FORO VOCS

Buenos días a todos
En el concesionario, al recoger la VULCAN S, insistió el vendedor en que le pusiera gasolina 98.
Nunca le he puesto esto a mis motos, aunque de momento le he hecho caso en estos 600 kms que la he rodado.
Vosotros le poneis de 98 octanos?
Realmente es imprescindible/necesario?
Creo que es por el tema "euro 10".
Saludos.-

El índice de octanos (95 o 98) es la capacidad de explosionar la mezcla por medio de la presión.
El índice de octano de 98 indica que es menos explosiva que la 95.
El rendimiento de la gasolina es igual sea cual sea el octanaje, no se les hacen más kilómetros a la 98 con respecto a la 95 (Hablando de la misma marca)
Pueden existir diferencias entre gasolinas de distintas marcas, e incluso de la misma marca en bajo coste.
De ello depende la composición de la propia gasolina (dependiendo de ello el punto de destilación en la refinería) que le da mayor o menor poder energético.
En la página 72 del manual del propietario viene la característica:
Combustible E10 ó inferior (Menor del 10% de etanol) y RON (Octanaje ) superior a 91.

Esto quiere decir que si se le echa gasolina de 95 ó 98 le es exactamente igual.

Y según la nueva denominación que entrará este mes hay que echarle gasolina E5 ó E10.
Si se le echa E5 se harán más kilómetros por litro que E10, debido a que la gasolina tiene mayor poder energético que el alcohol ó bioalcohol que le aditiven.

(Y con esta explicación no hace falta decir que trabajo en una refinería)

Yo siempre me he echado de 95 y sin problemas

Enviado desde mi WAS-LX1A mediante Tapatalk

Muchas gracias por las respuestas y la claridad con la que ha quedado todo expuesto.
Seguiremos pues como en todas mis otras motos, con el 95.

a mi me recomendaron oficialmente la 95 , y Chapu también... el sabe de que habla... con el etanol ese y otros colegas...

Aquí tenéis las nuevas denominaciones

Chapu escribió: ↑01 Oct 2018, 09:50 El índice de octanos (95 o 98) es la capacidad de explosionar la mezcla por medio de la presión.
El índice de octano de 98 indica que es menos explosiva que la 95.
El rendimiento de la gasolina es igual sea cual sea el octanaje, no se les hacen más kilómetros a la 98 con respecto a la 95 (Hablando de la misma marca)
Pueden existir diferencias entre gasolinas de distintas marcas, e incluso de la misma marca en bajo coste.
De ello depende la composición de la propia gasolina (dependiendo de ello el punto de destilación en la refinería) que le da mayor o menor poder energético.
En la página 72 del manual del propietario viene la característica:
Combustible E10 ó inferior (Menor del 10% de etanol) y RON (Octanaje ) superior a 91.

Esto quiere decir que si se le echa gasolina de 95 ó 98 le es exactamente igual.

Y según la nueva denominación que entrará este mes hay que echarle gasolina E5 ó E10.
Si se le echa E5 se harán más kilómetros por litro que E10, debido a que la gasolina tiene mayor poder energético que el alcohol ó bioalcohol que le aditiven.

(Y con esta explicación no hace falta decir que trabajo en una refinería)

Muuuchas gracias por la aclaración, me sacas de la duda y me reafirmo un poco en la de 95.... solo falta (aunque no viene al caso, que me pudieras aclarar lo mismo respecto al gasoil jajaja el coche me trae loca)

Vssss

El funcionamiento del Gasoil si es algo distinto.
El Repsol 10 y el 10E+ si se diferencian en la composición. El Extra (Imagino que en todas las compañias) tiene algo más de poder energético.
Pero ¿Cuando nos va a merecer la pena echar uno u otro?.
Cuando circulamos en población muchas veces lo que hacemos es quemar combustible, por lo que ya supondrás que te voy a decir que no vas a notar diferencia.
Ahora, en carretera, sobre todo circulando en autovía, a un depósito de 45 litros (Es es la capacidad del mío) he notado diferencia de unos 80km más de recorrido y en el ordenador de a bordo también
Se me va a unos consumos de 4.8/5.1 mientras que en el diesel normal ando sobre 5.4/5.6

Yo personalmente no encuentro diferencia en mis coches de un gasoil a otro.
Y en gasolina, durante años en un opel mio, que tenía en el vano motor un interruptor para elegir dos octanajes diferentes y adaptar el motor a ellos, tampoco noté cambio alguno.

A mí el del concesionario me dijo todo lo contrario. Me indicó que no gastara dinero en 98 octanos, que estas motos iban bien con 95.

Resulta raro que una persona de un concesionario te diga que le eches 98...

95 si o si...

Chapu escribió: ↑22 Oct 2018, 14:12 El funcionamiento del Gasoil si es algo distinto.
El Repsol 10 y el 10E+ si se diferencian en la composición. El Extra (Imagino que en todas las compañias) tiene algo más de poder energético.
Pero ¿Cuando nos va a merecer la pena echar uno u otro?.
Cuando circulamos en población muchas veces lo que hacemos es quemar combustible, por lo que ya supondrás que te voy a decir que no vas a notar diferencia.
Ahora, en carretera, sobre todo circulando en autovía, a un depósito de 45 litros (Es es la capacidad del mío) he notado diferencia de unos 80km más de recorrido y en el ordenador de a bordo también
Se me va a unos consumos de 4.8/5.1 mientras que en el diesel normal ando sobre 5.4/5.6

Muuuchas gracias por la ilustración.
Yo no me paro tanto a controlar consumos como debería, pero si a la larga para la mecánica es mejor uno u otro, creo que se podría alargar la vida del motor (sin averías), hay quien habla incluso de engrase y mejor vejez...no lo sé. De momento a mi coche le pongo 10E+, el anterior no tenía ese privilegio .....

En cuanto a gasolina, aquí hay quien dice que una marca es mejor que otra y ruedan mas km con ella... será cierto o será por el descuento que les hacen en el hipermercado ? jajajaja....

Vsssssss

Pues es curioso, porque donde compré la mía también me dijeron que le pusiera 98, y es la que le pongo por lo general, aunque 95 también le cae de vez en cuando.

MaxVB escribió: ↑27 May 2019, 11:31 Pues es curioso, porque donde compré la mía también me dijeron que le pusiera 98, y es la que le pongo por lo general, aunque 95 también le cae de vez en cuando.

En el caso de nuestras motos ya ves que sirve de nada. Bueno si, para gastar mas dinero para nada.

Gijonesa escribió: ↑26 Oct 2018, 05:18

Chapu escribió: ↑22 Oct 2018, 14:12 El funcionamiento del Gasoil si es algo distinto.
El Repsol 10 y el 10E+ si se diferencian en la composición. El Extra (Imagino que en todas las compañias) tiene algo más de poder energético.
Pero ¿Cuando nos va a merecer la pena echar uno u otro?.
Cuando circulamos en población muchas veces lo que hacemos es quemar combustible, por lo que ya supondrás que te voy a decir que no vas a notar diferencia.
Ahora, en carretera, sobre todo circulando en autovía, a un depósito de 45 litros (Es es la capacidad del mío) he notado diferencia de unos 80km más de recorrido y en el ordenador de a bordo también
Se me va a unos consumos de 4.8/5.1 mientras que en el diesel normal ando sobre 5.4/5.6

Muuuchas gracias por la ilustración.
Yo no me paro tanto a controlar consumos como debería, pero si a la larga para la mecánica es mejor uno u otro, creo que se podría alargar la vida del motor (sin averías), hay quien habla incluso de engrase y mejor vejez...no lo sé. De momento a mi coche le pongo 10E+, el anterior no tenía ese privilegio .....

En cuanto a gasolina, aquí hay quien dice que una marca es mejor que otra y ruedan mas km con ella... será cierto o será por el descuento que les hacen en el hipermercado ? jajajaja....

Vsssssss

Gijonesa,

Te garantizo que en mi Passat TDI 2.0 110cv, con 70L de depósito le hago 100Km más con el E+10 que con el normal. GARANTIZADO. 350000Km lo avalan. Tengo la mala costumbre de controlar cuántos Km le hago cada vez que le lleno el depósito...
El aditivado es más caro, efectivamente, pero con la diferencia de Km se quedan a la par. La ventaja del aditivado es que, de paso, te cuida más el motor, con lo que para mí no hay duda. De los 350000Km, mi coche habrá hecho 10000 con el normal, así que espero que el motor esté por dentro en buenas condiciones. A los 700000Km os lo comento. Ah! eso sí, todos los Km por autovía.

dkintana escribió: ↑28 Sep 2019, 17:56

Gijonesa escribió: ↑26 Oct 2018, 05:18

Chapu escribió: ↑22 Oct 2018, 14:12 El funcionamiento del Gasoil si es algo distinto.
El Repsol 10 y el 10E+ si se diferencian en la composición. El Extra (Imagino que en todas las compañias) tiene algo más de poder energético.
Pero ¿Cuando nos va a merecer la pena echar uno u otro?.
Cuando circulamos en población muchas veces lo que hacemos es quemar combustible, por lo que ya supondrás que te voy a decir que no vas a notar diferencia.
Ahora, en carretera, sobre todo circulando en autovía, a un depósito de 45 litros (Es es la capacidad del mío) he notado diferencia de unos 80km más de recorrido y en el ordenador de a bordo también
Se me va a unos consumos de 4.8/5.1 mientras que en el diesel normal ando sobre 5.4/5.6

Muuuchas gracias por la ilustración.
Yo no me paro tanto a controlar consumos como debería, pero si a la larga para la mecánica es mejor uno u otro, creo que se podría alargar la vida del motor (sin averías), hay quien habla incluso de engrase y mejor vejez...no lo sé. De momento a mi coche le pongo 10E+, el anterior no tenía ese privilegio .....

En cuanto a gasolina, aquí hay quien dice que una marca es mejor que otra y ruedan mas km con ella... será cierto o será por el descuento que les hacen en el hipermercado ? jajajaja....

Vsssssss

Gijonesa,

Te garantizo que en mi Passat TDI 2.0 110cv, con 70L de depósito le hago 100Km más con el E+10 que con el normal. GARANTIZADO. 350000Km lo avalan. Tengo la mala costumbre de controlar cuántos Km le hago cada vez que le lleno el depósito...
El aditivado es más caro, efectivamente, pero con la diferencia de Km se quedan a la par. La ventaja del aditivado es que, de paso, te cuida más el motor, con lo que para mí no hay duda. De los 350000Km, mi coche habrá hecho 10000 con el normal, así que espero que el motor esté por dentro en buenas condiciones. A los 700000Km os lo comento. Ah! eso sí, todos los Km por autovía.

Cada x kilometros ó x tiempo, limpieza egr/admisión e inyectores.
Después de años y coches, para inyectores:
auxol diesel plus,plus, no standar, mano de santo, comprobado en varias marcas y modelos de compañeros de curro y amigos.

casimiro escribió: ↑28 Sep 2019, 20:38
Cada x kilometros ó x tiempo, limpieza egr/admisión e inyectores.
Después de años y coches, para inyectores:
auxol diesel plus,plus, no standar, mano de santo, comprobado en varias marcas y modelos de compañeros de curro y amigos.

Yo no soy nada amigo de aditivos, sobre todo de los que supuestamente limpian, aunque no niego que en ciertas circunstancias puedan resultar útiles, profesionalmente he tenido malas experiencias con ellos y no los recomiendo, las marcas tampoco los recomiendan incluso pueden anular garantías.
También lo avala mi coche: un Citroën C4 HDI con más de 520.000 km con todo el motor de origen y sin tocarle nada, que siempre ha "bebido" gasoil 'normal' de Repsol, y que sigue yendo como una seda sin pasar de 5 l/100. Bien es cierto que una limpieza de la admisión le vendría de cine, pero así se va a quedar hasta que muera...


Respecto al tema de este post: para estas motos el único beneficio que se obtiene usando gasolina d 98 es el beneficio del señor que vende la gasolina. Los 'comerciales' que han recomendado usar esta gasolina no tienen ni idea.

arpagon escribió: ↑30 Sep 2019, 14:30

casimiro escribió: ↑28 Sep 2019, 20:38
Cada x kilometros ó x tiempo, limpieza egr/admisión e inyectores.
Después de años y coches, para inyectores:
auxol diesel plus,plus, no standar, mano de santo, comprobado en varias marcas y modelos de compañeros de curro y amigos.

Yo no soy nada amigo de aditivos, sobre todo de los que supuestamente limpian, aunque no niego que en ciertas circunstancias puedan resultar útiles, profesionalmente he tenido malas experiencias con ellos y no los recomiendo, las marcas tampoco los recomiendan incluso pueden anular garantías.
También lo avala mi coche: un Citroën C4 HDI con más de 520.000 km con todo el motor de origen y sin tocarle nada, que siempre ha "bebido" gasoil 'normal' de Repsol, y que sigue yendo como una seda sin pasar de 5 l/100. Bien es cierto que una limpieza de la admisión le vendría de cine, pero así se va a quedar hasta que muera...


Respecto al tema de este post: para estas motos el único beneficio que se obtiene usando gasolina d 98 es el beneficio del señor que vende la gasolina. Los 'comerciales' que han recomendado usar esta gasolina no tienen ni idea.

Cuenta tu mala experiencia, que de todo se aprende.

Mi experiencia es con un hdi siempre repsol turbo e inyectores jodidos, por desgracia para mi y para mi cartera.

casimiro escribió: ↑30 Sep 2019, 15:25

Cuenta tu mala experiencia, que de todo se aprende.

No creo que aporte mucho porque no se trata de motores de automoción, pero bueno ahí va el pedazo de 'offtopic'...
Se trataba de un motor marino de fueloil, este combustible degrada muchísimo el aceite y deja muchos depósitos en las cámaras de combustión, conductos, cárter, etc. de hecho llevan una maquinaria auxiliar con unas depuradoras de aceite.
Nos vendieron un aditivo (supuestamente homologado por el fabricante del aceite y compatible con el mismo) para limpiar estos depósitos y la consecuencia fue la precipitación del aceite (el aceite se separa en todos sus componentes), lo que ocasiono el gripaje de 8 ò 10 cilindros (el motor tenía 20) y muchos días de parada limpiando todo el circuito.

En motores de automoción echar aditivo diesel y gripar varios elementos de la bomba de inyección...


Ya te digo que puede haberlos que funcionen bien, pero...

arpagon escribió: ↑30 Sep 2019, 16:56

casimiro escribió: ↑30 Sep 2019, 15:25

Cuenta tu mala experiencia, que de todo se aprende.

No creo que aporte mucho porque no se trata de motores de automoción, pero bueno ahí va el pedazo de 'offtopic'...
Se trataba de un motor marino de fueloil, este combustible degrada muchísimo el aceite y deja muchos depósitos en las cámaras de combustión, conductos, cárter, etc. de hecho llevan una maquinaria auxiliar con unas depuradoras de aceite.
Nos vendieron un aditivo (supuestamente homologado por el fabricante del aceite y compatible con el mismo) para limpiar estos depósitos y la consecuencia fue la precipitación del aceite (el aceite se separa en todos sus componentes), lo que ocasiono el gripaje de 8 ò 10 cilindros (el motor tenía 20) y muchos días de parada limpiando todo el circuito.

En motores de automoción echar aditivo diesel y gripar varios elementos de la bomba de inyección...


Ya te digo que puede haberlos que funcionen bien, pero...

Siempre se aporta y aprende.

En mi caso y mis amigos y compañeros de curro, nos recomendó un compañero del trabajo auxol diesel plus.
En su caso en concreto en Ford tdci 1.8, estaba ya fallando, dando tirones y antes de soltar inyectores y mandar a reparara, que son unos 700 euros, le recomendaron ese producto.
Lo probó y soltó humo como una locomotora de las de leña. Y se arregló.
A raíz de ello, 5 conocidos y yo lo probamos, en 4 incluido el mío no soltó humareda ,y en 2 si, mucha , y en días posteriores fueron notando mejoría, suponemos que estaban necesitados.

Yo a mi coche con 100 000kms solo, le anulé la egr tapándola y solté colector admisión y aquello era dantesco. Con KH7, disolvente universal, gasolina, gasoil , una escobilla del baño y pistola agua a presión logré limpiarlos.
Juego nuevo de juntas admisión e inyectores nuevas (ya que para quitar admisión en este motor hay que quitar inyectores) y listo.
También de paso solté radiador intercooler y lo limpié.