señor, puesto en la posición 6, vamos a ver que tal responde, a parte que lo que ha mi me intersa es que si voy con pasajero que baje menos o almenos le cueste mas, jijijij, acabo de modificar las maletas que llevo laterales, he quitado los embellecedores y ahora la maleta la agarro directamente desde dentro con los 3 tornillos del chasis de la moto y no sobresale nada, pero eso si ahora si amortiguase mucho podria llegar a tocar el culo de la maleta es decir el fondo en el tornillo que agarra la pinza, ahora tengo una distancia de 7 cm, es decir que si baja la suspension mas de 7 cm en un bachetazo si llegaria a tocar la maleta. sera cuenstion de probarlo.

[Iru2]

A ver como te va, ya contarás.

[elJevy]

buenos dias, alguien a movido la posición del regulador del amortiguador trasero de la vulcan s, esta practicamente en lo mas blando, no esta colocado ni en la mitad, al menos la mia. Si alguien lo ha movido puede decir como y como se comporta la moto en una posicion mas dura. graciasssssssssss

De serie viene regulado al 2, que es bastante blando. En mi caso que mido 1,80 y peso unos 85 (con el confinamiento igual me acerco a los 90 ) bailaba mucho para mi gusto. Normalmente lo llevo al 5 (si voy a llevar a alguien lo subo al 6).

Ojo, lo que se regula es la rigidez, no la dureza; que es parecido, pero no es lo mismo. Por resumirlo y simplificarlo mucho se podría decir que dureza es lo rapido que se mueve el embolo y la rigidez cuando o en que ocasiones se va a mover, que es lo que más depende del peso y carga de vehículo. Como solo podemos regular la rigidez, me voy a quedar solo con eso.

Digamos que el criterio para aumentar dicha rigidez es cuanto se trasladan los pesos en la moto y como se comporta dicho traspaso en curva. Si según te sientas, el amortiguador baja mucho no hay mucho más que decir, toca aumentarlo para tener disponible el recorrido del amortiguador. Evidentemente, nunca tiene que llegar a los máximos (ni comprimido por completo ni extendido por completo) por evitar problemas con el embolo y el comportamiento de la moto; tanto si se comprime como si se extiende el comportamiento es más o menos parecido, simplemente colapsa y pierdes o tracción o respuesta de la dirección si es en el tren delantero. Tiene que estar en un punto en el que se mueva más o menos a mitad de recorrido.

Como nos movemos en asfalto y tampoco tenemos que bajar de los 7 minutos en nurburgring; el tema del bacheado del terreno lo pasamos por encima. Si por lo que sea alguien pasa muy muy a menudo por terreno muy bacheado igual no puede poner el muelle muy rígido porque cuanto más rígido los baches van directos a tu culo y espalda.

Y ya lo que nos interesa de verdad, que es el comportamiento en curva. Todo lo que he dicho antes se aplica aquí también, a más blando va a empezar a trabajar antes y a más duro, más tarde. el amortiguador trasero tiene que trabajar porque es lo que hace que la rueda haga contacto con el suelo y lo haga bien. Si lo llevamos demasiado blando, lo que vamos a notar es mucho movimiento longitudinal en curva o en aproximación a la curva; en la aproximación a curva (cortar gas y frenada) un poco menos, y tampoco va a ser para tanto porque por el chasis en si, levantar la rueda trasera es muy muy difícil en nuestras motos, por lo que pasamos de eso. Como curiosidad, en frenada interesa meter el peso en la delantera lo máximo posible sin estirar a tope el amortiguador trasero; buscando tener la mayor tracción posible para que la moto reaccione al movimiento del manillar y entre rápido en curva.

Una vez estamos en curva, es lo contrario; intentamos pasar el peso a la parte trasera para mejorar el agarre y poder dar la mayor cantidad de gas posible lo antes posible (se trata de poder hacerlo) sin hacer spinning. Si llevamos el muelle demasiado rigido, ese traslado de pesos no sucede, perdemos traccion en la trasera y sobreviramos o directamente pega un coletazo y salimos por orejas que ya os voy diciendo que no mola nada. Si por el contrario, lo llevamos muy suave, ese traslado es demasiado grande a la parte trasera, perdemos traccion en la delantera y lo que sucede es que la moto se vuelve más torpe, subvira o se pierde el tren delantero y ahí ya si que no libra ni el tato de darse una toña.

Resumen rapido para regular la Vulcan S. A más carga en la moto (peso del piloto, acompañante, accesorios y/o equipaje) hay que endurecer el muelle. Cuanto? es ir probando poco a poco y con calma. Damos un par de vueltas que no sean de ciudad, que sea un poco rapidillo (60-80 tampoco mucho más); si notamos que la moto cuando esta en curva y damos gas se nos va mucho hacia atrás y la horquilla se estira demasiado (o no se estira nada de nada, que tambien puede pasar) o al pillar algún desnivel (tipo juntas de dilatacion en puentes y así) la moto nos hace mucho vaiven; el muelle está blando y hay que subirlo. Si por el contrario que al dar gas no notamos que el culo baje un poco, si pillamos un bache nos mete que tiemblan los empastes o la notamos demasiado agresiva y que se cierra al salir de curva conviene ablandarlo un poco.

Joe, el chapón bueno que te he soltado XDXD. Esto es un poco generico y la amortiguacion en concreto es un mundo complejisimo de la puesta a punto de un vehiculo para que se conduzca bien o sea un puto engendro en el que no se quiere subir nadie; yo creo que más que el motor.

Un saludo.

[draconemesis]

si señor una clase magistral, como dices cuestion de culos, digo de gustos, iremos probando.

[CANARIAN]

Bien comentado por elJevy.

Ya en algún hilo se comento al respecto.
En el manual de la moto viene como se regula y a que posiciones del 1 al 7 va de blanda a dura...

Yo peso 100kg, la llevo en el 5 siempre, incluso cuando se monta mi mujer, y decir que el comportamiento de la moto es bestial (en curvas), y como ya se ha comentado, como hayan baches gordos pues ...los empastes los sentiras y peor aún el latigazo en los lumbares....

[draconemesis]

despues de unos pocos km, y unos pocos baches de ciudad de esos que parecen guardias tumbados, la verdad es que la moto ya no parece un barco, la amortiguacion para mi que responde mas rapido, se recupera antes, es incomoda no, al contrario a mi me gusta mas. puesto en la posicion 6