lambda

[Charly]

Hola, me han recomendado que ponga este artilugio para eleminar la sonda...alguien lo ha puesto??? un saludo


http://www.meancycles.com/Home.asp?Part ... ompanyID=0

[josemy]

ni idea,pero,para que quieres eliminar la sonda??

Saludos

[Charly]

ni idea,pero,para que quieres eliminar la sonda??

Saludos

Hola, quiero ponerle unos escapes H&V y como no traen conexion para la sonda, te puede dar problemas con la centralita...un saludo

[VELOSOLEX]

tio acercate a un taller y que te hagan como a todos ,te buscan las roscas de las sondan agujerean el escape y se les suelda la rosca suele estar por unos 60 e ,todos lo tienen a si o buscas las roscas tu y que te las suelde un manitas, de normal vienen sin el agujero alli no lo ponen ,te saldra mas barato esto de la rosca que lo que tu quieres hay algun post sobre ello

[ZROID]

Hola, me han recomendado que ponga este artilugio para eleminar la sonda...alguien lo ha puesto??? un saludo


http://www.meancycles.com/Home.asp?Part ... ompanyID=0

Creo que nuestro amigo krummenacker, en su post de la transformación de su moto comenta que se lo ha instalado a la suya y esto evita que se encienda la luz de la FI famosa. A ver si se pasa por aqui y nadie mejor que el te comenta como funciona. Saludos.

[krummenacker]

Hola compañeros! Primero aclarar que por experiencia propia la moto va igual con o sin estos elementos, donde se nota que se achica un poco es en autopista, cuando pasas de 120 y le pides más es cuando se "encoje" y no responde igual que con los escapes originales. En ese momento es cuando a mi se me enciende la luz de FI. Tb depende de la conducción que hagas, si la subes mucho de vueltas , por ej en un puerto y vas a "cuchillo" entonces cabe la posibilidad de que se te encienda el testigo en cuestión.

Vamos a lo que os interesa , estos "eliminadores" de señal no son más que unos conectores con una resistencia. Van colocados
en la zona derecha de la moto bajo la tapa lateral, se retira esta y ahí están las conexiones de la sonda, se desconectan y se sustituyen por las nuevas conexiones y listo! Ya no se enciende la dichosa luz de FI. Pero la injección continua igual que antes, sin regular en casos de exigencia de potencia.

Este sábado un colega me convenció de colocar la centralita de V&H (Que la tengo muerta de risa en la caja) , tengo que finiquitar unos fallos eléctricos que me están dando las intermitencias traseras y luego me meteré de lleno con este tema.

Prometo reportage gráfico y explicar el tema con más detalle.

[Charly]

Gracias a todos por la ayuda...habra que agenciarse tambien el fuelpack de V&H...saludos

[stuka]

.....supongo que lo que hace ese cacharro es pasarle a la centralita unos parámetros FIJOS (simulando que se los está pasando la lectura de la sonda) que están dentro de un márgen de tolerancia, para que no se detecte un fallo y no se te encienda la luz FI.

....yo, más bien, le haría el agujerito con el conector para la sonda (bien hecho) y tendría una lectura real (y un funcionamiento de la moto de acuerdo con esta parametría cierta).



Saludos.

[krummenacker]

.....supongo que lo que hace ese cacharro es pasarle a la centralita unos parámetros FIJOS (simulando que se los está pasando la lectura de la sonda) que están dentro de un márgen de tolerancia, para que no se detecte un fallo y no se te encienda la luz FI.

....yo, más bien, le haría el agujerito con el conector para la sonda (bien hecho) y tendría una lectura real (y un funcionamiento de la moto de acuerdo con esta parametría cierta).



Saludos.

Si lo que tienes pensado es solo poner los escapes ... es la mejor solución ... agujeritos y a tirar millas..

Muy buena explicación!!!!


Ojito si colocas el Fuel Pack tb debes de poner un filtro de aire que te de más caudal, asi si notarás la diferencia (Según otros ususarios de esta centralita)

[arpagon]

La verdad es que no os entiendo.
La lectura de la cantidad de oxígeno que hay en los gases de escape (eso es lo que lee la sonda lambda), es FUNDAMENTAL para el sistema de inyección, y si se le quita no funciona bien. A corto plazo puede parecer que la moto va igual, pero a largo plazo pueden aparecer múltiples problemas (carbonilla en las cabezas de los pistones, detonaciones (no me refiero al petardeo del escape, una detonación o picado de biela puede joder un cigüeñal), etc.)
Con las motos de carburación SIEMPRE que se cambia un escape hay que carburar, ¿por qué con la inyección no se hace?: Porque la sonda lambda ofrece la información a la ecu y esta regula la inyección.
Si no queréis joder vuestros motores hacer el taladrito a los escapes, no cuesta tanto.

[Charly]

La verdad es que no os entiendo.
La lectura de la cantidad de oxígeno que hay en los gases de escape (eso es lo que lee la sonda lambda), es FUNDAMENTAL para el sistema de inyección, y si se le quita no funciona bien. A corto plazo puede parecer que la moto va igual, pero a largo plazo pueden aparecer múltiples problemas (carbonilla en las cabezas de los pistones, detonaciones (no me refiero al petardeo del escape, una detonación o picado de biela puede joder un cigüeñal), etc.)
Con las motos de carburación SIEMPRE que se cambia un escape hay que carburar, ¿por qué con la inyección no se hace?: Porque la sonda lambda ofrece la información a la ecu y esta regula la inyección.
Si no queréis joder vuestros motores hacer el taladrito a los escapes, no cuesta tanto.

Taladrar por taladrar...si hay que taladrar, se taladra...pero solo taladrar por taladrar...ya fuera de bromas...cuando ponga los escapes (me estoy pensando en aguantar aun la garantia...) pues le hare los dichososo agujeritos...venga un saludo compañero...

[fourfly]

wenas y frias birras para tod@s aver si alguien me akonseja, le voy a poner los cobra,y aora las kustiones: el fi2000 o el fi2000r ? y la otra es respecto al aparatito ese,es weno ponerlo o es 1 engaña-bobo.komo lo veis

[caciquecola]

No le has hecho ni 1000 Km a tu nueva vulcan y ya quieres cambiarle los escapes!!
Por tu bien y el de tu moto esperaté a que pase la garantia, ya sabes como las gastan las marcas a la hora de hacerse cargo de una reparacion, la mas minima excusa les sirve para eludir su responsabilidad.

Sobre los escapes, seguro que de aqui a que los compres V&H ya habrá sacado algun modelo con toma para la sonda, aunque yo pienso que detras de una marca hay una serie de personas que se encargan de diseñar un modelo y unas piezas para que estas ofrezcan el mejor rendimiento y durabilidad cuidando el resto de los elementos anexos a este, por tanto recomiendo dejar puestos los originales.

Saludos, Birras y uVesssssssss

[krummenacker]

La verdad es que no os entiendo.
La lectura de la cantidad de oxígeno que hay en los gases de escape (eso es lo que lee la sonda lambda), es FUNDAMENTAL para el sistema de inyección, y si se le quita no funciona bien. A corto plazo puede parecer que la moto va igual, pero a largo plazo pueden aparecer múltiples problemas (carbonilla en las cabezas de los pistones, detonaciones (no me refiero al petardeo del escape, una detonación o picado de biela puede joder un cigüeñal), etc.)
Con las motos de carburación SIEMPRE que se cambia un escape hay que carburar, ¿por qué con la inyección no se hace?: Porque la sonda lambda ofrece la información a la ecu y esta regula la inyección.
Si no queréis joder vuestros motores hacer el taladrito a los escapes, no cuesta tanto.

Entonces pq el modelo americano , australiano , y demás ... no llevan esta sonda? (Pregunto por desconocimiento)
El libro de taller que me bajé cuando habla de la sonda lo deja bien claro SOLO MODELOS CEE.
De hecho los escapes de serie del modelo americano no tiene nada que ver con el europeo , esto lo digo pq en la página Usa y en Youtube se ve que no tienen la chapita ovalada del final (La que se taladra en la ñapa) y tb el sonido de serie es muuuuy diferente al modelo CEE.

[arpagon]

Las normas anticontaminación son distintas en Europa y USA. No todos los sistemas de inyección llevan sonda lambda y seguramente la americana lleva un sistema de inyección distinto que utiliza otros parámetros para hacer el ajuste de la inyección (tª, caudal y presión del aire aspirado, tª motor, posición cigueñal, posición mariposa, sensor de detonaciones...etc)
Ahora mismo desconozco que tipo de inyección lleva la VN900, y pudiera ser que la sonda lambda de marras fuera de las llamadas "posteriores", que lo único que hace es verificar que el catalizador funciona bien (ECO3), en este caso no afectaría al funcionamiento del motor, pero por lo que contáis, el motor no va igual si se le quita la sonda.
Seguiré investigando.

[krummenacker]

Ok. Pues quedamos a la espera...

[josemy]

No estoy muy seguro,pero creo que en la vn las sondas van antes del catalizador,por lo que la informacion que mandan a la centralita es la cantidad de oxigeno que hay en la salida de escape,si es asi,si que afecta al funcionamiento del motor.
tendre que investigar yo tambien.
Saludos.

[VELOSOLEX]

veo bueno lo de investigar y asi nos sacas de dudas pero creo que es mejor ponerles las roscas y las dos sondas y acabas `pronto y te curas en salud

[josemy]

[quote="VELOSOLEX"]veo bueno lo de investigar y asi nos sacas de dudas pero creo que es mejor ponerles las roscas y las dos sondas y acabas `pronto y te curas en salud[/quote
efectivamente,yo tengo muy claro que si algun dia cambiara los escapes adaptaria las sondas.ademas tampoco creo que sea tan complicado

Saludos.

[basalo]

a la mia le pusieron los Vance & Hines en el taller, primero los montaron, luego marcaron el sitio exacto para la sonda, los desmontaron, agujerearon y volvieron a montar en su sitio. Le he hecho unos 3000 km (ahora tiene 14000 km) y de momento va bien, solo pierde un poco de punta ya que no me pasa de 165 km/ h y antes llegaba a 170 (las tres o cuatro veces que le he arrugado la oreja) pero al reducir de 4ª a 3ª o de 3ª a 2ª va mas suave. Os pongo una foto.-